DE3336541A1

DE3336541A1 - Anlage zur pneumatischen bremsung von fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder bremselemente

Info

Publication number: DE3336541A1
Application number: DE19833336541
Authority: DE
Inventors: Domenico Seste S. Giovanni Milano Angelillo
Original assignee: Fabbrica Italiana Magneti Marelli SpA; Magneti Marelli SpA
Current assignee: Industrie Magneti Marelli SRL; Marelli Europe SpA
Priority date: 1982-10-11
Filing date: 1983-10-07
Publication date: 1984-04-12
Also published as: FR2534211B3; GB2128698A; SE455591B; IT8223690A0; IT1153902B; SE8305516L; GB8326515D0; SE8305516D0; GB2128698B; FR2534211A1

Description

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Anmelder: Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A. in Mailand, Italien

Bezeichnung: Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder Brems elemente

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder Bremselemente nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits pneumatische Bremsanlagen bekannt, in denen mindestens ein Teil der Bremsorgane kombiniert pneumatisch (zur Fahrtbremsung mittels des üblichen Pedalverteilers) und über Federelemente (zur Parkierbremsung über eine dem pneumatischen Kolben zugeordnete Feder) ausgebildet sind. Diese Teile sind unter Zuordnung geeigneter Sxcherungsorqane, die die Beaufschlagung der Bremsen durch zu hohe Kräfte verhindern, die bei einer gleichzeitigen Einwirkung der pneumatischen Bremsorgane und der Federn auftreten, in die Bremsanlage eingebaut. Gewöhnlich bestehen diese Sicherungsorgane aus entsprechenden Verteilern, die die Versorgung des der Bremsfeder zugeordneten, pneumatischen Kolbens sperren und die Kammer des Kolbens mit dem Auslaß verbinden.

Diese Lösung ist jedoch mit Nachteilen behaftet, sie befriedigt die praktischen Erfordernisse nicht und verhindert insbesondere nicht, daß die Bremsorgane Überbelastungen unterworfen werden, die der Summe der vom Bremselement auf die jeweiligen Bremsorgane übertragenen Kräfte entspricht, wenn der Fahrer gleichzeitig den Pedalverteiler und den Handver-

teiler betätigt. Dadurch können sich Brüche an den Bremsorganen des Fahrzeugs und auch weitere Beschädigungen ereignen.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile der gattungsgemäßen Anlage zu vermeiden und sicherzustellen, daß jeweils und unabhängig von den vom Benutzer ausgeführten Bremsbetätigungen gewährleistet ist, daß die Bremsung des Fahrzeugs lediglich entweder pneumatisch oder mechanisch erfolgt.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anlage entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1.

Diese Anlage, bei der mindestens ein Teil der vom Pedalverteiler gesteuerten Bremselemente mit federelastischen Teilen gekuppelt ist, die mit einem pneumatischen, von einem handbetätigbaren Verteiler gesteuerten Sperrorgan versehen sind, hat ein automatisches Absperrelement, welches umschaltbar ist zur Steuerung der Verbindung der pneumatischen Sperrorgane entweder mit der Druckmittelquelle über einen Handverteiler oder mit dem, dem Pedalverteiler zugeordneten Auslaß. Das umschaltbare Absperrelement wird wahlweise entweder vom diese pneumatischen Sperrorgane versorgenden Druck oder von dem an die pneumatischen Bremsorgane angelegten Druck beaufschlagt.

Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel des automatisch umschaltbaren Absperrelements hat dieses ein Gehäuse, dessen Innenraum mit den pneumatischen Sperrorganen verbunden ist und an einander gegenüberliegenden Bereichen Dichtungssitze aufweist, die zum Handverteiler sowie zum Pedalverteiler führen und mit denen abwechselnd ein Absperrteil zusammenwirkt, das auf die jeweiligen Drücke anspricht, die an die pneumatischen Sperrorgane und an die pneumatischen Bremsorgane angelegt werden.

Vorteilhafterweise kann das am Absperrelement vorgesehene Absperrteil als eine Scheibe oder Membrane ausgebildet sein oder aus einem Kolben bestehen, der in im Gehäuse vorgesehenen Führungen verschiebbar ist. Etwaige Kraftspeicher, wie Gewichte und/oder Federn können dazu dienen, das Absperrteil in Anlage an einem der beiden, im Gehäuse vorgesehenen Dichtungssitze zu halten.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der die Erfindung erläutert wird. Hierbei wird auf die anliegende Zeichnung Bezug genommen, in der die Anlage beispielsweise gezeigt ist, und zwar zeigen:

Fig. 1 ein Schema des pneumatischen Bremskreises, und

Fig. 2 einen Schnitt eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels für ein Absperrelement des Bremskreises gemäß Figur 1.

