DE3300979A1 - Vakuumschalter mit zwei in reihe geschalteten schaltroehren je pol - Google Patents
Vakuumschalter mit zwei in reihe geschalteten schaltroehren je polInfo
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Description
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SIEMENS AKTIENGfSELLSCHAn * Unser Zeichen
Berlin und Hünchen VPA 83 P 4 0 G
Vakuumschalter mit zwei in Reihe geschalteten Schalt-
röhren je Pol
Die Erfindung betrifft einen Vakuumschalter mit zwei elektrisch in Reihe geschalteten und etwa gleichachsig angeordneten
Schaltröhren je Pol und einer für beide Schaltröhren gemeinsamen Antriebsvorrichtung zum Ein- und Ausschalten
sowie mit
a) einem Umlenkgetriebe zur Gewinnung zweier einander entgegengesetzter Bewegungen aus einer einheitlichen Antriebsbewegung
b) einer jeder Schaltröhre zugeordneten Kontaktkraft feder.
Ein Vakuumschalter dieser Art ist beispielsweise in der Zeitschrift Electrical Review 13 April 1973, Seiten 531
bis 533 und der Zeitschrift Elektrische Bahnen 78 (1980), Heft 8, Seiten 198 bis 202 bekanntgeworden. Weitere Beispiele
von Vakuumschaltern der genannten Art sind dem Katalog GB64/1949 über Vakuumschalter Modell VT-123 der
Fa. Meidensha sowie der US-PS 3 597 556 zu entnehmen.
Bei Vakuumschaltern mit in Reihe geschalteten und qleichachsig angeordneten Schaltröhren muß ein gleichzeitiges
Schließen und Öffnen der Kontakte sichergestellt sein, weil andernfalls mit einer Überlastung einer der beiden
Schaltröhren durch die Schaltströme zu rechnen ist. Dies kann durch die Einstellung der Koppelglieder erreicht
werden, die üblicherweise an den Antriebsstößednnder
Schaltröhren vorgesehen sind. Dieser Vorgang ist jedoch umständlich und nur mit Schwierigkeiten fehlerfrei durchzuführen.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe
Lt 3 Win / 10.01.1983
zugrunde, eine einfach zu handhabende und möglichst fehlerfrei wirkende Einstellanordnung für die Schaltröhren
zu schaffen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Vakuumschalter
der eingangs genannten Art durch folgende Merkmale gelöst:
c) beide Kontaktkraft federn besitzen ein gemeinsames,
in ihrer Wirkungsrichtung verschiebbar befestigtes Widerlager und
<d) zur Übertragung der Federkraft auf den Antriebsstößel
jeder Schaltröhre dient ein mit dem freien Ende jeder Kontaktkraftfeder und mit dem Umlenkgetriebe verbundenes
Hebelwerk.
Diese Anordnung ermöglicht einen selbsttätigen Ausgleich fertigungsbedingter oder durch Abnutzung hervorgerufener
Fehler bei der gleichzeitigen Betätigung der Schaltröhren. Um diesen Ausgleich durchzuführen, ist es nur erforderlich,
die Befestigungselemente des gemeinsamen Widerlagers der Kontaktkraftfedern zu lösen und das Hebelwerk von der
Antriebsvorrichtung zu trennen. Beide Schaltröhren nehmen . dann unter dem Einfluß des umgebenden Luftdruckes die
Schließlage ein, wobei das Widerlager in die korrekte Mittellage verschoben wird. Anschließend wird das Widerlager
in der nun gefundenen neutralen Stellung erneut befestigt und die Verbindung des Hebelwerkes mit der Antriebsvorrichtung
wird wieder hergestellt. Beide Schaltröhren schliessen und öffnen nun bei den Schaltvorgängen
gleichzeitig.
