DE3308502A1 - Ackerschlepper - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Ackerschlepper mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Bei landwirtschaftlichen Schleppern kann durch dBS Geuicht eines am Heck angebauten, mehr oder weniger vom Schlepper getragenen Arbeitsgerätes und die im Arbeitseinsatz auf das Arbeitsgerät einwirkenden Kräfte die Vorderachse so stark entlastet werden, daß der Schlepper nur ungenügend oder überhaupt nicht auf Einschläge des Lenkhandrades reagiert. Um die Lenkbarkeit des Fahrzeuges unter allen Umständen sicherzustellen, ist es bekannt, an der Frontseite des Schleppers als Gegengewicht zur Hecklast Zusatzgewichte anzubringen, die bezüglich ihrer AnzBhl den jeweiligen Gegebenheiten angepaßt werden können. Im Falle einer Änderung der Arbeitsbedingungen, die eine Änderung der Belastung der Vorderachse mit sich bringen, kann damit in einfacher Weise durch Anhängen eines weiteren oder Abnehmen eines dieser Zusatzgewichte die gewünschte Achsbelastung wieder hergestellt werden.

In jüngster Zeit werden derartige Schlepper zunehmend mit Frontanbauvorrichtungen für Arbeitsgeräte Busgerüstet, die von einer sogenannten Frontzapfwelle antreibbar sind. Diese befindet sich in der Regel etwas oberhalb der Vorderachse unmittelbar en der Frontseite des Fahrzeuges und wird durch die angebauten Zusatzgewichte unzugänglich. Soll nun ein Frontarbeitsgerät eingesetzt werden, so ist es erforderlich, die Zusatzgewichte vollständig zu entfernen, da anderenfalls keine Verbindung der Frontzapfwellen mit der Arbeitswelle des Gerätes hergestellt werden kann.

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Ist das betreffende Arbeitsgerät aber nicht schwer genug, um an der Vorderachse die vorgeschriebene Mindestachsbelastung zu erzielen, was in der Regel dann der Fall ist, wenn am Heck des Fahrzeuges ein sehr schweres Arbeitsgerät befestigt ist, so kann es im Einsatz zu Lenkschwierigkeiten kommen, weil Zusatzgewichte nicht angebaut werden können.

Es ist bereits ein Schlepper bekannt geworden (DE-PS 80*+ 269), bei dem das Zusatzgewicht zwischen den Achsen unterhalb des Fahrzeugrumpfes befestigt ist. Um die Belastung der Achsen in gewissem Umfang den jeweiligen Erfordernissen anzupassen, ist das Zusatzgewicht innerhalb des beschriebenen AnbaurBumes verschiebbar gelagert. Abgesehen davon, daß die Befestigung dieses bekannten Zusatzgewichtes ohne Uerkzeughilfe nicht möglich ist, ist eine derartige Anordnung bei Schleppern heutiger Bauart nicht verwirklichbar, weilderen Bodenfreiheit durch das Zusatzgewicht erheblich eingeschränkt würde. Das zum Anbauen des Zusatzgewichtes benötigte Anbaugestänge verbleibt zudem entweder am Schlepper, wo es den Anbau von Zwischenachsgeräten wie z. B. Messerbalkenmähwerke, erheblich stört, oder es wird abgebaut und muß dann sorgfältig aufbewahrt werden.

Dadurch, daß das Zusatzgewicht unterhalb des Schlepperrumpfes angeordnet ist, bildet die Vorderachse die vordere Begrenzung der zum Verschieben des Zusatzgewichtes zur Verfügung stehenden Strecke. Das Zusetzgewicht ist also in seiner Verschiebbarkeit auf den Bereich zwischen der Vorderachse und der Hinterachse beschränkt. Um eine bestimmte zusätzliche Belastung dEr Vorderachse zu erhalten, muß somit im Vergleich zur Frontbefestigung das Zusatzgewicht erheblich g-rüßer sein.

