DE3316845C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der Gattung nach dem Hauptanspruch.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der GB-PS 11 01 089 be­ kannt. Dort sind zwei, einen stetig ansteigenden Verlauf aufweisende Fahrrinnen an einem im wesentlichen U-förmigen Standrahmen verschwenkbar angeordnet, wobei über einen ent­ sprechenden hydraulischen Antrieb die Fahrrinnen über eine Schwenkachse angehoben werden, die sich im Bereich der freien Enden der jeweiligen Fahrrinne befindet. Die bekann­ te Lösung, die konstruktiv vergleichsweise aufwendig ge­ staltet ist, eignet sich insbesondere für den professionel­ len Einsatz, als Lösung für Privatleute ist eine derartige Einrichtung viel zu aufwendig.

Andererseits sind in den Werkstätten, bei Tankstellen oder dgl. auch Hebebühnen vorhanden, bei denen zwei Fahrrinnen über eine Mitteltraverse miteinander verbunden sind, wobei ein im Boden installierter Hubzylinder die Mitteltraverse anzuheben in der Lage ist. Auch eine solche Hebebühne eig­ net sich im wesentlichen nur für den gewerblichen Einsatz, für Privatleute ist eine solche Lösung viel zu aufwendig.

Privatpersonen behelfen sich in der Regel dann mit Einzel­ wagenhebern, Auflauframpen aus Metall oder dgl. Derartige Geräte verfügen aber nur über eine geringe Hubhöhe, so daß der Privatbenutzer sich gezwungen sieht, entweder im Liegen zu arbeiten oder aber Hilfskonstruktionen zu schaffen, die häufig nicht so sicher sind, daß es nicht zu schweren Ver­ letzungen kommen kann, wenn derartige Konstruktionen in sich zusammenbrechen.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Lösung, mit der insbesondere der Privatmann in die Lage versetzt wird, einen Pkw in eine für eine Bearbeitung günstige Hubstellung zu heben, die kostengünstig herzustellen, einfach in der Bedienung und insbesondere sicher ist.

Bei einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Mit der Erfindung wird mit konstruktiv einfachen Mitteln eine Vielzahl von Vorteilen erreicht. Der geknickte Verlauf der Fahrrinnen ermöglicht es, in dem höheren Bereich der Fahrrinnen Arbeitsgeräte unterzubringen, z. B. Werkzeug­ kisten, Ersatzreifen, Ölauffangwannen oder dgl., und sie dort auch zu belassen unabhängig von der Schwenkposition der Vorrichtung. Darüber hinaus bildet der Übergangsbereich zwischen unterem ebenen Rinnenteil und schräg verlaufendem Fahrrinnenteil bereits nach kurzer Hubhöhe eine Rückroll­ sicherung für das Fahrzeug, falls sich aus irgendwelchen Gründen die Fixierung des Fahrzeuges löst.

Dadurch, daß die Schwenkachse zum Verschwenken der Fahrrin­ nen unter dem höchsten Ende des Fahrrinnenendes liegt, wird dort Raum geschaffen für den Ansatzpunkt des Hubzylinders, und zwar ohne daß es, wie beim gattungsbildenden Stand der Technik, große Übersetzungsgestänge bedarf. Damit kann die erfindungsgemäße Vorrichtung in der Garage installiert werden, wenn die Deckenhöhe ausreichend hoch bemessen ist, um bei vollem Aufschwenken der Fahrrinnen unter das aufge­ schwenkte Ende treten zu können.

Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unter­ ansprüchen, wobei es vorteilhaft sein kann, im Bereich der Fahrrinnen zusätzlich Wagenheber vorzusehen, die zweckmäßig nach Auffahren eines Fahrzeuges unter die an jedem Fahrzeug vorgesehenen Hubplatten geschwenkt werden können. Diese zusätzlichen Wagenheber können entweder einzeln in der ab­ gesenkten Stellung, z. B. zum Reifenwechsel herangezogen werden, oder aber in den unterschiedlichen Hubpositio­ nen, um das Fahrzeug zusätzlich in seiner Längsachse ver­ schwenken, um es z. B. in eine für die Bearbeitung besonders günstige, jedenfalls auch windschiefe Lage zu verschwenken.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Heben von Fahrzeugen in abgesenkter Position,

Fig. 2 eine Aufsicht auf eine Vorrichtung gemäß Pfeil III in Fig. 1.

Fig. 1 zeigt die Gestaltung der Fahrrinnen 4′ nach der Er­ findung. Sie weist einen vorderen ebenen Bereich 11 und einen hinteren ebenen Bereich 12 auf, in der Mitte sind die beiden Bereiche durch einen mit 13 bezeichneten Rampenbe­ reich verbunden. In der Übergangsstelle zwischen dem Ram­ penbereich 13 zum erhöhten hinteren ebenen Bereich 12 ist z. B. eine Quertraverse 14 angeordnet, an der der Hubzylin­ der 8 angreift. Wie sich aus Fig. 1 ergibt, wird so unter­ halb des Fahrrinnenbereiches 12 ein Raum z. B. zur Aufnahme von Werkzeugen oder dgl. geschaffen.

An den Enden 6 bzw. 7 der Fahrrinnen 4 bzw. 4′ sind An­ schläge bzw. Feststelleinrichtungen für die Fahrzeuge 15 und 16 vorgesehen, wobei die Feststelleinrichtung 16 gleich­ zeitig das Anlenkelement für die Schwenkachse 3 bildet. Dies können z. B. Eisenplatten mit Gewinde oder dgl. sein, auch können Hohlprofile eingesetzt werden. Zusätzlich in Fig. 1 sind noch kleine gesonderte Wagenheber 17 einge­ zeichnet, die z. B. unter das aufgefahrene Fahrzeug schwenk­ bar sind.

In Fig. 1 und 2 sind noch Laufrollen 18 eingezeichnet, die ggf. heb- und senkbar am Bodenrahmen 2 angeordnet sein können, um diesen selbstverfahrbar auszubilden.

Der Querschnitt der Fahrrinnen, kann zweckmäßig U-förmig sein. Statt einer bestimmten Art des Hubzylinders 8, könnte auch beispielsweise ein Spindeltrieb, der elektromotorisch angetrieben ist, vorgesehen sein, eine Pneumatik, eine Hy­ draulik, je nach Einsatzgebiet können auch zwei außenlie­ gende Hubzylinder vorgesehen sein und dgl. mehr.

Claims (3)

1. Vorrichtung zum Heben von Fahrzeugen, insbesondere von Per­ sonenkraftwagen, mit über einen Hubzylinder heb- und senk­ baren, in der abgesenkten Stellung im wesentlichen einen ansteigenden Verlauf aufweisenden Fahrrinnen für das zu hebende Fahrzeug, wobei der Hubzylinder im Bereich unter­ halb des erhöhten Fahrrinnenendes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrrinnen (4′) im vorderen und hinteren Bereich (11 und 12) eben mit einem dazwischenliegenden Rampenbe­ reich (13) ausgebildet sind und daß unterhalb des erhöhten Fahrrinnenendes (7) in der unteren Bodenebene die wirksame Schwenkachse (3) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Anschläge bzw. Feststelleinrichtungen (16) am freien Ende des erhöhten Bereiches (12) der Fahrrinnen (4′) gleich­ zeitig die jeweiligen Anlenkelemente für die Schwenkachse (3) bilden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Fahrrinnen (4′) zusätzliche Wagenheber vorgesehen sind.