Die Erfindung ist insbesondere vorteilhaft anwendbar bei einem Vakuumschalter der eingangs genannten Art, bei dem
das Umlenkgetriebe ein Kniehebelsystem umfaßt, mit dessen Kniegelenk eine in ihrer Längsrichtung geführte Antriebs-
stange verbunden ist und dessen Kniehebel die Bewegung der Antriebsstange unter etwa rechtwinkliger Umlenkung
der Bewegungsrichtung auf die einander zugewandten Antriebsstößel der Schaltröhren übertragen. Bei einem solchen
Vakuumschalter, ist es vorteilhaft, wenn das Hebelwerk für jede Schaltröhre einen zweiarmigen Hebel umfaßt, dessen
zwischen den Enden liegender Drehpunkt an dem Antriebsstößel der Schaltröhre angeordnet ist. und dessen Enden
mit dem Umlenkgetriebe bzw. mit dem Widerlager mittelbar
.10 oder unmittelbar gelenkig verbunden sind. Auf diese ..Weise
wird die Anordnung des gemeinsamen Widerlagers der Kontaktkraftfedern an einer qut zugänglichen Stelle des Vakuumschalters
ermöglicht, ferner kann auf diese Weise eine Anordnung mit ruhender oder mit bewegter Kontaktkraftfeder
gewählt werden.
Bei einer Bauform eines Vakuumschalters der eingangs genannten
Art, bei dem das Umlenkgetriebe an einem die antriebsseitigen
Enden der Schaltröhren abstützenden PoI-kopf gelagert ist, empfiehlt sich eine Ausgestaltung,
bei der das Widerlager gleichfalls an dem Polkopf befestigt ist und sich in der Wirkungsrichtung der Kontaktkraftfedern
erstreckende Langlöcher zum Durchtritt von Befestigungselementen besitzt und daß die Kontaktkraftfedern
zwischen den der Antriebsstange abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel etwa gleichachsig in Reihe liegend angeordnet
sind, wobei sich das Widerlager zwischen den Kontaktkraftfedern befindet. Durch die Trennung der Kontaktkraftfedern
von den Antriebsstößeln der Schaltröhren wird eine Platzersparnis in axialer Richtung erzielt. Dies bedeutet,
daß die Schaltröhren mit geringerem Abstand zueinander angebracht werden können.
Die Erfindung ist auch anwendbar bei einem Vakuumschalter, bei dem die Kontaktkraftfedern in das Umlenkgetriebe eingefügt
sind, wie dies der US-PS 3 597 556 zu entnehmen ist.
- κ - VPA 83 P 4 0 01
Hierbei können die Kontaktkraft federn mit ihrem einen
Ende an dem der Antriebsstange zugewandten Ende der zweiarmigen
Hebel angreifen und die der Antriebsstange abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel können an qesonderten
Lagerstellen des Widerlagers gelenkig abgestützt sein.
Die Einstellung des Gleichlaufes der Schaltröhren geschieht auch hierbei durch Lösen der Antriebsstange und des Widerlagers
und erneute Befestigung dieser Teile.
Eine raumsparende Anordnung der Vakuumschaltröhren mit relativ geringem gegenseitigen Abstand läßt sich dadurch
erreichen, daß die zweiarmigen Hebel bezüglich der an den Antriebsstößeln befindlichen Drehpunkte qegensinnig
abgekröpft sind. Bei der Ausführungsform mit in das Umlenkgetriebe
eingefügten Kontaktkraftfedern können ferner
die dem Widerlager zugewandten Hebelarme der zweiarmigen Hebel als Lenkhebel benutzt werden, indem die Lagerpunkte
so gewählt werden, daß die Verbindungslinie der an dem Widerlager und an dem Antriebsstößel befindlichen
Drehpunkte von der rechtwinkligen Stellung zu der Betatigungsrichtung
der Schaltröhren beim Ein- und Ausschalten nur geringfügig abweicht.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Die Fig. 1 zeigt einen Vakuum-Leistungsschalter für den Mittelspannungsbereich in einer Seitenansicht.
