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G-asdichte Unterdecke
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Die Erfindung betrifft eine gasdichte Unterdecke mit einem abgehängten
Tragrahmen aus sich kreuzenden, im Querschnitt etwa umgekehrt T-förmigen Tragschienen,
deren Tragschienenstege beidseitig Längsnuten enthalten, wobei die vom Tragrahmen
gebildeten Rahmenfelder durch vom Rauminnern her einsetzbare bzw. entfernbare Kassetten
verschlossen sind, die unter Federbelastung auf den das entsprechende Rahmenfeld
umgrenzenden Tragschienenflanschen abgedichtet aufliegen.
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Bei einer aus der deutschen Offenlegungsschrift 28 o9 674 bekannten
abgehängten Unterdecke der vorbezeichneten Art sind an senkrechten Kassettenrändern
Blatt federn angeschweißt oder auf andere Art befestigt, welche die Aufgabe haben,
durch Anlage am Tragschienensteg die Kassette nach unten gegen eine auf dem Tragschienenflansch
angeordnete Dichtung anzudrücken.- Die Blattfedern haben einen oberen abgebogenen
Anlageabschnitt, der sich an einer zugeordneten Schrägfläche des Tragschienenprofils
so abstützt, daß
auf die Kassette eine senkrecht wirkende Kraftkomponente
als Andrückkraft gegen den Tragschienenflansch ausgeübt wird. Zum öffnen der Kassette
läßt sich diese Kraftkomponente durch Ausübung einer Gegenkraft von unten her gegen
die Kassette beseitigen, wodurch die Blattfeder nach Biegen von der Schrägfläche
des Tragschienenprofils abgleitet und dann frei kommt.
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Dies bekannte Befestigungs- bzw. Anpreßsystem ist insofern nachteilig,
als es praktisch nicht zuläßt, die Kassetten bleche fabrikmäßig fertigzustellen.
Die rundum am Kassettenrand befestigten Blattfedern behindern nämlich die Stapelfähigkeit
der Kassetten. im Zwischenlager und beim Transport. Außerdem bilden sie bei der
Handhabung Gefahrenquellen für Verletzungen, verursachen Kratzer an benachbarten
Kassetten und verbiegen auch leicht.
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Da eine Kassette in das zugehörige Rahmenfeld zunächst verkantet eingeführt
und dann von oben ggf. mit Saugern gegen den Auflageflansch des abgehängten Tragrahmens
herangezogen wird, sind schon deshalb verhältnismäßig große Toleranzen zwischen
dem Umfang des Kassettenrandes und den ein -Rahmenfeld umschließenden Tragschienenstegen
notwendig.. Innerhalb dieser unerläßlichen Toleranzen sind Verschiebeweglängen der
Kassette bis zu etwa 5 mm nach allen Richtungen ohne weiteres vorhanden. Aufgrund
dieser WegLängen ändert sich bei einer Verschiebung während des Einbaus naturgemäß
der Abstand zwischen den Blattfedern und den Anlageflächen der Tragschienenstege,
so daß die Kassetten durch sehr ungleichmäßige und teilweise nicht ausreichende
Anpreßkräfte belastet sind, was zu Undichtigkeiten führt.
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Weiterhin müssen auch Ungenauigkeiten bzw. verhältnismäßig grobe Toleranzen
in den Außenmaßen der Kassetten berücksichtigt werden, die sich aus -Fehlern beim
Stanzen, Biegen bzw. Abkanten der Kassettenbleche ergeben. -Dazu gehört ferner,
daß die Kassettenränder nicht immer gleich lang sind und ggf. auch nach innen oder
außen verbogen sein können. In allen Fällen haben diese Ungenauigkeiten Einfluß
auf die Positionierung der Blatt federn und damit wieder auf die von den Blattfedern
auf die Kassette ausgeübten Andrückkräfte.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gasdichte Unterdecke
der eingangs angegebenen Art dahingehend wesentlich zu verbessern, daß durch einfache
Fertigung der Kassetten bedingte Toleranzen nur noch vernachlässigbaren Einfluß
sowohl auf die Gasdichtigkeit der Unterdecke als auch auf das bequeme Einsetzen
und Herausnehmen der Kassetten aus den Rahmenfeldern ausüben.
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Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß von oben
auf die Tragschienenstege aufsetzbare und im Querschnitt etwa umgekehrt U-förmige
Blattfederklammern jeweils mit einem nach innen gerichteten Rastvorsprung versehene
Rastfederschenkel aufweisen, die in die Längsnuten der Tragschienenstege einklipsbar
sind, daß die Klammern außerdem seitliche, bezüglich des Tragsc-hienensteges nach
unten divergierend verlaufende Druckfederschenkel aufweisen, deren Endabschnitte
mit einer dazu etwa entgegengesetzten Neigung versehen, d.h. in einem zum Tragschienensteg
hin konvergierenden Verlauf
umgebogen sind, und daß ein oberer Bereich
des Kassettenrandes eine im wesentlichen der Neigung der Endabschnitte der Druckfederschenkel
entsprechende und zu deren Druckanlage vorgesehene Schrägfläche aufweist.
