DE3343244C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine allseitig verformbare Matte aus Gummi oder gummiähnlichem Werkstoff gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Übergängen von Personenwagen von Schienenfahrzeugen sind üblicherweise Platten oder Leisten vorgesehen, die sich gegeneinander verschieben, um die Relativbewegung von zwei Wagen zueinander auszugleichen. Derartige Wagenüber­ gänge sind im Vergleich zu der Ausstattung in den übrigen Bereichen des Zuges unkomfortabel, weil die Platten bzw. Leisten keine geschlossene Abdichtung darstellen und keine Schalldämmung bieten mit der Folge, daß die Übergänge kalt, zugig und laut sind. Weiterhin vermitteln die Übergänge kein sehr ange­ nehmes Gehgefühl, weil der Untergrund unelastisch ist und die Erschütterungen ungedämpft auf den Fuß übertragen werden. Derartige Übergänge mit entsprechen­ den Bewegungsvorgängen treten außer bei Fahrzeugen auch in anderen Bereichen des Alltags auf, wie z. B. bei Rampen, Arbeitsbühnen und Laufstegen. Es besteht der Wunsch, solche Zonen mit geeigneten Matten auszukleiden. Versuche, hierzu übliche Matten, wie sie z. B. als Bodenbelag in Kraftfahrzeugen eingesetzt wurden, zu verwenden, sind fehlgeschlagen, weil diese Matten, auch wenn sie aus hochelastischen Gummiqualitäten hergestellt sind, den Bewegungsvorgängen des Untergrunds nicht folgen können und Falten werfen. Solche Falten stellen eine Gefährdung dar und sind daher nicht zulässig.

Eine gattungsgemäße Matte ist aus der US-PS 35 07 739 bekannt, wobei diese als Wagenübergang nicht geeignet ist, da die starr angeordnete Obermatte keinen Ausgleich der Bewegungen zuläßt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gummimatte zu schaffen, die entsprechend den Bewegungen im Untergrund eine allseitige Verformung ermöglicht und in jedem auftretenden Verformungszustand eine flächenabdeckende, schall­ isolierende und polsternde Wirkung hat.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Matte durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.

Eine derartige Matte besteht also aus einer Untermatte und darauf befestigten einzelnen ver­ schiebbaren Platten. Die Untermatte läßt sich nun da­ durch, daß die Öffnungen für Befestigungsmittel in be­ weglichen Zonen liegen, entsprechend dem Untergrund allseitig leicht verformen. Diese Verformbarkeit ist durch die schmalen Stege bedingt, die die Zonen mit­ einander verbinden. Die Untermatte stellt also ein gitterförmiges Gebilde dar. Ein solches Gitter kann entstehen, wenn z. B. von jeder Zone 4 Stege ausgehen, die die Verbindung zu dem benachbarten Zonen herstellen. Wenn die Stege stabförmig sind, würden dabei rechteckige oder rhombische Figuren gebildet, wobei in den Kreuzungs­ punkten die Zonen mit den Öffnungen für die Befestigungs­ mittel liegen. Dieses Gitter ist für solche Anwendungs­ fälle geeignet, in denen die Dehn- bzw. Stauchbarkeit der Untermatte gering sein soll. Ein hohes Dehn- und Stauchvermögen kann jedoch erreicht werden, wenn die Stege nicht stabförmig, sondern in Kurvenform, z. B. in S-Form, ausgebildet werden.

Eine andere Möglichkeit zur Konstruktion einer all­ seitig verformbaren Untermatte ist dadurch gegeben, daß von jeder Befestigungszone drei Stege ausgehen, die ihrerseits wiederum zu Sternpunkten verbunden sind. Bei dieser Konstruktion führen schon stabförmige Stege zu hoher Flexibilität in allen Richtungen. Durch die Verwendung von S-förmigen oder sonstwie kurvigen Stegen kann auch hier die Flexibilität noch weiter ge­ steigert werden.

Weiterhin sind auch Konstruktionen möglich, bei denen ein Teil oder die Gesamtheit der Zonen nur durch zwei Stege in das Gitter eingebunden ist. Dadurch entsteht ein noch labileres Gebilde, das den Bewegungen des Untergrundes besonders leicht folgen kann. Zu einer solchen Konstruktion gelangt man, wenn die Stege als solche ein zusammenhängendes Gitterwerk bilden, in welches die Zonen durch jeweils zwei Stege in gerader oder kurviger Form eingebunden sind. Schließlich sind auch Konstruktionen mit nur einem Steg je Zone möglich, wenn z. B. in das oben beschriebene zusammenhängende Gitterwerk die Befestigungszonen durch jeweils nur einen Steg eingebunden sind. Diese Untermatte ist extrem leicht verformbar, allerdings sind auch die Rückstell­ kräfte, die die Befestigungszonen nach beendeter Deformation wieder in ihre Ausgangsposition führen sollen, nur gering.