In den Fig. 2 und 3 sind Einzelheiten des Antriebes der Schaltröhren und der Kontaktkraft federn in einer Seitenansicht
dargestellt. Dabei zeigt die Fig. 2 die Ausschaltstellung und die Fig. 3 die Einschaltstellung.
83 P4 0 01
Die Fig. 4 zeigt die Antriebsteile in einer Frontansicht
mit der Befestigung des Widerlagers der Kontaktkraftfedern.
In den Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel
in einer den Fig. 2 und 3 entsprechenden Darstellung gezeigt. Dabei stallt Fig. 5 die Ausschaltstellung und die
Fig. 6 die Einschaltstellung dar.
Der in der Fig. 1 dargestellte Vakuum-Leistungsschalter
IQ ist für den Bereich der Mittelspannung vorgesehen und
dient insbesondere zur Versorgung elektrischer Bahnen,
mit Einphasenwechselstrom von 16 2/3 Hz. An einem vertikalen
Träger 2 sind insgesamt drei Stützisolatoren .3 befestigt, von denen der obere und der untere Stützisolator
je ein Kopfstück 4 trägt, an dem jeweils eine Schaltröhre 5 mit ihrem feststehenden Anschlußbolzen eingespannt ist.
Die beiden Schaltröhren 5 sind miteinander fluchtend anqeordnet, wobei sich zwischen ihnen ein Polkopf 6 befindet,
der über den dritten Stützisolator 3 gegenüber dem Träger 2 abgestützt ist. Auf seiner den Stützisolatoren abgewandten
Seite ist an dem Träger 2 ein Antriebskasten 7 befestigt, der alle zur Bereitstellung und Freigabe der Antriebsenergie
benötigten Teile enthält. Der Aufbau der Antriebsvorrichtung 7 im einzelnen wird im folgenden nicht näher erläutert,
da solche Antriebsvorrichtungen in verschiedenen Ausführungen bekannt sind. Beispielsweise ist eine für Vakuumschalter
vorgesehene Antriebsvorrichtung in der DE-AS 27 17 958 (entspricht US-PS 4 152 562) beschrieben.
Zum Verständnis der Wirkungsweise sei nur erwähnt, daß
die Antriebsvorrichtung 7 eine Handkurbel 10 aufweist,
um einen Kraftspeicher aufladen zu können, der dann durch einen Auslösebefehl zum Einschalten freigegeben wir.
Eine isolierende Schaltstange 11 führt dann eine auf den Polkopf 6 gerichtete im wesentlichen geradlinige Bewegung
aus, während sie beim Ausschalten in der entgegen-
83P40Ö1
gesetzten Richtung, d. h. in Richtung der Antriebsvorrichtung 7 ausführt (Doppelpfeil 12). Wie die Fig. 1 ferner
zeigt, sind jeu/eils zwischen dem Polkopf 6 und den Kopfstücken
4 Isolierstreben 13 angeordnet, die zusätzlich zu den Stützisolatoren 3 einen Teil der beim Ein- und
Ausschalten auftretenden Kräfte aufnehmen.
In der Fig. 2 ist der Polkopf 6 mit den daran angrenzenden
Teilen der Schaltröhren 5 im ausgeschalteten Zustand dargestellt. Jede der Schaltröhren 5 besitzt einen in
axialer Richtung verschiebbaren Antriebsstößel 15, in ι
den eine Ösenschraube 16 eingesetzt und durch eine Mutter 17 befestigt ist. An einem den Kopf jeder Ösenschraube
16 durchsetzenden Lagerbolzen 20 ist auf der einen Seite ein zu/eifach abgewinkelter Hebel 21 und auf
der anderen Seite ein Lenkhebel 22 gelagert. Die Lenkhebel sorgen bei der zum Ein- und Ausschalten erforderlichen
Verschiebung der Antriebsstößel 15 in Richtung des Doppelpfeiles 23 für eine derartige Führung, daß eine
Beanspruchung der in der Fig. 2 nicht sichtbaren Führungslager der Antriebsstößel 15 durch Querkräfte möglichst
gering bleibt. Der kürzere Hebelarm 24 jedes zweiarmigen Hebels 21 ist gelenkig mit einem Hebel 25 eines Kniehebelsystems
26 verbunden, an dessen Kniegelenkbolzen 27 die Antriebsstange 11 angreift. Eine geradlinige Führung der
Antriebsstange 11 und des Kniegelenkbolzens 27 wird durch eine Langlochführung 30 in Wandungsteilen des Polkopfes
6 erreicht.