Im Schema nach Figur 1 ist an einen Kompressor A eine Anzahl Luftkessel B, , B„ und B.. angeschlossen. Der erste Luftkessel B, versorgt über einen Pedalverteiler C vordere Bremsorgane D und hintere Bremsorgane F. Der Druckbehälter B„ verbindet über einen Handverteiler G ein automatisches, umschaltbares Absperrelement H, das im weiteren näher beschrieben wird und automatisch die Versorgung von pneumatischen Sperrorganen F, steuert, die an den Bremsorganen F vorgesehen sind. Schließlich stellt der Luftkessel B^ einen Notbedarfsbehälter dar, der den Betriebserfordernissen des Fahrzeugs dient.

Befindet sich die Anlage unter normalen Betriebsverhältnissen, befinden sich also die Bremsorgane D und F in Ruheposi-

tion oder nicht in Bremsstellung, so herrscht in den Kammern der pneumatischen Sperrorgane F, der Druck des Luftkessels B„. Daher halten die diesen zugeordneten Kolben vorgesehene Federn im zusammengepreßten Zustand, sie neutralisieren die Wirkung dieser Federn hinsichtlich der Bremsen. Diese Wirkung wird durch Betätigen des Handverteilers G aufgehoben, der unter Ausschluß des Luftkessels B₃ die Kammern der pneumatischen Sperrorgane F, mit einem Auslaß G-, verbindet.

Erfindungsgemäß ist die pneumatische Anlage entsprechend der Figur 1 mit einem automatischen, umschaltbaren und in Figur 2 näher dargestellten Absperrelement H versehen. Dieses besitzt ein Gehäuse 10 mit Deckel 12 und weist eine Anzahl von Anschlüssen auf. Ein erster Anschluß 14 ist an den Handverteiler G angeschlossen. Ein zweiter Anschluß 16 verbindet das pneumatische Absperrelement H mit dem Anschluß C, des Pedalverteilers C, welcher die pneumatischen Aggregate F„ der Bremsorgane F versorgt. Schließlich führen von Anschlüssen 18 und 20 Leitungen zu den Kammern der pneumatischen Sperrorgane F,.

Die Anschlüsse 14 und 16 enden im Innenraum des Gehäuses 10, 12 an Dichtungssitzen oder Dichtungsflächen 22 und 24, die einander gegenüberliegend angeordnet sind und einen Abstand voneinander aufweisen, um einem Absperrteil 26 zu erlauben, abwechselnd mit dem einen oder dem anderen Dichtungssitz 22 oder 24 zusammenzuwirken. Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht dieses Absperrteil 26 aus einer Scheibe aus Gummi, die mit entsprechendem Spiel zwischen Führungen 28 am Gehäuse 10 verstellt wird. In anderer Ausführung kann die elastische Scheibe gleichwertig durch einen kleinen Kolben ersetzt werden, der mit Dichtungsflächen versehen ist, die mit den entsprechenden Dichtungssitzen 22, 24 des Gehäuses 10, 12 zusammenwirken .

Die Dichtungssitze 22, 24, insbesondere der letztere, begrenzen innerhalb des Gehäuses 10, 12 eine Ringkairaner 30, die vorzugsweise durch einen Kranz 25 begrenzt und mit den Anschlüssen 18 und 20 verbunden ist.

Unter Berücksichtigung der pneumatischen Verbindung, die durch das automatische, umschaltbare Absperrelement H im pneumatischen Kreis gemäß Figur 1 erreicht wird, wird die Durchführung einer normalen Fahrtbremsung verständlich. Im einzelnen führt ein Betätigen des Pedalverteilers C zu einer Verstellung der Bremsorgane D und F, ohne daß das automaisch arbeitende Absperrelement H in Aktion tritt, denn auf der Oberseite des als elastische Scheibe ausgebildeten Absperrteils 26 wirkt ein höherer Druck als der Bremsdruck aus dem Pedalverteiler C, so daß das Absperrteil 26 gegen den Dichtungssitz 24 gedrückt wird. Dieser Zustand könnte durch eine dem scheibenförmigen Absperrteil 26 zugeordnete Feder gesichert werden, insbesondere dann, wenn das automatische Absperrelement H in nicht waagerechter Lage montiert werden soll.

