EP0115739B1

EP0115739B1 - Vakuumschalter mit zwei in Reihe geschalteten Schaltröhren je Pol

Info

Publication number: EP0115739B1
Application number: EP83730125A
Authority: EP
Inventors: Norbert Ing. Grad. Steinemer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1983-01-12
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1986-03-12
Also published as: EP0115739A1; DE3300979A1; JPS6410891B2; DE3362568D1; JPS59138026A; US4550234A

Description

Die Erfindung betrifft einen Vakuumschalter mit zwei elektrisch in Reihe geschalteten und etwa gleichachsig angeordneten Schaltröhren je Pol und einer für beide Schaltröhren gemeinsamen Antriebsvorrichtung zum Ein- und Ausschalten sowie mit

a) einem UmlenkgetriebezurGewinnungzweier einander entgegengesetzter Bewegungen aus einer einheitlichen Antriebsbewegung,
b) einer jeder Schaltröhre zugeordneten Kontaktkraftfeder.

Ein Vakuumschalter dieser Art ist beispielsweise in der Zeitschrift _"Electrical Review", 13. April 1973, Seiten 531 bis 533, und in der Zeitschrift _"Elektrische Bahnen", 78 (1980), Heft 8, Seiten 198 bis 202, bekanntgeworden. Weitere Beispiele von Vakuumschaltern der genannten Art sind dem Katalog G B64/1949 über Vakuumschalter Modell VT-123 der Fa. Meidensha sowie der US-A 3597556 zu entnehmen.
Bei Vakuumschaltern mit in Reihe geschalteten und gleichachsig angeordneten Schaltröhren muss ein gleichzeitiges Schliessen und Offnen der Kontakte sichergestellt sein, weil andernfalls mit einer Überlastung einer der beiden Schaltröhren durch die Schaltströme zu rechnen ist. Dies kann durch die Einstellung der Koppelglieder erreicht werden, die üblicherweise an den Antriebsstössein der Schaltröhren vorgesehen sind. Dieser Vorgang ist jedoch umständlich und nur mit Schwierigkeiten fehlerfrei durchzuführen. Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfach zu handhabende und möglichst fehlerfrei wirkende Einstellanordnung für die Schaltröhren zu schaffen.
Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Vakuumschalter der eingangs genannten Art durch folgende Merkmale gelöst:

c) beide Kontaktkraftfedern besitzen ein gemeinsames, in ihrer Wirkungsrichtung verschiebbar befestigtes Widerlager, und
d) zur Übertragung der Federkraft auf den Antriebsstössel jeder Schaltröhre dient ein mit dem freien Ende jeder Kontaktkraftfeder und mit dem Umlenkgetriebe verbundenes Hebelwerk.

