DE333799C

DE333799C -

Info

Publication number: DE333799C
Application number: DENDAT333799D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 5. MÄRZ 1921

' REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JVl 333799-KLASSE 49 a GRUPPE 10

Alexander Klehe in Düsseldorf-Oberkassel.

Planscheibe mit Spitzenträger für Lokomotiv-Radsatzdrehbänke.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. November 1918 ab.

Die Erfindung betrifft eine Planscheibe für Drehbänke zur Bearbeitung von Lokomotiv-Radsätzen, deren Kurbeln und Gegenkurbeln in einer Aussparung der Planscheibe Aufnahme finden, in welcher ein besonders geformter Spitzenträger zur Lagerung der Radsätze fest oder achsial verstellbar angeordnet ist. Es sind für Lokomotiv-Radsatzdrehbänke Planscheiben mit Aussparungen bekannt, in welchen die Kurbeln und Gegenkurbeln der Lokomotiv-Radsätze liegen. Diese Planscheiben sind entweder so gestaltet, daß sic einen verschieblichen Hohlzylindcr mit Körnerspitze und Aussparungen zur Aufnahme der Geg-enkurbeln besitzen, der beim Ein- und Ausbringen der Radsätze durch Verschieben des Spindelstockcs aus der Planscheibe heraustritt, um die Gegenkurbeln aus den Aussparungen des Hohlzylindcrs herausbringen zu können, oder sie sind mit einem Spitzenträger versehen, der in radialen Führungen der Planscheiben verstellbar ist, um die Gegen kurbel η in die Aussparungen der Planscheiben ein- oder aus diesen herausführen zu können. Bei diesen bekannten Planscheiben sind beim Ein- und Ausspannen der Radsätze bei der Ein- und Ausführung der Kurbeln mit Gegenkurbeln bei den Planscheibenaussparungen besondere Arbeitsverrichtungen erforderlich.

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, diese Arbeitsaufwendungen zu vermeiden. Dieses wird dadurch erreicht, daß in der Aussparung der Planscheibe ein entsprechend geformter Spitzenträger entweder fest oder achsial verschiebbar angeordnet ist. Dieser Spitzenträger gibt den zum Mittelpunkt der Lokomotiv-Radachse exzentrisch gestellten Gegenkurbeln in den Planscheibenaussparungen zum Aus- und Eintritt entsprechenden Raum frei. Die achsiale Einstellbarkeit des Spitzenträgers soll bei ungleichen Radachsenlängen stets gleiche Entfernung zwischen Planscheibe und Rad erreichen lassen können. Bei den seither bekannten Planscheiljen für Lokomotiv-Radsatzdrehbänke war dieses nicht, möglich.

In der Zeichnung sind in l· ig. 1 und 2 zwei Anwcndungsbeispielc für derartige Planscheiben verbildlicht.

Fig. ι zeigt die mittels Hoblspindel 1 im Spindelstock 2 gelagerte Planscheibe 3 mit der Aussparung4 zur Aufnahme des Kurbelzapfens 5 und des Gegenkurbelzapfens 6 mit einem fest angeordneten Spitzenträger 7.

Fig. 2 zeigt die verschiebbare Anordnung des Spitzenträgers 7 durch die Gewindespindel 8.

Fig. 3 läßt die Aussparung 4 der Planscheibe 3 im Ouerriß und die Gestaltung- des Spitzenträgers wie auch die Lage des Kurbelzapfens 5 und der Gcgenkurbel 6 in der Planscheibenaussparung zu dem Spitzenträger 7 erkennen.

Beim Einbringen der Lokomotiv-Radsätze in die Drehbank müssen die beiden Spindelstöcke 2 so weit auscinandergeschoben sein, daß der Radsatz mit den Kurbeln und Gegenkurbeln zwischen den Planscheiben genügend freien Raum findet. Die Achse des Lokomotiv-Radsatzes wird mittels Hebezeuge oder Lünettcn der Radsatzdrehbank in die Höhe

der Planscheibenspitzen gebracht, hierauf werden die beiden Spindelstöcke gegeneinander auf den Radsatz zu verschoben. Da der Spitzenträger " durch seine besondere Gestaltung die Gegenkurbel 6 und den Kurbelzapfen 5 ohne weiteres in die Planscheibenaussparungen 4 eintreten läßt, wird d.ie Spitze den Radsatz unmittelbar fassen.

.Beim Ausspannen des Radsatzes werden

ίο (Kirch entgegengesetzte Verschiebung der Spindelstöcke die Kurbeln und Gegenkurheln wieder aus den Aussparungen 4 der Planscheibe 3 unbehindert heraustreten, ohne daß hierbei die Planscheibe 3' wie bei den seither bekannten Planscheiben mit Aussparungen eine ganz bestimmte Stellung einnehmen muß, um die Radsätze aus den Aussparungen der l'lanscheiben bzw. denen der Spitzenträger herausheben zu können.

Planscheibe 3 mit einem fest angeordneten Spitzenträger 7 (Fig. τ) kommt beispielsweise für Lokomotiv-Rad'satzdrehbänke, auf denen nur Radsätze mit zwischen den Rädern liegenden Lagerhälsen T4 bearbeitet werden, in Frage.

Planscheibe 3 mit durch Gewindespindel 8 achsial verstellbarem Spitzenträger 7 (Fig. 2) wird für Radsatzdrehbänke, die zur Bearbeitung von Lokomotiv-Radsätzen mit innen- und außenliegenden Achslagern 14 und τ5 dienen, Anwendung finden. Die Verschiebung des Spitzenträgers 7 erfolgt durch die Gewindespindel 8, die am vorderen Ende ein Vierkant 9 und ein rechtes und ein linkes Gewinde] ο und¹ 11 hat, von denen Gewinde 10 in die Mutter 1.2 der Hohlspindel 1 und Gewinde 11 in den Spitzenträger 7 eingreifen. Zweck der einstellbaren Anordnung des Spitzenträgers ist, den Abstand A zwischen Planscheibe 3 und Rad 13 bei Lokomotiv-Radsätzen unterschiedlicher Achsenlängen möglichst gleichbleibend bzw. günstig gestalten zu können.

Claims

Patent-Anspruch:

Planscheibe mit Spitzenträger für Lokomotiv-Radsatzdrehbänke, bei welcher beim Bearbeiten der Radsätze die Kurbeln und Gegenkurbeln in Aussparungen der Planscheibe Aufnahme finden, dadurch gekennzeichnet, daß in der Aussparung" (4) der Planscheibe (3) ein Spitzenträger (7) in Form eines bis an den Radsatz reichenden Prismas mit abgeschräg-ten Flächen fest oder achsial einstellbar so gestaltet angeordnet ist, daß an dessen Seiten beim Ein- und Ausspannen des Radsatzes die Kurbel (5) und Gegenkurbel (6) unbehindert entlanggeführt werden können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.