DE3336541A1 - Anlage zur pneumatischen bremsung von fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder bremselemente - Google Patents
Anlage zur pneumatischen bremsung von fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder bremselementeInfo
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Description
3335&4Ί
Anmelder: Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A. in
Mailand, Italien
Bezeichnung: Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder Brems elemente
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder
Bremselemente nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind bereits pneumatische Bremsanlagen bekannt, in denen mindestens ein Teil der Bremsorgane kombiniert pneumatisch
(zur Fahrtbremsung mittels des üblichen Pedalverteilers) und über Federelemente (zur Parkierbremsung über eine dem pneumatischen
Kolben zugeordnete Feder) ausgebildet sind. Diese Teile sind unter Zuordnung geeigneter Sxcherungsorqane, die
die Beaufschlagung der Bremsen durch zu hohe Kräfte verhindern, die
bei einer gleichzeitigen Einwirkung der pneumatischen Bremsorgane und der Federn auftreten, in die Bremsanlage eingebaut.
Gewöhnlich bestehen diese Sicherungsorgane aus entsprechenden Verteilern, die die Versorgung des der Bremsfeder
zugeordneten, pneumatischen Kolbens sperren und die Kammer des Kolbens mit dem Auslaß verbinden.
Diese Lösung ist jedoch mit Nachteilen behaftet, sie befriedigt die praktischen Erfordernisse nicht und verhindert insbesondere
nicht, daß die Bremsorgane Überbelastungen unterworfen werden, die der Summe der vom Bremselement auf die
jeweiligen Bremsorgane übertragenen Kräfte entspricht, wenn der Fahrer gleichzeitig den Pedalverteiler und den Handver-
teiler betätigt. Dadurch können sich Brüche an den Bremsorganen des Fahrzeugs und auch weitere Beschädigungen ereignen.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile der gattungsgemäßen Anlage zu vermeiden und sicherzustellen, daß jeweils
und unabhängig von den vom Benutzer ausgeführten Bremsbetätigungen gewährleistet ist, daß die Bremsung des Fahrzeugs
lediglich entweder pneumatisch oder mechanisch erfolgt.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anlage entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1.
Diese Anlage, bei der mindestens ein Teil der vom Pedalverteiler gesteuerten Bremselemente mit federelastischen Teilen
gekuppelt ist, die mit einem pneumatischen, von einem handbetätigbaren Verteiler gesteuerten Sperrorgan versehen sind,
hat ein automatisches Absperrelement, welches umschaltbar ist zur Steuerung der Verbindung der pneumatischen
Sperrorgane entweder mit der Druckmittelquelle über einen Handverteiler oder mit dem, dem Pedalverteiler zugeordneten
Auslaß. Das umschaltbare Absperrelement wird wahlweise entweder vom diese pneumatischen Sperrorgane versorgenden Druck
oder von dem an die pneumatischen Bremsorgane angelegten Druck beaufschlagt.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel des automatisch
umschaltbaren Absperrelements hat dieses ein Gehäuse, dessen Innenraum mit den pneumatischen Sperrorganen verbunden ist
und an einander gegenüberliegenden Bereichen Dichtungssitze aufweist, die zum Handverteiler sowie zum Pedalverteiler
führen und mit denen abwechselnd ein Absperrteil zusammenwirkt, das auf die jeweiligen Drücke anspricht, die an die
pneumatischen Sperrorgane und an die pneumatischen Bremsorgane angelegt werden.
Vorteilhafterweise kann das am Absperrelement vorgesehene Absperrteil als eine Scheibe oder Membrane ausgebildet sein
oder aus einem Kolben bestehen, der in im Gehäuse vorgesehenen Führungen verschiebbar ist. Etwaige Kraftspeicher, wie
Gewichte und/oder Federn können dazu dienen, das Absperrteil in Anlage an einem der beiden, im Gehäuse vorgesehenen Dichtungssitze
zu halten.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der die
Erfindung erläutert wird. Hierbei wird auf die anliegende Zeichnung Bezug genommen, in der die Anlage beispielsweise
gezeigt ist, und zwar zeigen:
Fig. 1 ein Schema des pneumatischen Bremskreises, und
Fig. 2 einen Schnitt eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels für ein Absperrelement des Bremskreises
gemäß Figur 1.