Um den unterschiedlichen Bewegungsvorgängen in ver­ schiedenen Richtungen Rechnung zu tragen, kann es sinn­ voll sein, die Länge, Breite und Kurvenform in Längs- und Querrichtung unterschiedlich vorzusehen. Um die Dehnbarkeit und Biegefähigkeit der Stege zu erhöhen, kann es zweckmäßig sein, die Stege mit Einschnürungen zu versehen.

Durch die beschriebenen Konstruktionsmerkmale der Erfindung ist es möglich, die Untermatte auch komplizierten Bewegungsvorgängen des Untergrunds an­ zupassen. Außer dem Dehnen, Stauchen und parallelo­ grammartigen Verschieben der ganzen Matte können auch örtliche Spreizvorgänge oder eine Auffächerung des Untergrunds in wirksamer Weise abgefangen und ausge­ glichen werden. Damit die Untermatte den Anforderun­ gen bezüglich einer leichten Verformungsfähigkeit auch bei entsprechender Wanddicke ohne weiteres nachkommen kann, ist es zweckmäßig, daß die Untermatte aus Poly­ norbornenkautschuk aufgebaut ist. Dieser besondere Kautschuk läßt sich gleichzeitig hochelastisch und dämpfend einstellen, ohne damit eine größere Härte verknüpfen zu müssen. Der Werkstoff Polynorbornen läßt sich auch durch entsprechende Beigaben wirksam auf gute physikalische Eigenschaften einstellen, wie z. B. hohe Festigkeit und geringen Abrieb. Besonders wertvoll ist dabei die Weichheit, die Elastizität und die erhöhte Dämpfung, die weitgehend temperaturunab­ hängig ist.

Um bei großflächigen Matten mit starken Diagonal- und Stauchbewegungen auszuschalten, daß sich Falten auf­ wölben, soll nach dieser Erfindung die Breite der Stege kleiner als deren Höhe sein. Bei Untermatten mit einer Höhe von 6 bis 12 mm sollte die Breite der Stege 50 bis 80% davon betragen. Bei noch dickeren Untermatten kann es erforderlich sein, daß das Ver­ hältnis auch unter 50% liegt.

Die in der Untermatte fixierten Befestigungsmittel tragen im einfachsten Fall große Gummischeiben, die die Obermatte bilden.

Sie sollten weitgehend eine geschlossene Oberfläche bilden, soweit dies in Verbindung mit den zu erwarten­ den Bewegungen noch möglich ist. Es ist aber in gleicher Weise auch möglich, daß jeweils mehrere Befestigungs­ mittel mit einem Oberplattenteil verbunden sind. Dieses schafft einen mehr geschlossenen Verbund bei der Ober­ platte, die leichter begehbar erscheint. Solche Ober­ plattenteile können sich schindelartig überdecken und sehen dann im Querschnitt gesehen gedrungen Z-förmig aus. Diese Leisten können in Längs- und Querrichtung entsprechend der Untergrundverformung aufeinandergleiten. Die Verwendung solcher schindelartig sich überdeckenden Leisten ist besonders deswegen vorteilhaft, weil sich eine solche Oberplatte wegen ihrer Geschlossenheit ein­ fach reinigen läßt.

Als Befestigungsmittel dienen vorzugsweise im Quer­ schnitt gesehen doppel-T-förmige Knöpfe. Diese können durch Schnappverschluß zusammengesteckt sein und lassen sich dadurch einfach als Befestigungs­ mittel für die Untermatte und Obermatte verwenden. Die Doppel-T-Knöpfe sollten jeweils in der Unter- und Obermatte mit ihren Knöpfen versenkt sein, so daß sie keinen nachteiligen Effekt ausüben und den Gleitvor­ gang der Platten nicht stören. Es kann aber auch sinn­ voll sein, den oberen Knopf nicht zu versenken und in entsprechender Ausbildung als Oberflächenelement zu verwenden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann die Untermatte mit einer verzahnbaren Randausbildung versehen sein.

Dies ermöglicht es, größere Flächen durch Zusammen­ legen kleiner Untermatten abzudecken. Die Verzahnung schafft eine verbesserte Anpassung an die jeweiligen Anforderungen.

Um eine wirksame Geräuschisolierung bei Trittschall und Körperschall zu erhalten, sollte die Untermatte nach Möglichkeit die Höhe von ca. 6 mm nicht unter­ schreiten. Dieselbe Mindesthöhe ist auch zum Erzielen einer ausreichenden Polsterwirkung vorteilhaft. Die Geräuschisolierung wird durch die zwischen den Stegen der Untermatte vorhandenen Hohlräume erheblich verstärkt, weil in diesen Kammern die Schallenergie vernichtet werden kann. Sowohl die Geräuschisolation wie auch die Polster­ wirkung hängen von der Gummiqualität der Untermatte ab. Es sind hier Gummiqualitäten mit hoher Elastizität und Dämpfung vorzusehen. Wie bereits oben ausgeführt, eignet sich hierzu der Werkstoff Polynorbornen in be­ sonderem Maße.

Um eine Geräuschisolierung bei Trittschall und Körper­ schall weiter zu steigern, können die zwischen den Stegen der Untermatte befindlichen Aussparungen mit Weichschaumkunststoff ausgefüllt sein. Dadurch wird gleichzeitig eine Abdichtung zum Untergrund ermöglicht, so daß auch die Matte einen luftdichten Abschluß gegen­ über dem Untergrund bewirkt.