Ähnliche Verhältnisse treten auf,· wenn der Handverteiler G zur Betätigung der Parkierbremse bedient wird: Einerseits wird die Verbindung des Luftkessels B„ zu den pneumatischen Sperrorganen F, unterbrochen und andererseits werden letztere mit der Außenluft verbunden, die Federn also freigegeben, so daß diese die hinteren Fahrzeugbremsen betätigen. In diesem Falle werden durch ein eventuelles Bedienen des Pedalverteilers C nicht die pneumatischen Aggregate F„ betätigt, da die Druckluft beim Zutritt durch den Anschluß 16 das scheibenförmige Absperrteil 26 anhebt, das daraufhin den Zutritt zum Anschluß 14 sperrt. Die Druckluft tritt dann über den Anschluß G-. des Handverteilers G ins Freie.

Diese Arbeitsbedingungen treten auch auf, wenn die Verteiler C und G gleichzeitig betätigt werden, da, wie bereits erwähnt, der Druck des Behälters B„, der das scheibenförmige Absperrteil 26 beaufschlagt, stets höher ist als der Bremsdruck, der über den Pedalverteiler C erteilt wird.

An der erfindungsgemäßen Anlage können Änderungen oder Abwandlungen vorgenommen werden, insbesondere kann das automatische Absperrelement H Abwandlungen erfahren, die auf Grund der Betriebserfordernisse und sonstiger Erfordernisse bedingt sein können. Derartige Änderungen sind im Rahmen des Hauptanspruchs möglich.

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Claims

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Anmelder: Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A. in Mailand, Italien

Bezeichnung: Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen mittels pneumatischer und federnder Bremselemente

Patentansprüche

Anlage zur pneumatischen Bremsung von Fahrzeugen, bei der mindestens ein Teil der Bremsorgane aus zwei Abschnitten besteht, nämlich ein vom Pedalverteiler gesteuerter Bremsabschnitt und ein zweiter, federnd ausgebildeter Bremsabschnitt mit zugeordneten, mittels eines Handverteilers gesteuerten, pneumatischen Sperrorganen, dadurch gekennzeichnet, daß ein automatisch umschaltbares Absperrelement (H) vorgesehen ist, welches den Anschluß der pneumatischen Sperrorgane (F,) des mit Federn ausgerüsteten Bremsabschnittes entweder mit einer Druckluftquelle (B₉) über den .Handverteiler (G) herstellt oder mit einem Auslaß (C₀), der am Pedalverteiler (C) vorgesehen ist, bewirkt, und daß das automatische Absperrelement (H) wahlweise entweder durch den an die pneumatischen Sperrorgane (F,) angelegten Druck oder von dem an die pneumatischen Bremsorgane (D, F) vom Pedalverteiler (C) erteilten Druck betätigt wird.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbsttätige Absperrelement (H) ein Gehäuse (10, 12) aufweist, dessen Innenraum an die pneumatischen

Sperrorgane (F,) angeschlossen ist und einander gegenüberliegende Dichtungssitze (22, 24) aufweist, die mit dem Handverteiler (G) und dem Pedalverteiler (C) in Verbindung stehen und daß mit diesen Dichtungssitzen (22, 24) ein Absperrteil (26) zusammenwirkt, das auf die jeweils an die pneumatischen Sperrorgane sowie auf die an die Bremsorgane (D, F) angelegten Drücke anspricht.
3. Anlage gemäß Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Nähe der Dichtungssitze (22, 24) im Innenraum des Gehäuses (10, 12) Führungsorgane (28) für das abwechseln mit diesen Dichtungssitzen (22, 24) zusammenwirkende Absperrteil (26) vorgesehen sind.
4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Dichtungssitze (22 oder 24) nach innen in das Gehäuse (10, 12) vorsteht und einen Kranz (25) aufweist, der innerhalb des Gehäuses (10, 12) eine Kammer (30) begrenzt, die über Anschlüsse (18, 20) mit den pneumatischen Sperrorganen (F,) verbunden ist.
5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrteil (26) scheibenförmig ist und vorzugsweise aus einem dehnbaren Werkstoff gefertigt ist.
6. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrteil (26) aus einem kleinen Kolben besteht, der in am Gehäuse (10, 12) vorgesehenen Führungen geführt ist und Dichtungsflächen aufweist, die mit denjenigen des Gehäuses (10,

12) zusammenwirken.
7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch dem Absperrteil (26) zugeordnete, federnde Elemente, die dieses an einem der Dichtungssitze (22, 24) des Gehäuses (10, 12) halten.