Im Schema nach Figur 1 ist an einen Kompressor A eine Anzahl Luftkessel B, , B„ und B.. angeschlossen. Der erste Luftkessel
B, versorgt über einen Pedalverteiler C vordere Bremsorgane
D und hintere Bremsorgane F. Der Druckbehälter B„ verbindet
über einen Handverteiler G ein automatisches, umschaltbares Absperrelement H, das im weiteren näher beschrieben wird
und automatisch die Versorgung von pneumatischen Sperrorganen F, steuert, die an den Bremsorganen F vorgesehen sind.
Schließlich stellt der Luftkessel B^ einen Notbedarfsbehälter
dar, der den Betriebserfordernissen des Fahrzeugs dient.
Befindet sich die Anlage unter normalen Betriebsverhältnissen, befinden sich also die Bremsorgane D und F in Ruheposi-
tion oder nicht in Bremsstellung, so herrscht in den Kammern der pneumatischen Sperrorgane F, der Druck des Luftkessels
B„. Daher halten die diesen zugeordneten Kolben vorgesehene
Federn im zusammengepreßten Zustand, sie neutralisieren die Wirkung dieser Federn hinsichtlich der Bremsen. Diese Wirkung
wird durch Betätigen des Handverteilers G aufgehoben, der unter Ausschluß des Luftkessels B3 die Kammern der pneumatischen
Sperrorgane F, mit einem Auslaß G-, verbindet.
Erfindungsgemäß ist die pneumatische Anlage entsprechend der
Figur 1 mit einem automatischen, umschaltbaren und in Figur 2 näher dargestellten Absperrelement H versehen. Dieses besitzt
ein Gehäuse 10 mit Deckel 12 und weist eine Anzahl von Anschlüssen auf. Ein erster Anschluß 14 ist an den Handverteiler
G angeschlossen. Ein zweiter Anschluß 16 verbindet das pneumatische Absperrelement H mit dem Anschluß C, des
Pedalverteilers C, welcher die pneumatischen Aggregate F„
der Bremsorgane F versorgt. Schließlich führen von Anschlüssen 18 und 20 Leitungen zu den Kammern der pneumatischen
Sperrorgane F,.
Die Anschlüsse 14 und 16 enden im Innenraum des Gehäuses 10, 12 an Dichtungssitzen oder Dichtungsflächen 22 und 24, die
einander gegenüberliegend angeordnet sind und einen Abstand voneinander aufweisen, um einem Absperrteil 26 zu erlauben,
abwechselnd mit dem einen oder dem anderen Dichtungssitz 22 oder 24 zusammenzuwirken. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
besteht dieses Absperrteil 26 aus einer Scheibe aus Gummi, die mit entsprechendem Spiel zwischen Führungen 28 am Gehäuse
10 verstellt wird. In anderer Ausführung kann die elastische Scheibe gleichwertig durch einen kleinen Kolben ersetzt
werden, der mit Dichtungsflächen versehen ist, die mit den entsprechenden Dichtungssitzen 22, 24 des Gehäuses 10, 12 zusammenwirken
.
Die Dichtungssitze 22, 24, insbesondere der letztere, begrenzen innerhalb des Gehäuses 10, 12 eine Ringkairaner 30, die
vorzugsweise durch einen Kranz 25 begrenzt und mit den Anschlüssen 18 und 20 verbunden ist.
Unter Berücksichtigung der pneumatischen Verbindung, die durch das automatische, umschaltbare Absperrelement H im
pneumatischen Kreis gemäß Figur 1 erreicht wird, wird die Durchführung einer normalen Fahrtbremsung verständlich. Im
einzelnen führt ein Betätigen des Pedalverteilers C zu einer Verstellung der Bremsorgane D und F, ohne daß das automaisch
arbeitende Absperrelement H in Aktion tritt, denn auf der Oberseite des als elastische Scheibe ausgebildeten Absperrteils
26 wirkt ein höherer Druck als der Bremsdruck aus dem Pedalverteiler C, so daß das Absperrteil 26 gegen den Dichtungssitz
24 gedrückt wird. Dieser Zustand könnte durch eine dem scheibenförmigen Absperrteil 26 zugeordnete Feder gesichert
werden, insbesondere dann, wenn das automatische Absperrelement H in nicht waagerechter Lage montiert werden
soll.