Diese Anordnung ermöglicht einen selbsttätigen Ausgleich fertigungsbedingter oder durch Abnutzung hervorgerufener Fehler bei der gleichzeitigen betätigung der Schaltröhren. Um diesen Ausgleich durchzuführen, ist es nur erforderlich, die Befestigungselemente des gemeinsamen Widerlagers der Kontaktkraftfedern zu lösen und das Hebelwerk von der Antriebsvorrichtung zu trennen. Beide Schaltröhren nehmen dann unter dem Einfluss des umgebenden Luftdruckes die Schliesslage ein, wobei das Widerlager in die korrekte Mittellage verschoben wird. Anschliessend wird das Widerlager in der nun gefundenen neutralen Stellung erneut befestigt und die Verbindung des Hebelwerkes mit der Antriebsvorrichtung wird wieder hergestellt. Beide Schaltröhren schliessen und öffnen nun bei den Schaltvorgängen gleichzeitig.
Die Erfindung ist insbesondere vorteilhaft anwendbar bei einem Vakuumschalter der eingangs genannten Art, bei dem das Umlenkgetriebe ein Kniehebelsystem umfasst, mit dessen Kniegelenk eine in ihrer Längsrichtung geführte Antriebsstange verbunden ist und dessen Kniehebel die Bewegung der Antriebsstange unter etwa rechtwinkliger Umlenkung der Bewegungsrichtung auf die einander zugewandten Antriebsstössel der Schaltröhren übertragen. Bei einem solchen Vakuumschalter ist es vorteilhaft, wenn das Hebelwerk für jede Schaltröhre einen zweiarmigen Hebel umfasst, dessen zwischen den Enden liegender Drehpunkt an dem Antriebsstössel der Schaltröhre angeordnet ist und dessen Enden mit dem Umlenkgetriebe bzw. mit dem Widerlager mittelbar oder unmittelbar gelenkig verbunden sind. Auf diese Weise wird die Anordnung des gemeinsamen Widerlagers der Kontaktkraftfedern an einer gut zugänglichen Stelle des Vakuumschalters ermöglicht. Ferner kann auf diese Weise eine Anordnung mit ruhender oder mit bewegter Kontaktkraftfeder gewählt werden.
Bei einer Bauform eines Vakuumschalters der eingangs genannten Art, bei dem das Umlenkgetriebe an einem die antriebsseitigen Enden der Schaltröhren abstützenden Polkopf gelagert ist, empfiehlt sich eine Ausgestaltung, bei der das Widerlager gleichfalls an dem Polkopf befestigt ist und sich in der Wirkungsrichtung der Kontaktkraftfedern erstreckende Langlöcher zum Durchtritt von Befestigungselementen besitzt und dass die Kontaktkraftfedern zwischen den der Antriebsstange abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel etwa gleichachsig in Reihe liegend angeordnet sind, wobei sich das Widerlager zwischen den Kontaktkraftfedern befindet. Durch die Trennung der Kontaktkraftfedern von den Antriebsstösseln der Schaltröhren wird eine Platzersparnis in axialer Richtung erzielt. Dies bedeutet, dass die Schaltröhren mit geringerem Abstand zueinander angebracht werden können.
Die Erfindung ist auch anwendbar bei einem Vakuumschalter, bei dem die Kontaktkraftfedern in das Umlenkgetriebe eingefügt sind, wie dies der US-A-3597556 zu entnehmen ist. Hierbei können die Kontaktkraftfedern mit ihrem einen Ende an dem der Antriebsstange zugewandten Ende der zweiarmigen Hebel angreifen, und die der Antriebsstange abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel können an gesonderten Lagerstellen des Widerlagers gelenkig abgestützt sein. Die Einstellung des Gleichlaufes der Schaltröhren geschieht auch hierbei durch Lösen der Antriebsstange und des Widerlagers und erneute Befestigung dieser Teile.
Eine raumsparende Anordnung der Vakuumschaltröhren mit relativ geringem gegenseitigen Abstand lässt sich dadurch erreichen, dass die zweiarmigen Hebel bezüglich der an den Antriebsstösseln befindlichen Drehpunkte gegensinnig abgekröpft sind. Bei der Ausführungsform mit in das Umlenkgetriebe eingefügten Kontaktkraftfedern können ferner die dem Widerlager zugewandten Hebelarme der zweiarmigen Hebel als Lenkhebel benutzt werden, indem die Lagerpunkte so gewählt werden, dass die Verbindungslinie der an dem Widerlager und an dem Antriebsstössel befindlichen Drehpunkte von der rechtwinkligen Stellung zu der Betätigungsrichtung der Schaltröhren beim Ein- und Ausschalten nur geringfügig abweicht.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Die Fig. 1 zeigt einen Vakuum-Leistungsschalter für den Mittelspannungsbereich in einer Seitenansicht.
