DE3322435A1

DE3322435A1 - Abgassystem fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3322435A1
Application number: DE3322435A
Authority: DE
Inventors: Hans Karl Dr.jur. 7891 Küssaberg Leistritz
Original assignee: Individual
Current assignee: LEISTRITZ, HANS KARL, DR., 7596 SEEBACH, DE
Priority date: 1983-03-31
Filing date: 1983-06-22
Publication date: 1984-10-04

Description

Beschreibung

Diese Zusatzanmeldung zu P 33 OO 521.4 verbessert in einigen Beziehungen die Konstruktion gena'ss Hauptanmeldung. Mit ihr war erreicht worden, praktisch direkt aus den Kaltstart des Motors mit jedem nunmehr mit jeder Motordrehzahl und gleichgültig, ob mit Vollast oder Teillast, begonnenen Betriebsverhalten des Motors auch ebenso unverzö'gert den Nachbrennerstart ingangzusetzen. Interessant war hierbei ausserdem, dass es einer speziellen Anreicherung des Motors für Nachbrennerzwecke nicht mehr bedarf. Untersuchungen haben ergeben, dass für dieses Nachbrenner-Startverhalten einerseits die Anordnung einer kanalartigen Leitungsstrecke zwischen Pulsbrandzone und Vollbrennerstrecke günstig war, wie sie auf Seite 6 (Zeile 12 v.u. von P 33 20 414-,4 angegeben wurde. Andererseits ist die lichtbogenartige Funkenhä'ufung mit ihrer Ozonisierung des Zündfeldes von bemerkbarer Wi rkung. Mit der vorliegenden Anmeldung werden beide Faktoren insoweit gesteigert, als die Eintrittsö'ffnung der Leitung (3222), in Figur 1 mit (3223) bezeichnet, durch eine Positionsverlagerung in die Nähe des Zündfeldss gebracht wird, v/ie die Figur 1 es beim Zündelement 11 darstellt. Hierdurch entsteht eine dreifache Verknüpfung : in der OS 29 09 885 Anspruch 4 des Anmelders war beschrieben worden, wie durch Funkensprung zum Lochrand zwei verschiedene Zündfeldsr erreichbar v/erden (vgl«,dis Elektrode des Zündelemer tes 22 in Fig„l dieser OS 29 09 885); mit dieser neuen Anmeldung (vgl. ihre Anspruch ό) gerät neben dsm Thermrohr 29 und dem es umgebenden Pulsbrannraum 301 ausserdsm die Oeffnung 3223 des Ringraumes 3222 in die Wirkung die ses Vorganges - es ist sogar der gesamt© Ringraum dieser Wirkung unterwerfbar, wenn mehrere Zündelemente (wie in Anspruch 7 beschrieben) vorgesehen werden« Eine seitlich angeordnete Vollbrennerstrecke war erstmalig in der OS 27 26 532 beschrieben worden. Der in sie nunmehr integrierte Kanal 3222 steigert die gebläseärtige Beschickung dar Raumzone 322 und ist hierdurch ein weiterer Fortschritt, Der Inhalt dar sonstigen Verbesserungen ist aus der Fassung der Ansprüche ersichtlich«, Die Schemazeichnung Figur 1 zeigt in Verbindung mit dem Nachfunkehsystem 11 aus dar Motorenkerze 22 vor allarr die praktische Flanschbefestigung 4 mittels der den Raum 15 durchbrechender, rohrartigen Hohlräume 5 und ό gemass Anspruch 2. (vgl.hierzu die Fig.2). Das aus dem Motarauslass beschickte Rohr 14 mündet in den Entspannungsraum 15, aus dem die Strahlrohre 9 und 10 sowie der Raum 151 beschickt werden; aus letzterem überfuhren die Leitungen 103 und 104 Rohgas in das Thermrohr 29, wo sie die Luftleitungen 18 und 1811 umspülen. Die Position der primä"-

ren Zusatzluftkammer 12 innerhalb des Vollbrennraumes 322 dient dessen Kühlung. Bei luftgekühlten Motoren empfiehlt es sich, das Zulaufrohr 121 (vgl. Anspruch Ic) mit Geblffsevordruck zu beschicken. Bei Mehrzylindermotoren gibt es sowohl die Möglichkeit, nach einem Sammelrohr die Anflanschung an dem Flansch 4 der Fig.1 vorzunehmen, wie die andere, durch Vergrösserung des Entspannungsraumes 15 und entsprechende Zulaufstutzen geeigneter Länge, die an der Umfangwandung angebracht werden, den Zugang zum Entspannungsraum zu schaffen.