Die Erfindung wird in Verbindung mit 9 Abbildungen be­ schrieben.

Die Abb. 1 bis 7 zeigen verschiedene Ausführungen von Untermatten.

Nach Abb. 1 weist die Untermatte 1 Bohrungen 2 auf, in denen Befestigungsmittel fixiert werden können. Die umgebenden Zonen 3 bilden einen sicheren Sitz der Befestigungsmittel. Zwischen den Zonen 3 sind jeweils Stege 4 angeordnet, die benachbarte Zonen 3 unterein­ ander verbinden. Die Abb. 1 bis 4 zeigen Unter­ matten, bei denen von jeder Zone 3 vier Stege 4 aus­ gehen. Die Stege können stabförmig (Abb. 1), kurvig bzw. S-förmig (Abb. 2) oder auch mit Einschnürungen (Abb. 3) ausgebildet sein. Abb. 4 zeigt als Beispiel, wie durch verschieden ausgebildete Stege die Flexibilität der Untermatte richtungsabhängig gestaltet werden kann.

Die Abb. 5 und 6 zeigen Untermatten, bei denen von jeder Zone 3 drei Stege 4 ausgehen, und zwar einmal mit gleichem Verformungsverhalten in Längs- und Quer­ richtung (Abb. 5) und einmal mit erhöhter Flexibilität in einer Vorzugsrichtung.

In Abb. 7 wird gezeigt, wie man die Zonen 3 auch mit zwei und sogar nur mit einem Steg in die Untermatte 1 ein­ binden kann.

Die Wahl einer solchen Steggestaltung richtet sich nach den jeweiligen Anforderungen. Wesentlich ist, daß die Stege jeweils eine Verformung der Untermatte in Quer- und Längsrichtung ohne weiteres zulassen und daß dabei eine Faltenbildung bei diagonaler Be­ lastung der Untermatte vermieden wird.

Die Abb. 8 und 9 zeigen verschiedene Ausführungen durch Querschnitte der aus Unter- und Obermatte be­ stehenden Matte. Gemäß Abb. 8 ist die Untermatte 1 ausgebildet wie dies in den Abb. 1 bis 7 dargestellt wurde. In den Bohrungen 2 sind doppel-T-knopfartige Befestigungsmittel 6 eingesetzt. Sie sind oben und unten in der Matte versenkt. Die Obermatte besteht nach Abb. 8 aus im Querschnitt z-förmigen Leisten 7 in gedrungener Form. Diese Leisten überlappen in Schindelart und können in der Zone 8 aufeinander­ gleiten. Dabei ist ein Gleitvorgang in Längs- und Querrichtung möglich. Abb. 9 zeigt eine etwas variierte Gestaltung von Ober- und Untermatte, wo­ bei die Einzelheiten aus der Zeichnung selbst ohne weiteres ersichtlich sind.

Claims (15)

1. Allseitig verformbare Matte aus Gummi oder gummiähnlichem Werkstoff, bestehend aus einer plattenförmigen Obermatte und einer dickwandigen Untermatte, die mit in gleichmäßigen Abständen angeordneten Öffnungen für die Befestigung der Obermatte versehen ist, wobei die die Öffnungen umgebenden Zonen mit den benachbarten Zonen durch schmale Stege ver­ bunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Matte als Wagenübergang für Schienenfahrzeuge vorgesehen ist und daß die Obermatte aus an den Be­ festigungsmitteln (6) fixierte und einzeln gegenüber der Untermatte (1) verschiebbaren Platten (7) besteht.

2. Matte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der von den Zonen (3) um die Befestigungspunkte ausgehenden Verbindungsstege (4) vier, drei, zwei oder eins beträgt.

3. Matte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Stege (4) der Untermatte (1) kleiner als deren Höhe ist.

4. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (4) der Untermatte (1) S-förmig ausgebildet sind.

5. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (4) der Untermatte (1) Einschnürungen aufweisen.

6. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (4) der Untermatte (1) unterschiedliche Länge haben.

7. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Untermatte (1) mindestens 6 mm beträgt.

8. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Stege (4) der Untermatte (1) nur 50 bis 80% von deren Höhe beträgt.

9. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Untermatte (1) aus hochelastisch und dämpfend eingestellten Polynorbornen besteht.

10. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die die Oberplatte bildende Gummiplatte aus sich schindelartig über­ deckenden im Querschnitt Z-förmige Leisten (7) besteht.

11. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (6) aus im Querschnitt doppel-T-förmigen Knöpfen bestehen.

12. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppel-T-Knöpfe versenkt in der Ober- und Untermatte (1) liegen.

13. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Untermatte (1) mit einer verzahnbaren Randausbildung versehen ist.

14. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Stegen (4) der Untermatte (1) befindlichen Aussparungen mit Weichschaumkunststoff ausgefüllt sind.

15. Matte nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberplatten durch doppel-T-knopfartige Befestigungsmittel (6) mit der Untermatte (1) verbunden sind.