Der längere Hebelarm 31 jedes zweiarmigen Hebels 21 wirkt mit je einer Kontaktkraft feder 32 zusammen. Die Kontaktkraftfedern
32 sind als Schraubendruckfedern ausgebildet und umschließen mit ihren Windungen je eine Führungsstange 33, die an ihren inneren Enden auf einem gemein-
samen Lagerbolzen 34 sitzen. Dieser ist Bestandteil eines Widerlagers 35, das etwa die Gestalt eines etwa U-förmigen
Bügels mit nach außen abgewinkelten Schenkelenden 38 aufweist (Fig. 4). Zur Abstützung der inneren Enden der Kontaktkraftfedern
32 dient je eine Scheibe 36, die an dem Bolzen 34 anliegt. Für die äußeren Enden der Kontaktkraftfedern
32 ist je eine weitere. Scheibe 37 vorgesehen, welche die Federkraft über je eine Rolle 40 und einen diese durchsetzenden
Gelenkbolzen 41 auf den Hebelarm 31 des zweiarmigen Hebels 21 überträgt. Jeder der Gelenkbolzen 41
durchsetzt ein in dem äußeren Ende jeder Führungsstange 33 befindliches Langloch 42.
Die Schenkelenden 38 des Widerlagers 35 sind mit zu den Rändern hin offenen Langlöchern 43 versehen, durch die
sich Schrauben 44 erstrecken. Als Auflagefläche für die Schenkelenden 38 des Widerlagers 35 dienen Abwinklungen
45 des Polkopfes 6. Wie man erkennt, erstrecken sich die Langlöcher 43 parallel zur Längsachse der Kontaktkraftfedern
32 (Fig.4). Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben
44 verschiebt sich somit das Widerlager 35 unter dem Einfluß einer Kräftedifferenz in eine neutrale Stellung.
In der Ausschaltstellung des Vakuumschalters gemäß der
Fig. 2 nehmen die Kontaktkraftfedern 32 mit ihren Führungsstangen 33 eine von der geradlinig fluchtenden Lage nur
qering abweichende winklige Stellung ein. Der Kniegelenkbolzen 27 des Kniehebelsystems 26 steht dabei nahe dem
linken Ende des Langloches 30. Wird hiervon ausgehend die Antriebsstange 11 durch die in Fig. 1 gezeigte Antriebsvorrichtung
7 nach rechts verschoben, so arbeitet das Kniehebelsystem 26 als Umlenkgetriebe und bewirkt
eine gleichzeitige Verschiebung beider Antriebsstößel 15 im Sinne des Einschaltens. Diese Bewegungen verlaufen
etwa senkrecht zur Längsrichtung und zur Bewegungsrichtung der Antriebsstange 11. Hierbei ist das aus den zwei-
it
_., . „PA 83P4001
armigen Hebeln 21 und den Lenkhebeln 22 bestehende Hebelwerk u/irksam, das einerseits die Antriebsbewegung auf
die Antriebsstößel 15 überträgt und andererseits mittels der Kontaktkraftfedern 32 eine definierte Kontaktkraft
entstehen läßt. Es ergibt sich dann die in der Fig. 3 gezeigte Einschaltstellung, in der sich die Kniehebel
25 stark der Strecklage genähert haben und der Kniegelenkbolzen
20 dementsprechend nahe dem rechten Ende des Langloches 30 steht. Die Kontaktkraftfedern 32 sind zusammengedrückt
und infolge der Verschwenkung der zu/eiarmigen Hebel 21 sind ihre Achsen zueinander gegenüber der Fig.
in der entgegengesetzten Richtung leicht zueinander geneigt.