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Gleichzeitig wird die Hinterachse des Schleppers durch das Zusatzgeujicht - im Gegensatz zum Frontanbau - zusätzlich belastet, Dadurch das max. zul. Gewicht der am Heck anzubauenden Arbeitsgeräte geringer ausfällt als das solcher Arbeitsgeräte, die in Verbindung mit Frontanbaugeujichten eingesetzt uierden. Die im vorstehenden gemachten Aussagen treffen auch auf sog. Allradschlepper zu, bei denen alle Räder angetrieben sind. Die Vergrößerung der Anzahl der angetriebenen Räder ist ab ca. 50 kU installierter Motorleistung erforderlich, uieil dann die Zugkraft des Schleppers so groß wird, daß sie ohne übermäßigen Schlupf von den Rädern lediglich einer Achse nicht mehr auf den Boden übertragen werden kann. Damit alle Räder des Fahrzeuges entsprechend ihrer Größe gleichmäßig an der Zugkrafteinleitung in den Boden beteiligt sind, ist dafür zu sorgen, daß die vorderen Räder im Einsatz etwa den gleichen Schlupf wie die hinteren Räder aufweisen. Wird diese Forderung nicht eingehalten, so kommt es zu Verspannungen im zu den vorderen Rädern führenden Antriebsstrang, die über kurz oder lang

^ zu einem übermäßig hohen Verschleiß führen. Demzufolge ist auch bei derartig angetriebenen Schleppern eine sorgfältige Einstellung der Belastung der verschiedenen Achslasten erforderlich. Dabei ist zu beachten, dBß die Belastungsänderung der Vorderachse je nach dem, uiie schwer die zum Einsatz gelangenden Front- und/oder Heckgeräte sind, in weiten Grenzen schwankt. Das Gewicht der Zusatzgewichte, mit denen diese Belastungsänderung wieder ausgeglichen werden muß,

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beträgt erfahrungsgemäß etwa 15 % der normalen Vorderachslast eines Schleppers und ist somit auch abhängig vom Schleppergewicht. Die daraus resultierenden hohen Zusatzgewichte können Buch an grüsseren Schleppern mit Allradantrieb zwischen den Achsen unterhalb des Fahrzeugrumpfes nicht mehr untergebracht werden, zumal berück-

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sichtigt werden muß, daß, um είπε bEstimmtE Be- odEr Entlastung der Vorderachse zu bsuirkEn, ein wesentlich höherEs Gewicht an- bzw. abgEbaut uiErden muß, als bsi FrontanbauuJEisE. AußErdem wird auch hiEr in jedem Fall die zulässige BaugrößE einES Heckanbaugerätes durch die zusätzlichE BElastung der HintErachsE hErabgESEtzt.

Aufgabe der Erfindung ist es, Eine UntErbringungsmöglichkEit für Zusatzgewichte an Schleppern der eingangs beschriebEnen Art zu finden, die einen Abbau der Zusatzgeuichte im Falle des Einsatzes εϊηεε per ZapfuellE angetriebenen Frontanbaugerätes nicht mehr erforderlich macht.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß beidseitig neben dem Antriebsmotor und/oder den Längsträgern des den Antriebsmotor tragenden Rahmens je eine Führung für ein verschiebbares Zusatzgewicht vorgesehen ist, Deiche Führungen sich in Fahrtrichtung über die Vorderachse hinaus nach vorn und soweit nach hinten erstrecken, daß sich die Zusatzgeuiichte in ihren Endlagen ausserhalb der Beujegungsbahn der Vorderräder befinden.

LJeitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus den übrigen Ansprüchen hervor. ·

Es ist zbjar bereits bei Hubladern bekannt geworden (AS 1 228 zum Verteilen der Last auf die Achsen ein Gegengewicht in Längsrichtung des Fahrzeuges zwischen zwei Positionen zu verschieben. Auch bei diesem bekannten Fahrzeug erstreckt sich die Verschiebe-Btrecke des Gegengewichtes über eine Achse hinweg, wobei es sich allerdings hier um die Hinterachse handelt, oberhalb der der An-