Claims

Anmelder : Dr.Leistritz, Hans Karl, 7891 Küssaberg 2, Stegv/iesen 8 Bezeichnung der Anmeldung : Abgassystem für Brennkraftmaschinen Zusatzanmeldung zu P 33 20 414.4 (Hauptanmeldung).

Patentansprüche

( 1./'Abgassystem für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Hubkolbenmotoren, mit den Funktionen der Schalldämpfung, Abgasreinigung und der Äbstimmungsmöglichkeit der Anlage als Mitbestimmungselement, der Motorleistung mit insgesamt gemäss Hauptanmeldung P 33 20 414.4 folgenden vier basalen Konstruktionsgruppen :

a) einer flammenlosen Motorleistungsgruppe, bestehend aus mindestens

' """einem Motorauslassrohr, das in einen Entspannungsraum mündet, mit weglängenverschiedenen Rohgaszuläufen in Folgeräume und schalldämpfenden Elementen bekannter Art ausgestattet;

b) Nachbrenner mit lichtbogenartiger Gasentladungsstrecke infolge Funkenhäufung in flächig odor räumlich ausgelegtem Zündfeld, in der Regel synchron als Nachfunkenstrecke zu dem oder den Motorbrennräumen oder elektronisch in dieser Weise mit speziellem Fremdzündungssystem gesteuert, wobei in jedes der Fremdzündungssysteme stärkere Zündenergie-Auslegung, als in Motorbrennräumen üblich, einbringbar ist;

c) Zusatzluft-Beschickungsstrscke innerhalb eines inneren Thermrohres (29), in das oder deren Folgeraum die Rohgaszuläufe münden, αΐέ Injektorenstaffel zwecks Zubringung von Strömungsenergie angeordnet, möglicherweise Einbringung von Gebläsevordruck in eine Zusatzluftvorkammer (12);

d) das Thermrohr direkt oder indirekt über differenziertere Brennerkopfausführung mündend in einen Puisbrennraum (301), gerichtet auf eine Prallwand (21) und nach i/endesträmung in eine Leitung (3222) übergehend, die bereits Bestandteil des Vollbrennraumes (322) ist, in den sie mündet und der durch eine keramische Feinkanalstrecke (323) in die Zugstrecke (324/38) übergeht;

·■ dadurch gekennzeichnet, dass in Kompaktbauweise ein langgestreckter Gerät-

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kö'rper (l) απ seinen beiden' ~rie!en 'die beiden Brennräume (301 und 322) etwa gleichen Volumens aufweist und die sie verbindende Leitung (3222) sich in seiner axialen Mitte befindet, hierbei das Thermrohr (29) als Ringraum ummantelnd.
2. Abgassystem gemäss Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschbefestigung an dem Motorauslass durch spezielles Schrauben- oder Schlüsselsystem durch Rohre (5 und ό in Fig,2) erfolgt, welche den Entspannungsraum (15) durchdringen, in den das Matorauslassrohr (14) mündet.
3. Abgassystem nach einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der primäre Zusatzluftsammelraum (12) innerhalb der Vollbrennerstrecke (322) gelegen ist.
4. Abgassystem genäss einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die synchrone Nachfunkenschaltung mehrerer Motorzündkerzen nur auf eine Nachbrennerzündkerze oder auf eine geringere Zahl, als Motorenzündkerzen vorliegen, erfolgt.
5. Abgassystem gemä'ss einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Funkenhäufung in einem Zündfeld der Nachbrennkammer nicht synchron zu den Motorenzündungen vor sich geht.
6. Abgassystem gemä'ss einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass (vgl. Fig.!) im Thermrohr (29), und zwar durch I.'anddurchbruch in einer Position, in deren Umfangnähe sich die stromaufv/ärtige Eintrittsöffnung des Kanals (3222) befindet, der zur Vollbrennerstrecke gehört, ein Zündfeld vorgesehen ist.
7. Abgassystem gema'ss einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass im gesamten Umfang des Thermrohrs (29) mehrere Zündelemente (11 wie in Fig.l) vorgesehen sind.

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