In den Fig. 2 und 3 sind Einzelheiten des Antriebes der Schaltröhren und der Kontaktkraftfedern in einer Seitenansicht dargestellt. Dabei zeigt die Fig. 2 die Ausschaltstellung und die Fig. 3 die Einschaltstellung.
Die Fig. 4 zeigt die Antriebsteile in einer Frontansicht mit der Befestigung des Widerlagers der Kontaktkraftfedern.
In den Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel in einer den Fig. 2 und 3 entsprechenden Darstellung gezeigt. Dabei stellt die Fig. 5 die Ausschaltstellung und die Fig. 6 die Einschaltstellung dar.
Der in der Fig. 1 dargestellte Vakuum-Leistungsschalter 1 ist für den Bereich der Mittelspannung vorgesehen und dient insbesondere zur Versorgung elektrischer Bahnen mit Einphasenwechselstrom von 16 % Hz. An einem vertikalen Träger 2 sind insgesamt drei Stützisolatoren 3 befestigt, von denen der obere und der untere Stützisolator je ein Kopfstück 4 trägt, an dem jeweils eine Schaltröhre 5 mit ihrem feststehenden Anschlussbolzen eingespannt ist. Die beiden Schaltröhren 5 sind miteinander fluchtend angeordnet, wobei sich zwischen ihnen ein Polkopf 6 befindet, der über den dritten Stützisolator 3 gegenüber dem Träger 2 abgestützt ist. Auf seiner den Stützisolatoren abgewandten Seite ist an dem Träger 2 ein Antriebskasten 7 befestigt, der alle zur Bereitstellung und Freigabe der Antriebsenergie benötigten Teile enthält. Der Aufbau der Antriebsvorrichtung 7 im einzelnen wird im folgenden nicht näher erläutert, da solche Antriebsvorrichtungen in verschiedenen Ausführungen bekannt sind. Beispielsweise ist eine für Vakuumschalter vorgesehene Antriebsvorrichtung in der DE-B-2717958 (entspricht US-A-4152562) beschrieben.
Zum Verständnis der Wirkungsweise sei nur erwähnt, dass die Antriebsvorrichtung 7 eine Handkurbel 10 aufweist, um einen Kraftspeicher aufladen zu können, der dann durch einen Auslösebefehl zum Einschalten freigegeben wird. Eine isolierende Schaltstange 11 führt dann eine auf den Polkopf 6 gerichtete, im wesentlichen geradlinige Bewegung aus, während sie beim Ausschalten eine Bewegung in der entgegengesetzten Richtung, d.h. in Richtung der Antriebsvorrichtung 7, ausführt (Doppelpfeil 12). Wie die Fig. 1 ferner zeigt, sind jeweils zwischen dem Polkopf 6 und den Kopfstücken 4 Isolierstreben 13 angeordnet, die zusätzlich zu den Stützisolatoren 3 einen Teil der beim Ein- und Ausschalten auftretenden Kräfte aufnehmen.
In der Fig. 2 ist der Polkopf 6 mit den daran angrenzenden Teilen der Schaltröhren 5 im ausgeschalteten Zustand dargestellt. Jede der Schaltröhren 5 besitzt einen in axialer Richtung verschiebbaren Antriebsstössel 15, in den eine Ösenschraube 16 eingesetzt und durch eine Mutter 17 befestigt ist. An einem den Kopf jeder Ösenschraube 16 durchsetzenden Lagerbolzen 20 ist auf der einen Seite ein zweifach abgewinkelter Hebel 21 und auf der anderen Seite ein Lenkhebel 22 gelagert. Die Lenkhebel sorgen bei der zum Ein- und Ausschalten erforderlichen Verschiebung der Antriebsstösset 15 in Richtung des Doppelpfeiles 23 für eine derartige Führung, dass eine Beanspruchung der in der Fig. 2 nicht sichtbaren Führungslager der Antriebsstössel 15 durch Querkräfte möglichst gering bleibt. Der kürzere Hebelarm 24 jedes zweiarmigen Hebels 21 ist gelenkig mit einem Hebel 25 eines Kniehebelsystems 26 verbunden, an dessen Kniegelenkbolzen 27 die Antriebsstange 11 angreift. Eine geradlinige Führung der Antriebsstange 11 und des Kniegelenkbolzens 27 wird durch eine Langlochführung 30 in Wandungsteilen des Polkopfes 6 erreicht.
