DE3309971C2

DE3309971C2 -

Info

Publication number: DE3309971C2
Application number: DE3309971A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart De Kemmner; Wolfgang 7135 Wiernsheim De Soyer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-03-19
Filing date: 1983-03-19
Publication date: 1992-12-03
Also published as: JPH0461187B2; DE3309971A1; US4556490A; JPS59183063A

Description

Die Erfindung geht aus von einem Förderaggregat nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Förderaggregat bekannt (DE-OS 31 05 547), bei dem das Dämpfglied in dem engen Aggregatgehäuse zusammengebaut werden muß. Eine Funktionsprüfung dieses Dämpfglieds ist also erst nach der Endmontage des Förderaggregats möglich. Stellt sich dann heraus, daß das Dämpfungsglied fehlerhaft ist, muß unter den beengten, schwierigen Bedingungen das Dämpfglied ausgebaut und ersetzt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Montage des Förder aggregats zu vereinfachen.

Dies wird bei einem gattungsgemäßen Förderaggregat durch eine Ausge staltung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dadurch kann das Dämpfglied und darüber hinaus ein Filterelement zu einem gemeinsamen Bauelement vorgefertigt und geprüft werden, so daß Nacharbeit wegen eines funktionsuntüchtigen Dämpfglieds vermieden wird.

Der Zusammenbau des Bauelements erfolgt außerhalb des Förderaggregats, wo die räumlichen Voraussetzungen noch nicht beengt sind. Eine Ver schmutzung des empfindlichen Pumpenaggregats durch Transport, Montage und Service-Handling ist damit ausgeschlossen.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteil hafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angege benen Fördereinrichtung möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung mit einem Kraftstoff-Vorratstank, einem Kraftstoff-Förderaggregat und einer Brennkraftmaschine,

Fig. 2 einen Teilschnitt durch den Bereich des Förderaggregats, in dem ein Bauelement mit einem Filterelement und einem Druckwellendämpfglied angeordnet ist,

Fig. 3 das Bauelement gemäß Fig. 2 in Draufsicht, in vergrößerter Darstellung,

Fig. 4 eine Ansicht von unten auf das Bauelement gemäß Fig. 3, wobei zum Filter element gehörende Siebteile entfernt sind und

Fig. 5 einen Schnitt durch das Bauelement gemäß Fig. 3, entlang der Linie V-V.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Fig. 1 zeigt einen Kraftstoff-Vorratstank 10, der über eine Sauglei tung 12 mit der Saugseite eines Kraftstoff-Förderaggregats 14 verbun den ist. An der Druckseite des Kraftstoff-Förderaggregats 14 ist eine Druckleitung 26 angeschlossen, die zu einer Brennkraftmaschine 18 führt.

Während des Betriebs der Brennkraftmaschine fördert das Kraft stoff-Förderaggregat 14 Kraftstoff aus dem Vorratstank 10 zur Brenn kraftmaschine 18, die beispielsweise im Motorraum eines nicht darge stellten Kraftfahrzeugs eingebaut sein kann.