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Aufgrund dieses Vorschlages sind die Blattfedern vollständig von den
Kassetten beseitigt und können vorteilhaft in jeder beliebigen Anzahl bei der Montage
von oben auf die Tragschienenstege aufgeklipst und/oder dort auch verschoben werden.
Dadurch erübrigt sich der nach dem Stand der Technik notwendige Arbeitsgang der
Blattfedern verbindung mit den Kassettenrändern und vor allen Dingen sind die Kassetten
nunmehr unbehindert stapelbar und lassen sich bis zur endgültigen Montage leicht
lagern und hantieren. Je nach der notwendigen Andrückkraft für eine Kassette können
beliebig viele Blattfederklammern auf die Tragschienen aufgeklipst werden, und sie
lassen sich unter Anwendung eines Schraubenziehers o.dgl. Werkzeug von dort auch
wieder entfernen. Weiterhin ermöglicht die jetzt am Kassettenrand -vorgesehene Schrägfläche
einen größeren Federweg der Druckfederschenkel. Dieser größere Federweg ermöglicht
ein leichteres Verbiegen der Federn und damit ein vereinfachtes Einsetzen der Kassetten,
wobei die Federn aus dem Weg der Kassetten vorübergehend verdrängt werden. Bei der
Kassettenherstellung brauchen nicht mehr, wie bisher, enge Toleranzen beachtet zu
werden, da die Schrägflächen der Kassettenränder Platz genug zur Anlage der abgebogenen
Federendabschnitte bilden. Dadurch läßt sich auch ein gleichbleibenderer
Anpreßdruck
über die Länge des Kassettenrandes und über den Umfang der Kassette erreichen, und
eventuelle seitliche Verschiebungen der Kassetten innerhalb der Rahmenfelder sind
nicht mehr kritisch. Darüberhinaus werden auch Fertigungskosten eingespart, weil
bei im wesentlichen gleichem-Materialaufwand die Blattfedern keine Stanzlöcher mehr
erfordern und auch nicht mehr durch diese Löcher hindurch angenietet zu werden brauchen.
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In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Druckfederschenkel
auf beiden Seiten der Blattfederklammern jeweils zwischen zwei Rastfederschenkeln
angeordnet sind. Diese Maßnahme gewährleistet eine gute Führung beim Aufsetzen der
Blattfederklammern, die dann beidseitig an beiden Enden mit den dort vorgesehenen
Rastfederschenkeln und den Rastvorsprüngen eine gute Führung am Tragschienensteg
gewährleisten. Es versteht sich, daß sich die Erfindung auf Tragschienen beliebigen
Querschnittes erstreckt, so daß die etwa U-förmigen Blattfederklammern in Anpassung
an den jeweils vorliegenden oberen Bereich des Tragschienensteges ähnlich einem
Kreisbogen oder einem Polygon geformt sein können.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform gehen die Druckfederschenkel
jeweils von einem oberen Wandabschnitt der etwa U-förmigen Blattfederklammer aus,
dessen Form etwa derjenigen der Rastfederschenkel angepaßt ist. Der obere Wandabschnitt
kann insbesondere einen senkrechten Verlauf besitzen, -wenn die Seitenwände des
Tragschienensteges in diesem Bereich ebenfalls -senkrecht verlaufen.
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Zweckmäßigerweise sind der senkrechte Wandabschnitt und der Druckfederschebkel
durch einen zum Tragschienensteg hin abgebogenen Zwischenabschnitt -miteinander
verbunden, dessen Neigung ungefähr derjenigen einer -Schrägfläche am Tragschienensteg
entspricht. Bei eingerasteter Blattfederklammer besitzt der Zwischenabschnitt von
der dahinterliegenden Schrägfläche der Tragschiene einen Abstand, der für die Federungskennlinie
der Druckfederschenkel beim Bewegen der Kassette-und auch in der Montagestellung
des Kassettenrandes mitbestimmend ist.