Die für die Funktion des Vakuumsehalters 1 wesentliche gleichzeitige Berührung und Trennung der Schaltstücke
der Schaltröhren 5 bei den Schaltvorgängen wird auf folgende Weise erreicht: Zunächst wird das Kniehebelsystem"
26 von der Antriebsvorrichtung 7 getrennt, z. B. durch
Lösen der Antriebsstange 11 an der Antriebsvorrichtung 7 oder an dem Kniegelenkbolzen 27. Ferner werden die
'Schrauben 44 des Widerlagers 35 gelöst. Die Schaltröhren 5 gelangen nun unter dem Einfluß des umgebenden Luftdruckes
in die Einschaltstellung. Das Widerlager 35 verschiebt sich nun unter dem Einfluß einer etwa bestehenden Kräftedifferenz
in eine neutrale Stellung, die der Einschaltstellung beider Schaltröhren 5 entspricht. Werden nun
die Befestigungsschrauben 44 wieder angezogen, so ist
sichergestellt , daß bei den folgenden Ein- und Ausschaltugen mittels der Antrieb^stange 11 die Schaltstücke
beider Schaltröhren 5 gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden und sich somit die gleiche mechanische und elektrische
Beanspruchung ergibt. Der beschriebene Vorgang ist ohne aufwendige Hilfsmittel oder Meßgeräte durchführbar.
Auch ist der Zeitaufwand gering, weil das Widerlager 35 an der Stirnseite des Polkopfes 6 gut zugänglich
- /τ - VPA 83 P4 0 01.
ist, wie die Fig. 1 zeigt. Die Entkopplung der Antriebsstange 11 von dem Kniehebelsystem 26 oder der Antriebsvorrichtung
7 ist gleichfalls auf einfache Weise durchführbar .
5
5
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind
die zweiarmigen Hebel 21 mit dem Umlenkgetriebe (Kniehebelsystem
26) unmittelbar gelenkig verbunden, während die Kontaktkraftfedern 32 gleichfalls unmittelbar an dem
Widerlager 35 bzw. einem Bolzen 34 abgestützt sind.
Im folgenden wird anhand der Fig. 5 (Ausschaltstellung)
und der Fig. 6 (Einschaltstellung) ein weiteres Ausführungsbeispiel beschrieben, bei dem die Kontaktkraftfedern
mittelbar, und zwar unter Zwischenschaltung den zweiarmigen Hebeln 21 ähnlicher Hebel an dem Widerlager abgestützt
sind, während die zweiarmigen Hebel ihrerseits
mit dem Umlenkgetriebe mittelbar,und zwar unter Zwischenschaltung der Kontaktkraftfedern, verbunden sind. Für
mit dem Umlenkgetriebe mittelbar,und zwar unter Zwischenschaltung der Kontaktkraftfedern, verbunden sind. Für
die übereinstimmenden Teile sind dabei die gleichen Bezugszeichen
verwendet, um den Vergleich zu erleichtern. Hierbei handelt es sich insbesondere um die Schaltröhren
5, den Polkopf 6 und den Stützisolator 3 sowie die Antriebsstange 11, die Stößel 15 mit den Ringschrauben 16
und den Muttern 17.