Wie Fig. 2 zeigt, ist nahe einer im Kraftstoff-Förderaggregat 14 an geordneten Saugöffnung 20 ein Bauelement 22 angeordnet, das ein Fil terelement 24 und ein Dämpfglied 26 (Fig. 5) zum Dämpfen von im Kraftstofffluß vorhandenen Druckwellen aufweist. Das Bauelement 22 ist scheibenförmig ausgebildet und stützt sich an einer Innenwand 28 ab, die zu einem Gehäuse 30 gehört, welches sowohl eine zum Förderaggregat gehörende Förderpumpe (nicht dargestellt) als auch das Bauelement 22 umschließt. Das Bauelement 22 ist in dem Gehäuse 30 so angeordnet, daß es in Strömungsrichtung (Pfeil 32) des Kraftstoffs gesehen zentrisch hinter der Saugöffnung 20 des Kraftstofförderaggregats 14 liegt. Das Bauelement 22 ist in Strömungsrichtung 32 des Kraftstoffs abgestützt. Um ein störungsfreies Anströmen des Bauelements 22 sicherzustellen, ist es auch gegenüber einer Stirnwand 31 des Gehäuses 30 - also entge gen der Strömungsrichtung - mittels Ansätzen 33 abgestützt. Wie die Fig. 2 bis 5 zeigen, weist das Bauelement 22 ein Traggerüst 34 aus Kunststoff auf, an dem als Filterelement 24 dienende Siebteile 36, 38 befestigt sind. Das Traggerüst 34 hat beim vorliegenden Ausführungs beispiel drei in einer Ebene liegende speichenartig angeordnete Stre ben 40, die an ihren äußeren Enden mit einem Stützring 42 verbunden sind. Von dem Stützring 42 aus erstrecken sich Abstandhalter 44 zu einem Haltering 46 (Fig. 5), der konzentrisch zum Stützring 42 und mit Abstand von diesem angeordnet ist. Innerhalb des Halterings 46 ist das Dämpfglied 26 angeordnet. Es wird im wesentlichen durch einen gas gefüllten Raum 48 gebildet. Dieser Raum 48 ist von zwei Gehäuseteilen 50 und 52 umschlossen, von denen das erste Gehäuseteil 50 mit dem Hal tering 46 verbunden, vorzugsweise an diesen angeformt ist. Das Gehäu seteil 50 ist im Querschnitt topfförmig ausgebildet. Es ist derartig in dem Traggerüst 34 angeordnet, daß sich der Topfboden 54 nahe den Streben 40 befindet. Das Gehäuseteil 50 ist mit einem Topfrand 56 ver sehen, der sich nach außen erstreckt und der auf dem Haltering 46 auf liegt bzw. in diesen übergeht. Das andere, zweite Gehäuseteil 52 hat einen eingezogenen Zentralbereich 60, so daß sich ein Deckel ergibt, dessen Rand 62 auf dem Topfrand 56 aufliegt. Im Übergangsbereich zwi schen Topfrand 56 und Haltering 46 sind segmentförmige Durchbrüche 58 angeordnet, die einen ordnungsgemäßen Durchtritt des Kraftstoffs durch das Bauelement 22 gewährleisten. Der Haltering 46 ist also durch zwi schen den Durchbrüchen 58 verbleibende Stege 59 abschnittsweise mit dem Topfrand 56 verbunden. Der Deckelrand 62 ist mit dem Topfrand 56 fest verbunden. Sowohl das Traggerüst 34 mit den Streben 40, dem Stützring 42, den Abstandhaltern 44 und dem Haltering 46 sind aus einem Kunststoff gefertigt, der eine gewisse Elastizität hat. Das Ge häuseteil 50 ist so dünn ausgeführt, daß es membranähnlich elastisch ist. Eine feste Struktur besitzt das Gehäuseteil 52, das mit seinem Deckelrand 62 mit dem Topfrand 56 verklebt, verschweißt oder durch Ultraschall unlösbar verbunden werden kann. Die von dem Stützring 42 umschlossene Öffnung ist durch ein scheibenförmiges, zum Filterelement 24 gehörendes Siebteil 38 abgedeckt, das zusammen mit einem rohrförmi gen Siebteil 36 das Filterelement 24 bildet. Das Filterelement 24 kann jedoch einstückig ausgebildet sein, so daß es vorgefertigt lediglich über das Traggerüst 34 gestülpt und mit diesem verbunden werden muß. Wie insbesondere Fig. 5 zeigt, befindet sich das Dämpfglied 26 im wesentlichen innerhalb des topfförmig ausgebildeten Filterelements 24. Weiter ist insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, daß der Außenrand des Halterings 46 über das erste, rohrförmige Siebteil 36 hinausragt und als Dichtlippe 66 ausgebildet ist, welche an der Innenwand 28 des Ge häuses 30 dicht anliegt.