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Die Unempfindlichkeit gegenüber auch größeren Toleranzen wird dadurch
gefördert, daß die Schrägfläche am oberen Kassettenrand eine größere Länge in der
Schrägungsrichtung aufweist als die Endabschnitte der Druckfederschenkel. Diese
größere Bemessung der Schrägfläche des oberen Kassettenrandes gegenüber dem sich
dort anlegenden Endabsc-hnitt -des Druckfede-rschenkels.hat seine Berechtigung darin,
daß bei Belastung bzw. beim Verbiegen des Druckfederschenkels eine Verschwenkung,
insbesondere im wesentlichen um das obere Ende des Zwischenabschnittes so lange
erfolgt, bis sich dieser an die dahinterliegende Schrägfläche des Tragschienensteges
anlegt, worauf dann nur noch eine Verbiegung des Druckfederschenkels in sich möglich
ist. Unter-diesen Umständen liegt der Endabschnitt des Druckfederschenkels weiter
unten an der Schrägfläche des Kassettenrandes an., ohne daß dadurch die auf die
Kassette ausgeübte Andrückkraft unzulässig verringert würde.
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Es hat sich für das Einsetzen und das Herausnehmen der Kassetten aus
den Rahmenfeldern als zweckmäßig erwiesen, wenn der Druckfederschenkel und dessen
abgebogener Endabschnitt einen Winkel in der Größenordnung zwischen etwa 120° und
140° einschließen. Bei diesen Werten wird einerseits eine ausreichende Andrückkraft
auf den Kassettenrand ausgeübt, und andererseits läßt sich diese Kraft zum Beseitigen
der Kassetten noch überwinden, ohne daß eine Selbsthemmung-bei der Federverbiegung
auftritt.
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Der abgebogene obere Kassettenrand bietet vorteilhafterweise die Möglichkeit,
damit ein Gegenblech festzuhalten, das z.B. als Abdeckung oder Schale zur Aufnahme
Von Isolierungsmaterial dient. Außerdem kann ein Gegenblech auch zur verbesserten
Begehbarkeit der Kassetten beitragen, und es wird ebenfalls durch den abgebogenen
Kassettenrand gewissermaßen federnd.festgehalten. Die nach oben umgebogenen und
dann abgeschrägten Kassettenränder bleiben an den Ecken vorzugsweise frei bzw. werden
nicht miteinander verschweißt, so daß die Federungseigenschaften bestehen bleiben.
Die einwärts umgebogenen oberen Blechabschnitte der Kassettenränder können folglich
als Positionierungs- und Halterungskante ausgebildet sein, so daß dadurch eine vorgefertigte,
fabrikmäßige Ausstattung der Kassetten mit Gegenblechen möglich ist.
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Ausführungbeispiele der Erfindung sind anhand der beigefügten Zeichnungen
nachfolgend näher -erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine
gasdichte Unterdecke gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine perspektivische
Ansicht einer Blattfederklammer zur Anwendung bei einem Tragschienenprofil gemäß
Fig. 1 und Fig. 3 eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 1 in Verbindung mit einem
durch die umgebogenen Kassettenränder gehalterten Gegenblech.
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Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.ist eine gasdich-te Unterdecke
aus sich kreuzenden, im Querschnitt etwa umgekehrt T-förmigen Tragschienen 1o aufgebaut,
das einen senkrechten Steg 11 sowie waagerechte Flanschen 19 besitzt.
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Aus dem Tragschienenprofil 1o wird ein Tragrahmen für eine Kassettendecke
zusammengestellt, wozu man.. durchgehende Längstragschienen vorsieht, die durch
kürzere Quertragschienen des gleichen Profils auf Abstand gehalten und miteinander
verspannt werden. Die Länge der Quertragschienen und ihr Abstand voneinander entspricht
vorzugsweise einem quadratischen Rahmenfeld, das durch eine Kassette 41 verschlossen
wird. Um die Unterseite des Tragrahmens bündig zu machen und m eine um die Rahmenöffnung
kontinuierlich herumführende, abgedichtete Auflagefläche für eine Kassette herzustellen,
werden an den Enden der Quertragschienen die waagerechten Flansche 19 über eine
solche Länge abgeschnitten bzw. ausgeklinkt, daß die senkrechten Stege mit ihrer
Stirnfläche möglichst dicht bis an die Seitenflächen des Steges 11 der Längstragschiene
heranreichen.
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Der senkrechte Steg 11 des Tragschienenprofils 1o besitzt eine untere
Verdickung 12 mit einer darin angeordneten, vorzugsweise kreisförmigen Längsnut
13. Die nach eine Seite hin offene Längsnut 13 ist breiter als ihre Öffnung, so
daß eine in die Nut eingeführte Zugstange geeigneten Durchmessers nicht durch die
seitliche Öffnung herausgenommen werden kann. Die äußeren Seitenflächen 21 der unteren
Verdickung 12 haben den gleichen Abstand von der Längsmittelachse des Tragschieneprofils.