Der längere Hebelarm 31 jedes zweiarmigen Hebels 21 wirkt mit je einer Kontaktkraftfeder 32 zusammen. Die Kontaktkraftfedern 32 sind als Schraubendruckfedern ausgebildet und umschliessen mit ihren Windungen je eine Führungsstange 33, die an ihren inneren Enden auf einem gemeinsamen Lagerbolzen 34 sitzen. Dieser ist Bestandteil eines Widerlagers 35, das etwa die Gestalt eines etwa U-förmigen Bügels mit nach aussen abgewinkelten Schenkelenden 38 aufweist (Fig. 4). Zur Abstützung der inneren Enden der Kontaktkraftfedern 32 dientje eine Scheibe 36, die an dem Lagerbolzen 34 anliegt. Für die äusseren Enden der Kontaktkraftfedern 32 ist je eine weitere Scheibe 37 vorgesehen, welche die Federkraft über je eine Rolle 40 und einen diese durchsetzenden Gelenkbolzen 41 auf den Hebelarm 31 des zweiarmigen Hebels 21 überträgt. Jeder der Gelenkbolzen 41 durchsetzt ein in dem äusseren Ende jeder Führungsstange 33 befindliches Langloch 42.
Die Schenkelenden 38 des Widerlagers 35 sind mit zu den Rändern hin offenen Langlöchern 43 versehen, durch die sich Schrauben 44 erstrecken. Als Auflagefläche für die Schenkelenden 38 des Widerlagers 35 dienen Abwinklungen 45 des Polkopfes 6. Wie man erkennt, erstrecken sich die Langlöcher 43 parallel zur Längsachse der Kontaktkraftfedern 32 (Fig. 4). Nach dem Lösen der Schrauben 44 verschiebt sich somit das Widerlager 35 unter dem Einfluss einer Kräftedifferenz in eine neutrale Stellung.
In der Ausschaltstellung des Vakuumschalters gemäss der Fig. 2 nehmen die Kontaktkraftfedern 32 mit ihren Führungsstangen 33 eine von der geradlinig fluchtenden Lage nur gering abweichende winklige Stellung ein. Der Kniegelenkbolzen 27 des Kniehebelsystems 26 steht dabei nahe dem linken Ende des Langloches 30. Wird hiervon ausgehend die Antriebsstange 11 durch die in Fig. 1 gezeigte Antriebsvorrichtung 7 nach rechts verschoben, so arbeitet das Kniehebelsystem 26 als Umlenkgetriebe und bewirkt eine gleichzeitige Verschiebung beider Antriebsstössel 15 im Sinne des Einschaltens. Diese Bewegungen verlaufen etwa senkrecht zur Längsrichtung und zur Bewegungsrichtung der Antriebsstange 11. Hierbei ist das aus den zwei armigen Hebeln 21 und den lenkhebeln 22bestehende Hebelwerk wirksam, das einerseits die Antriebsbewegung auf die Antriebsstössel 15 überträgt und andererseits mittels der Kontaktkraftfedern 32 eine definierte Kontaktkraft entstehen lässt. Es ergibt sich dann die in der Fig. 3 gezeigte Einschaltstellung, in der sich die Hebel 25 stark der Strecklage genähert haben und der Lagerbolzen 20 dementsprechend nahe dem rechten Ende des Langloches 30 steht. Die Kontaktkraftfedern 32 sind zusammengedrückt und infolge der Verschwenkung der zweiarmigen Hebel 21 sind ihre Achsen zueinander gegenüber der Fig. 2 in der entgegengesetzten Richtung leicht zueinander geneigt.
Die für die Funktion des Vakuum-Leistungsschalters 1 wesentliche gleichzeitige Berührung und Trennung der Schaltstücke der Schaltröhren 5 bei den Schaltvorgängen wird auf folgende Weise erreicht: Zunächst wird das Kniehebelsystem 26 von der Antriebsvorrichtung 7 getrennt, z.B. durch Lösen der Antriebsstange 11 an der Antriebsvorrichtung 7 oder an dem Kniegelenkbolzen 27. Ferner werden die Schrauben 44 des Widerlagers 35 gelöst. Die Schaltröhren 5 gelangen nun unter dem Einfluss des umgebenden Luftdruckes in die Einschaltstellung. Das Widerlager 35 verschiebt sich nun unter dem Einfluss einer etwa bestehenden Kräftedifferenz in eine neutrale Stellung, die der Einschaltstellung beider Schaltröhren 5 entspricht. Werden nun die Schrauben 44 wieder angezogen, so ist sichergestellt, dass bei den folgenden Ein- und Ausschaltungen mittels der Antriebsstange 11 die Schaltstücke beider Schaltröhren 5 gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden und sich somit die gleiche mechanische und elektrische Beanspruchung ergibt. Der beschriebene Vorgang ist ohne aufwendige Hilfsmittel oder Messgeräte durchführbar. Auch ist der Zeitaufwand gering, weil das Widerlager 35 an der Stirnseite des Polkopfes 6 gut zugänglich ist, wie die Fig. 1 zeigt. Die Entkopplung der Antriebsstange 11 von dem Kniehebelsystem 26 oder der Antriebsvorrichtung 7 ist gleichfalls auf einfache Weise durchführbar.