Ähnliche Verhältnisse treten auf,· wenn der Handverteiler G
zur Betätigung der Parkierbremse bedient wird: Einerseits wird die Verbindung des Luftkessels B„ zu den pneumatischen
Sperrorganen F, unterbrochen und andererseits werden letztere mit der Außenluft verbunden, die Federn also freigegeben,
so daß diese die hinteren Fahrzeugbremsen betätigen. In diesem Falle werden durch ein eventuelles Bedienen des Pedalverteilers
C nicht die pneumatischen Aggregate F„ betätigt,
da die Druckluft beim Zutritt durch den Anschluß 16 das scheibenförmige Absperrteil 26 anhebt, das daraufhin den Zutritt
zum Anschluß 14 sperrt. Die Druckluft tritt dann über den Anschluß G-. des Handverteilers G ins Freie.
Diese Arbeitsbedingungen treten auch auf, wenn die Verteiler C und G gleichzeitig betätigt werden, da, wie bereits erwähnt,
der Druck des Behälters B„, der das scheibenförmige
Absperrteil 26 beaufschlagt, stets höher ist als der Bremsdruck,
der über den Pedalverteiler C erteilt wird.
An der erfindungsgemäßen Anlage können Änderungen oder Abwandlungen
vorgenommen werden, insbesondere kann das automatische Absperrelement H Abwandlungen erfahren, die auf
Grund der Betriebserfordernisse und sonstiger Erfordernisse bedingt sein können. Derartige Änderungen sind im Rahmen
des Hauptanspruchs möglich.
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Claims (7)
- 3335541Anmelder: Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A. in Mailand, ItalienBezeichnung: Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder BremselementePatentansprücheAnlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen, bei der mindestens ein Teil der Bremsorgane aus zwei Abschnitten besteht, nämlich ein vom Pedalverteiler gesteuerter Bremsabschnitt und ein zweiter, federnd ausgebildeter Bremsabschnitt mit zugeordneten, mittels eines Handverteilers gesteuerten, pneumatischen Sperrorganen, dadurch gekennzeichnet, daß ein automatisch umschaltbares Absperrelement (H) vorgesehen ist, welches den Anschluß der pneumatischen Sperrorgane (F,) des mit Federn ausgerüsteten Bremsabschnittes entweder mit einer Druckluftquelle (B9) über den .Handverteiler (G) herstellt oder mit einem Auslaß (C0), der am Pedalverteiler (C) vorgesehen ist, bewirkt, und daß das automatische Absperrelement (H) wahlweise entweder durch den an die pneumatischen Sperrorgane (F,) angelegten Druck oder von dem an die pneumatischen Bremsorgane (D, F) vom Pedalverteiler (C) erteilten Druck betätigt wird.
- 2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbsttätige Absperrelement (H) ein Gehäuse (10, 12) aufweist, dessen Innenraum an die pneumatischenSperrorgane (F,) angeschlossen ist und einander gegenüberliegende Dichtungssitze (22, 24) aufweist, die mit dem Handverteiler (G) und dem Pedalverteiler (C) in Verbindung stehen und daß mit diesen Dichtungssitzen (22, 24) ein Absperrteil (26) zusammenwirkt, das auf die jeweils an die pneumatischen Sperrorgane sowie auf die an die Bremsorgane (D, F) angelegten Drücke anspricht.
- 3. Anlage gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Nähe der Dichtungssitze (22, 24) im Innenraum des Gehäuses (10, 12) Führungsorgane (28) für das abwechseln mit diesen Dichtungssitzen (22, 24) zusammenwirkende Absperrteil (26) vorgesehen sind.
- 4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Dichtungssitze (22 oder 24) nach innen in das Gehäuse (10, 12) vorsteht und einen Kranz (25) aufweist, der innerhalb des Gehäuses (10, 12) eine Kammer (30) begrenzt, die über Anschlüsse (18, 20) mit den pneumatischen Sperrorganen (F,) verbunden ist.
- 5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrteil (26) scheibenförmig ist und vorzugsweise aus einem dehnbaren Werkstoff gefertigt ist.
- 6. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrteil (26) aus einem kleinen Kolben besteht, der in am Gehäuse (10, 12) vorgesehenen Führungen geführt ist und Dichtungsflächen aufweist, die mit denjenigen des Gehäuses (10,12) zusammenwirken.
- 7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch dem Absperrteil (26) zugeordnete, federnde Elemente, die dieses an einem der Dichtungssitze (22, 24) des Gehäuses (10, 12) halten.
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