Die Kontaktkraftfedern 50 sind Druckfedern, die sich
in dem mit der Antriebsstange 11 verbundenen Kniehebelsystem 51 befinden. Jede Kontaktkraftfeder 51 sitzt auf einem Kniehebel 52 und stützt sich an diesem über eine
in dem mit der Antriebsstange 11 verbundenen Kniehebelsystem 51 befinden. Jede Kontaktkraftfeder 51 sitzt auf einem Kniehebel 52 und stützt sich an diesem über eine
Scheibe 53 ab. Die gegenüberliegenden Enden· der Kontaktkraftfedern
50 liegen an je einer Scheibe 54 an, welche ihrerseits die Federkraft über je eine Rolle auf einen
zweiarmigen Hebel 55 überträgt. Hierzu sind die Kniehebel 52 mit je einem Langloch 56 versehen, in die ein Lager-
zweiarmigen Hebel 55 überträgt. Hierzu sind die Kniehebel 52 mit je einem Langloch 56 versehen, in die ein Lager-
83 P4 0 Οί
. je -
bolzen 57 an dem einen Ende jedes zweiarmigen Hebels eingreift. Wie bei einem Vergleich der Fig. 5 und 6 zu
erkennen ist, werden die Kontaktkraftfedern 50 beim Einschalten
zusammengedrückt, wobei sich die Stellung des Lagerbolzens 57 innerhalb des Langloches 56 ändert.
Die zweiarmigen Hebel 55 sind ähnlich wie die Hebel 21 in den Fig. 2 und 3 ausgebildet und übertragen demgemäß
die Bewegung der Antriebsstange 11 auf die Schaltröhren Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind
die zweiarmigen Hebel 55 jedoch an ihren der Antriebsstange 11 abgewandten Ende an einem Widerlager 60 direkt auf
gesonderten Lagerbolzen 58 gelagert. Dieses Widerlager ist ähnlich wie das Widerlager 35 in den Fig. 2 bis 4
als Bügel mit beidseitig abgewinkelten Schenkeln ausgebildet und ist an dem Polkopf 6 so angebracht, daß es
nach dem Lösen von Befestigungselementen in Richtung des
Doppelpfeiles 61 verschiebbar ist und sich in der neuen Stellung wieder befestigen läßt. Der Einstellvorgang ist
in analoger Weise durchführbar, wie dies bereits beschrieben
wurde. Zunächst wird daher die Antriebsstange 11 von dem Antrieb getrennt, wodurch die Schaltgefäße 5 unter dem
Einfluß des umgebenden Luftdruckes in die Schließstellung gelangen. Durch Lösen der Befestigungselemente des Widerlagers
60 wird erreicht, daß sich der gesamte aus Federn und Hebeln bestehende Mechanismus im Gleichgewicht befindet
und somit beide Schaltröhren 5 synchron betätigt werden, nachdem das Widerlager 60 in der neutralen Stellung befestigt
worden ist.
In beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die
zweiarmigen Hebel 21 bzw. 55 bezüglich der an den Antriebsstößeln der Schaltröhren 5 befindlichen Drehpunkte qegensinnig
abgekröpft. Den Fig. 2 und 3 ist dabei zu entnehmen, daß die Abkröpfung in der Weise erfolgt, daß beide Hebelenden voneinander einen größeren Abstand als die an den
Antriebsstößeln befindlichen Drehpunkte aufweisen. Hier-
- ja - VPA 83 P4 0
durch wird ein ausreichender Zwischenraum für die Unterbrigung
der Kontaktkraftfedern 32 und für den Angriff des Kniehebensystems. 26 geschaffen, während andererseits
der Abstand-zwischen den Antriebsstößeln 15 bzw. den in
diese eingesetzten üaenschrauben 16 recht gering sein
kann. Sinngemäß die gleiche Formgebung besitzen die zweiarmigen Hebel 55 gemäß den Tig. 5 und 6, wobei eine stärkere
Abkröpfung der Hebel an ihrem dem Widerlager 60 zugewandten
Ende nicht erforderlich ist. Vielmehr ist hier die Stellung der Hebelarme 62 der zweiarmigen Hebel 55 so gewählt,
daß diese sogleich die Funktion von Lenkhebeln für die Antriebsstößel 15 übernehmen.