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die zweiarmigen Hebel 21 mit dem Umlenkgetriebe (Kniehebelsystem 26) unmittelbar gelenkig verbunden, während die Kontaktkraftfedern 32 gleichfalls unmittelbar an dem Widerlager 35 bzw. einem Lagerbolzen 34 abgestützt sind.
Im folgenden wird anhand der Fig. 5 (Ausschaltstellung) und der Fig. 6 (Einschaltstellung) ein weiteres Ausführungsbeispiel beschrieben, bei dem die Kontaktkraftfedern mittelbar, und zwar unter Zwischenschaltung den zweiarmigen Hebeln 21 ähnlicher Hebel an dem Widerlager abgestützt sind, während die zweiarmigen Hebel ihrerseits mit dem Umlenkgetriebe mittelbar, und zwar unter Zwischenschaltung der Kontaktkraftfedern, verbunden sind. Für die übereinstimmenden Teile sind dabei die gleichen Bezugszeichen verwendet, um den Vergleich zu erleichtern. Hierbei handelt es sich insbesondere um die Schaltröhren 5, den Polkopf 6 und den Stützisolator 3 sowie die Antriebsstange 11, die Antriebsstössel 15 mit den Ösenschrauben 16 und den Muttern 17.
Die Kontaktkraftfedern 50 sind Druckfedern, die sich in dem mit der Antriebsstange 11 verbundenen Kniehebelsystem 51 befinden. Jede Kontaktkraftfeder 50 sitzt auf einem Kniehebel 52 und stützt sich an diesem über eine Scheibe 53 ab. Die gegenüberliegenden Enden der Kontaktkraftfedern 50 liegen an je einer Scheibe 54 an, welche ihrerseits die Federkraft überje eine Rotte auf einen zweiarmigen Hebel 55 überträgt. Hierzu sind die Kniehebel 52 mit je einem Langloch 56 versehen, in die ein lagerbolzen 57 an dem einen Ende jedes zweiarmigen Hebels 55 eingreift. Wie bei einem Vergleich der Fig. 5 und 6 zu erkennen ist, werden die Kontaktkraftfedern 50 beim Einschalten zusammengedrückt, wobei sich die Stellung des Lagerbolzens 57 innerhalb des Langloches 56 ändert.
Die zweiarmigen Hebel 55 sind ähnlich wie die Hebel 21 in den Fig. 2 und 3 ausgebildet und übertragen demgemäss die Bewegung der Antriebsstange 11 auf die Schaltröhren 5. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die zweiarmigen Hebel 55 jedoch an ihrem der Antriebsstange 11 abgewandten Ende aneinem Widerlager 60 direkt auf gesonderten lagerbolzen 58 gelagert. Dieses Widerlager ist ähnlich wie das Widerlager 35 in den Fig. 2 bis 4 als Bügel mit beidseitig abgewinkelten Schenkeln ausgebildet und ist an dem Polkopf 6 so angebracht, dass es nach dem Lösen von Befestigungselementen in Richtung des Doppelpfeiles 61 verschiebbar ist und sich in der neuen Stellung wieder befestigen lässt. Der Einstellvorgang ist in analoger Weise durchführbar, wie dies bereits beschrieben wurde. Zunächst wird daher die Antriebsstange 11 von dem Antrieb getrennt, wodurch die Schaltröhren 5 unter dem Einfluss des umgebenden Luftdruckes in die Schliessstellung gelangen. Durch Lösen der Befestigungselemente des Widerlagers 60 wird erreicht, dass sich der gesamte aus Federn und Hebeln bestehende Mechanismus im Gleichgewicht befindet und somit beide Schaltröhren 5 synchron betätigt werden, nachdem das Widerlager 60 in der neutralen stellung befestigt worden ist.
In beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die zweiarmigen Hebel 21 bzw. 55 bezüglich der an den Antriebsstösseln der Schaltröhren 5 befindlichen Drehpunkte gegensinnig abgekröpft. Den Fig. 2 und 3 ist dabei zu entnehmen, dass die Abkröpfung in der Weise erfolgt, dass beide Hebelenden voneinander einen grösseren Abstand als die an den Antriebsstösseln befindlichen Drehpunkte aufweisen. Hierdurch wird ein ausreichender Zwischenraum für die Unterbringung der Kontaktkraftfedern 32 und für den Angriff des Kniehebelsystems 26 geschaffen, während andererseits der Abstand zwischen den Antriebsstösseln 15 bzw. den in diese eingesetzten Ösenschrauben 16 recht gering sein kann. Sinngemäss die gleiche Formgebung besitzen die zweiarmigen Hebel 55 gemäss den Fig. 5 und 6, wobei eine stärkere Abkröpfung der Hebel an ihrem dem Widerlager 60 zugewandten Ende nicht erforderlich ist. Vielmehr ist hier die Stellung der Hebelarme der zweiarmigen Hebel 55 so gewählt, dass diese sogleich die Funktion von Lenkhebeln für die Antriebsstössel 15 übernehmen.