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AIMR: 1 001 523 Fe 1381* BB - fl 21.02.83

triebsmotor angeordnet ist. Der Fahrerstand befindet sich vor dem Motor, etwa oberhalb der Vorderachse, sodaß der Fahrer, wie dies bei Hubladern erforderlich ist, durch den Antriebsmotor nicht verminderte Sicht in den Frontbereich des Fahrzeuges hat. Das Gegengewicht, das den Antriebsmotor n-förmig umgibt, bildet ebenfalls kein Sichthindernis, da derartige Fahrzeuge im Wesentlichen nur in der Hauptfahrtrichtung betrieben werden. Ganz anders dagegen liegen die BlickvErhältnisse bei Ackerschleppern, bei denen in der überwiegenden Mehrzahl der Fahrerstand hinter dem Motor, also im Gesichtsfeld des Fahrers angeordnet ist. Ein in der bekannten Weise n-förmig ausgeführtes Gegengewicht würde die Sicht in den Frontarbeitsbereich des Fahrzeuges wesentlich behindern. Dies trifft auch Buf solche Ackerschlepper zu, die mit einem frontseitigen Fahrerstand ausgerüstet sind, da diese Fahrzeuge in zunehmendem MaB als Zweiwege-5chlepper Anwendung finden. Aus diesem Grund kann die für den bekannten Hublader vorgesehene Anordnung des Gegengewichtes keine Anregung geben für die Anordnung der Zusatzgewichte bei Ackerschleppern.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Zusatzgewichte ist es möglich, den Schlepperrahmen erheblich leichter auszuführen, als dies bei früntseitig angebauten Zusatzgewichten der Fall ist. Sollten die Bedingungen am Einsatzort Eine Änderung der Uorderachsbelastung erforderlich machen, so ist dies recht feinfühlig möglich durch entsprechendes Verschieben des Gewichtes und/oder Verringern des Zusatzgewichtes.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Seitenansicht eines Ackerschleppers, Fig. 2 eine Ansicht van üben auf den Rahmen des in Fig. 1

gezeigten Ackerschleppers, Fig. 3 eine Schnittansicht des linken Längsträgers des

Fahrzeugrahmens nach der Linie A-B in Fig. 1 und Fig. L₁ die Fixiervorrichtung für das Zusatzgewicht.

Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Schlepper ist in Halbrahmenbauueise aufgebaut, wobei der Rahmen sich bus einem rechten und'einem linken Längsträger 2 sowie diese Längsträger 2 miteinander verbindende Querträger 3 zusammensetzt. Der Antriebsmotor h des Fahrzeuges ist auf dem Rahmen 1 in Höhe der Vorderachse 5 gelagert, welche die V/orderräder 6 trägt. Der hintere, auf den Hinterrädern 7 abgestützte Teil des Schleppers ist in herkömmlicher Weise in Blockbauweise aufgebaut, bei der das Kupplungs- 8 und Getriebegehäuse 9 einen Block bildet, mit dem der Rahmen 1 verschraubt i'st, und auf den die Fahrerkabine 1D aufgesetzt ist.

Eine hintere Anbauvorrichtung 11 und eine vordere Anbauvorrichtung für Arbeitsgeräte vervollständigen das Erscheinungsbild des gezeigten Schleppers. Der Antrieb der Frontarbeitegeräte erfolgt über eine Zapfwelle 13, die an der Frontseite dEs Fahrzeuges dicht unterhalb des Rahmens 1 angeordnet ist.