6 Ansprüche
6 Figuren
6 Figuren
Claims (6)
1. /Vakuumschalter (1) mit zwei elektrisch in Reihe qeschalteten
und etwa gleichachsig fluchtend angeordneten
Schaltröhren (5) je Pol und einer für beide Schaltröhren (5) gemeinsamen Antriebsvorrichtung (7, 11) zum Ein- und
Ausschalten sowie mit
a) einem Umlenkgetriebe (Kniehebelsystem 26;51) zur Gewinnung zweier einander entgegengesetzter Bewegungen aus
einer einheitlichen Antriebsbewegung und
b) einer jeder Schaltröhre zugeordneten Kontaktkraftfeder
. (32;50),
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
c) beide Kontaktkraft federn (32;50) besitzen ein gemeinsameS)
in ihrer Wirkungsrichtung verschiebbar befestigtes Widerlager (35;60) und
d) zur Übertragung der Federkraft auf den Antriebsstößel (15) jeder Schaltröhre (5) dient ein mit dem freien Ende
jeder Kontaktkraftfeder (32;50) und mit dem Urnlenkgetriebe
(26;51) verbundenes Hebelwerk (21;55).
2. Vakuumschalter nach Anspruch 1, bei dem das Umlenkgetriebe ein Kniehebelsystem (26) umfaßt, mit dessen Kniegelenk
(Kniegelenkbolzen 27) eine in ihrer Längsrichtung geführte Antriebsstange (11) verbunden ist und dessen
Kniehebel (25) die Bewegung der Antriebsstange (11) unter etwa rechtwinkliger Umlenkung der Bewegungsrichtung auf
die einander zugewandten Antriebsstößel (15) der Schaltröhren (5) übertragen, dadurch gekennzeich
net, daß das Hebelwerk für jede Schaltröhre (5) einen
zweiarmigen Hebel (21;55) umfaßt, dessen zwischen den Enden liegender Drehpunkt an dem Antriebsstößel (15) der
Schaltröhre (5) angeordnet ist und dessen Enden mit dem Umlenkgetriebe (26;51) bzw. mit dem Widerlager (35;60)
mittelbar oder unmittelbar gelenkig verbunden sind.
3. Vakuumschalter nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das
Umlenkgetriebe (26) an einem die antriebsseitigen Enden der Schaltröhren (5) abstützenden Polkopf (6) gelagert
ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (35) gleichfalls an dem Polkopf (6) befestigt
ist und sich in der Wirkungsrichtung der Kontaktkraftfedern
(32) erstreckende Langlöcher (43) zum Durchtritt von Befestigungselementen (44) besitzt und daß die
Kontaktkraftfedern (32) zwischen den der Antriebsstange (11) abgeu/andten Enden der zweiarmigen Hebel (21) etwa
gleichachsig in Reihe liegend angeordnet sind, wobei sich das Widerlager (35) zwischen den Kontaktkraftfedern (32)
befindet.
4. Vakuumschalter nach Anspruch 2, bei dem die Kontaktkraftfedern
(50) in das Umlenkgetriebe (51) eingefügt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktkraftfedern mit ihrem einen Ende an dem der
Antriebsstange (11) zugewandten Ende der zweia^miqen Hebel
(55) angreifen und daß die der Antriebsstange (11) abqewandten Enden der zweiarmigen Hebel (55) an qesonderten
Lagerstellen (58) des Widerlagers (60) gelenkig abtiestützt
sind.
5. Vakuumschalter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß die zweiarmigen Hebel
(21;55) bezüglich der an den Antriebsstößeln (15) befindlichen Drehpunkte gegensinnig abgekröpft sind.
6. Vakuumschalter nach den Ansprüchen 4 und 5, d a d u r c
gekennzeichnet , daß die Verbindungslinie der an dem Widerlager (60) und an dem Antriebsstößel (15)
befindlichen Drehpunkte (58;20) jedes zweiarmigen Hebels (55) beim Ein- und Ausschalten von der rechtwinkligen
Stellung zur Bewegungsrichtung jedes Antriebsstößels (15) nur geringfügig abweicht.
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