Claims

1. Vakuumschalter (1 ) mit zwei elektrisch in Reihe geschalteten und etwa gleichachsig fluchtend angeordneten Schaltröhren (5) je Pol und einerfür beide Schaltröhren (5) gemeinsamen Antriebsvorrichtung (7, 11 ) zum Ein- und Ausschalten sowie mit

a) einem Umtenkgetriebezur Gewinnung zweier einander entgegengesetzter Bewegungen aus einer einheitlichen Antriebsbewegung und

b) einer jeder Schaltröhre (5) zugeordneten Kontaktkraftfeder (32; 50), gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

c) beide Kontaktkraftfedern (32; 50) besitzen ein gemeinsames, in ihrer Wirkungsrichtung verschiebbar befestigtes Widerlager (35; 60) und

d) zur Übertragung der Federkraft auf den Antriebsstössel (15) jeder Schaltröhre (5) dient ein mit dem freien Ende jeder Kontaktkraftfeder (32; 50) und mit dem Umlenkgetriebe verbundenes Hebelwerk.

2. Vakuumschalter nach Anspruch 1, bei dem das Umlenkgetriebe ein Kniehebelsystem (26) umfasst, mit dessen Kniegelenk (Kniegelenkbolzen 27) eine in ihrer Längsrichtung geführte Antriebsstange (11) verbunden ist und dessen Kniehebel (25) die Bewegung der Antriebsstange (11 ) unter etwa rechtwinkliger Umlenkung der Bewegungsrichtung auf die einander zugewandten Antriebsstössel (15) der Schaltröhren (5) übertragen, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelwerk für jede Schaltröhre (5) einen zweiarmigen Hebel (21 ; 55) umfasst, dessen zwischen den Enden liegender Drehpunkt an dem Antriebsstössel (15) der Schaltröhre (5) angeordnet ist und dessen Enden mit dem Umlenkgetriebe bzw. mit dem Widerlager (35; 60) mittelbar oder unmittelbar gelenkig verbunden sind.

3. Vakuumschalter nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Umlenkgetriebe an einem die antriebsseitigen Enden der Schaltröhren (5) abstützenden Polkopf (6) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Widerlager (35) gleichfalls an dem Polkopf (6) befestigt ist und sich in der Wirkungsrichtung der Kontaktkraftfedern (32) erstreckende Langlöcher (43) zum Durchtritt von Befestigungselementen (44) besitzt und dass die Kontaktkraftfedern (32) zwischen den der Antriebsstange (11) abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel (21) etwa gleichachsig in Reihe liegend angeordnet sind, wobei sich das Widerlager (35) zwischen den Kontaktkraftfedern (32) befindet.

4. Vakuumschalter nach Anspruch 2, bei dem die Kontaktkraftfedern (50) in das Umlenkgetriebe eingefügt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktkraftfedern (50) mit ihrem einen Ende an dem der Antriebsstange (11) zugewandten Ende der zweiarmigen Hebel (55) angreifen und dass die der Antriebsstange (11) abgewandten Enden der zweiarmigen Hebel (55) an gesonderten Lagerstellen (58) des Widerlagers (60) gelenkig abgestützt sind.

5. Vakuumschalter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiarmigen Hebel (21 ; 55) bezüglich der an den Antriebsstösseln (15) befindlichen Drehpunkte gegensinnig abgekröpft sind.

6. Vakuumschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungslinie der an dem Widerlager (60) und an dem Antriebsstössel (15) befindlichen Drehpunkte (58, 20) jedes zweiarmigen Hebels (55) beim Ein- und Ausschalten von der rechtwinkligen Stellung zur Betätigungsrichtung jedes Antriebsstössels (15) nur geringfügig abweicht.