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Wie aus den Fig. 2 und 3 zu ersehen ist, ist im oberen Bereich der Längsträger 2 je eine im Querschnitt kreisförmige Führungsstange 1*4 angeschweißt. Beide FührungsstBngen 1*t erstrecken sich, ebenso wie die Längsträger 2, vom Frontbereich über die Vorder-,-5 achse 5 hinuieg bis in den mittleren Bereich des Fahrzeuges. Die Führungsstangen 1*4 Bind an ihrer Oberseite durchgehend für zwei im Abstand voneinander an einer Stammplatte 15 des allgemein mit 16 bezeichneten Zusatzgeuiichtes gelagerten Rollen 17 befahrbar. Zur sicheren Führung der Stammplatte 15, an die eine Vielzahl Zusatzgeuichte in Form von Platten 18 angehängt werden können, sind die Achsen der Rollen 17 gegenüber der waagerechten um einen gewissen Winkel oC zum Schlepper hin geneigt. Der Rillendurchmesser D der Rollen 17 ist wesentlich größer gehalten bIs der Durchmesser d der Führungsstangen 1*4, so daß ein Entgleisen des Zusatzgewichtes 16 von den Führungsstangen 1*4 auch dann nicht erfolgen kann, wenn diese zwecks Umgehung des in der Regel breiter als der Antriebsmotor h bauenden Kühlers 19 des Fahrzeuges, wie in Fig. 2 gezeigt ist, im vorderen Fshrzeugbereich nach außen abgekröpft sind. Im unteren Bereich der Stammplatte 15 sind ebenfalls zwei Rollen 2D mit annähernd vertikaler Drehachse derart gelagert, daß sie an einer parallel zur Führungsstange 1*4 verläufenden Rollbahn 21 Briliegen.

Fig. U schließlich zeigt den unteren Bereich der Stammplette 15 und die Arretiervorrichtung, mit dey das Zusatzgewicht 16 in den jeweiligen Endlagen seines Uerschiebeweges und ggf. in gewissen Zwischen-Stellungen feststellbar ist. Diese Uorrichtung besteht in einfachster Weise aus einer Lasche 22, die im einen EndberEich mittels einer Schraube 23 an der 5tammplatte 15 lösbar befestigt ist, und im anderen Endbereich mit einem mit einer kugeligen Handhabe ZU versehenen Fixicrbolzen 25 fest verbunden ist, der in eine an passender Stelle ange-

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ordnete Bohrung in den Längsträgern 2 eingreift. Zur Ausführung einer bestimmten Arbeit werden an die in hinterer Stellung befindliche und ständig am Schlepper verbleibende Stammplatte 15 die voraussichtlich benötigten Zusatzgeuichte (Platten 1B) angehängt. Am Einsatzort kann, sofern dies notwendig ist, nach Lösen der Schraube 23 und Entriegeln des Zusatzgeuiichtes 16 bei in Fahrtrichtung stehenden Vorderrädern 6 das Zusatzgemicht 16 in die vordere Endlage geschoben und anschließend dort mieder verriegelt werden.

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE

   vl^/Ackerschlepper, insbesondere in Rahmenbauuieise und mit angetriebener Vorderachse, dessen Antriebsmotor im Blickfeld des Fahrers liegt und dessen euf die uOrder- und Hinterachse einwirkende Be-

   "^ lastung mittels eines zuiischtn der Vorder- und Hinterachse längsverschiebbaren Zusatzgeujichtes veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß beidseitig neben dem Antriebsmotor (1») und/oder den Längsträgern (2) des den Antriebsmotor (it) tragenden Rahmens (1) je eine Führung für das Zusatzgeuicht (16) vorgesehen ist, uelche Führungen sich in Fahrtrichtung über die Vorderachse (5) hinaus nach vorn und soweit nach hinten erstrecken, daß sich die Zusatzgewichte (16) in ihren Endlagen außerhalb der Beuegungsbahn der Vorderräder (6) befinden.

   2. Ackerschlepper nach Anspruch 1,

   ία, dadurch gekennzeichnet , daß im oberen Bereich der Längsträger (2) eine Führungsstange (1U) befestigt ist, deren Oberseite durchgehend für an den zugeordneten Zusatzgeuiichten (16) gelagerten Rollen (17) befahrbar ist, und im unteren Bereich der Längsträger (2) parallel zur Führungsstange (1U) eine Rollbahn (21) für im unteren Bereich der Zusatzgeuichte (16) gelagerte Rollen (20) vorgesehen ist.

   3. Ackerschlepper nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Führungsstangen (1*0 im Querschnitt kreisförmig sind und der Rillendurchmesser (D) der Rollen (17) deutlich größer ist bIs der Durchmesser (d) der FührungsstBngen (1U).

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   Ackerschlepper nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u rc h gekennzeichn et ,

   daß die Zuaatzgeuiichte (16) zumindest in den Endstellungen in

   Bezug auf die Längsträger (2) fixierbar sind.

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