Abweichend von dem beschriebenen Beispiel ist es auch denkbar das Bau element 22 in einem separatem Gehäuse anzuordnen, das ein Teil der Kraftstofförderleitungen 12 oder 16 bildet.

Wenn der zu fördernde Kraftstoff also in Richtung des Pfeiles 32 durch die Saugöffnung 20 in das Kraftstoff-Förderaggregat eintritt, strömt er durch das Filterelement 24 bzw. die beiden Siebteile 36 bzw. 38 und durch die Durchbrüche 58 zur nicht dargestellten Förderpumpe. Während des Durchströmens werden auch die im Kraftstoff vorhandenen Druck wellen mit Hilfe des Dämpfglieds 26 geglättet. Abweichend vom be schriebenen Ausführungsbeispiel ist es auch denkbar, daß anstelle des beschriebenen ersten Siebteils 36 ein sogenannter Sternfilter an dem Traggerüst 34 angeordnet ist.

Claims

1. Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem von dem Kraftstoff durchströmten Gehäuse und einem innerhalb des Gehäuses angeordneten, in Strömungsrichtung des Kraftstoffs am Gehäuse abgestützten Bauele ment, das ein im Kraftstofffluß vorhandene Druckwellen dämpfendes Glied aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauelement (22) ein aus Kunststoff bestehendes Traggerüst (34) aufweist, welches das Dämpfglied (26) und ein erstes und ein zweites Siebteil (36 bzw. 38) eines Filterelements (24) trägt und daß das Dämpfglied (26) einen gas gefüllten Raum (48) hat, der von wenigstens zwei Gehäuseteilen (50, 52) umschlossen ist, von denen das eine, erste Gehäuseteil (50) fest mit dem Traggerüst (34) verbunden ist.

2. Förderaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Traggerüst (34) verbundene, erste Gehäuseteil (50) im Querschnitt topfförmig ist, wobei sich der Topfboden (54) innerhalb des Trag gerüsts (34) befindet und der Topfrand (56) mit diesem verbunden ist.

3. Förderaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das andere, zweite Gehäuseteil (52) als in den Topf (50) eintauchender Deckel ausgebildet ist, wobei ein Ringrand (62) des zweiten Ge häuseteils (52) auf dem Topfrand (56) aufliegt und mit diesem ver bunden ist.

4. Förderaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggerüst (34) mit Abstand von der Außenfläche des Topfbodens (54) im wesentlichen parallel zu diesem und speicherartig angeordnete Streben (40) aufweist, die mit einem Stützring (42) verbunden sind, von dem aus sich wenigstens drei Abstandhalter (44) zu einem Haltering (46) erstrecken, der sich in der Ebene des Topfrandes (56) befindet, diesen umgibt und abschnittsweise mit diesem verbunden ist.

5. Förderaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandshalter (44) von dem als Siebrohr ausgebildeten ersten Siebteil (36) umgeben sind, das vorzugsweise an den Abstandshaltern (44) be festigt ist.

6. Förderaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Streben (40) das als Siebscheibe ausgebildete zweite Siebteil (38) be festigt ist, dessen Durchmesser auf den Durchmesser des ersten, rohr förmigen Siebteils (36) abgestimmt ist.

7. Förderaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Siebteile (36, 38) einstückig miteinander verbunden sind.

8. Förderaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrand (66) des Halterings (46) über das erste Siebteil (36) hinausragt und als Dichtlippe ausgebildet ist, welche an der Innenwand (28) des Aggregatgehäuses (30) anliegt.

9. Förderaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauelement (22) im Saugbereich des Förderaggregats angeordnet ist.

10. Förderaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauelement (22) in Strömungsrichtung (32) des Kraftstoffs gesehen hinter einer Saugöffnung (20) des Förderaggregats und zentrisch zu dieser angeordnet ist.

11. Förderaggregat nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfglied (26) im wesentlichen innerhalb des topfförmig ausgebildeten Filterteils (24) angeordnet ist.