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Im mittleren Bereich besitzt der Steg 11 einen schlanken Abschnitt
20, der sich nach oben zu einer zweiten Verdickung 14 erweitert, so daß beidseitige
Schrägflächen 15 entstehen, die entsprechend Fig. 1 jeweils in einem Winkel von
ungefähr 30° zur Senkrechten nach oben divergierend verlaufen. Zwischen der zweiten
Verdickung 14 und einer am oberen Ende des Steges 11 angeordneten dritten Verdickung
16 ist beiderseits eine seitlich offene, waagerechte Längsnut 18 vorgesehen. Die
obere Verdickung 16 enthält eine nach oben offene Längsnut 17, die, wie unten, eine
Längsnut 17 mit kreisrundem Querschnitt und einer größeren Breite besitzen kann
als die nach oben gerichtete Öffnung. Die Außenseiten 24 der oberen Verdickung 16
sind gleich weit von der Längsmittelachse des Steges 1-1 entfernt und fluchten mit
den Seitenflächen 21 der unteren Verdickung 12.
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Das so weit beschriebene Tragschienenprofil ist speziell z-ur Herstellung
eines Tragrahmens für eine Unterdecke ausgelegt, wobei der Zusammenbau von Längstragschienen
und Quertragschienen mit Hilfe von nicht gezeigten Gewindestangen erfolgt, die in
die unteren und oberen Längsnuten 13 bzw. 17 der Quertragschienen eingeschoben werden
und sich durch in entsprechender Höhe in den
Läng stragschienen
angebrachten Querbohrungen hindurcherstrecken. Wie in der eingangs genannten DE-OS
28 o9 674 im einzelnen beschrieben, wirken diese Gewindestangen als Zug- oder Spannanker,
wenn durch Anziehen vonaufgeschraubten Muttern die Längstragschienen durch Klemmung
festgehalten werden. Für diese Verspannung reicht u. U. eine sich durch.
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die oberen oder unteren Längsnuten erstreckende Gewindestange aus,
während in die verbleibenden Längsnuten Paß-oder Kerbstifte eingetrieben werden-.
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Auf die Flansche 19 der das jeweilige Rahmenfeld umgrenzenden Tragschienen
1o ist unter Zwischenfügung einer Dichtung 23 eine Kassette 41 durch Blattfedern
von oben angedrückt.
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Beim gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die Kassette 41-aus einem
Blechformteil, von dessen Boden 43 durch Gehrungsschnitte voneinander getrennte
Kassettenränder 44 rechtwinklig nach oben gebogen sind. Der obere Bereich der Kassettenränder
44 ist mit einer Schrägfläche 45 versehen, die mit der Senkrechten einen Winkel
in der Größenordnung zwischen -und 40° bildet. Die Andrückkraft zur abdichtenden
Auflag-e der Kassette auf der Dichtung- 23 wird von mehreren Blattfederklammern
30 (Fig. 2) aufgebracht, von denen beispielsweise auf jede Kassettenseite zwei Stück
einwirken. Je nach Bedarf können auch mehrere dieser Klammern eingesetzt werden,
die nachträglich von oben auf die obere Verdickung 16 des Tragschienenstegs 11 aufgeschoben
werden.
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Jede Blattfederklammer 30 besteht aus einem oberen, etwa umgekehrt
U-förmigen Profil, bestehend aus einem oberen waagerechten Steg 32 mit beidseitig
daran anschließenden
Rastfederschenkeln 33. An den unteren Enden
der Schenkel 33 sind einwärts bzw. gegeneinander gerichtete Rastvorsprünge 35 angeformt,
die sich beim gezeigten Ausführungsbeispiel über die.gesamte Längsausdehnung der
Schenkel 33 erstrecken und mit den beidseitigen Längsnuten 18 im Tragschienensteg
gemäß Fig. 1 in federnden Rasteingriff treten, wenn die Blattfederklammer auf die
Tragschiene aufgeschoben worden ist. Obwohl nicht zwingend, sind gemäß Fig. 2 auf
beiden Seiten des Federsteges 32 jeweils zwei Rastfederschenkel 33 mit Vorsprüngen
35 vorgesehen.
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Die Blattfederklammern 30 besitzen außerdem beidseitig vom Steg 32
ausgehende senkrechte Wandabschnitte 34, die in Druckfederschenkel 37 übergehen,
welche bezüglich des Tragschienensteges einen nach unten divergierenden Verlauf
besitzen. Die senkrechten Wandabschnitte 34 und die Druckfederschenkel 37 sind durch
einen zum Tragschienensteg 11 hin abgebogenen Zwischenabschnitt 36 miteinander verbunden.
Die unteren Endabschnitte 38 der Druckfederschenkel besitzen ein zum Tragschienensteg
11 hin konvergierenden Verlauf und haben ungefähr die gleiche Neigung wie die Zwischenabschnitte
36.
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Wenn entsprechend Fig. 1 die Federklammer 30 auf die Oberseite des
Tragschienensteges 11 aufgeschoben und aufgeklipst worden ist, überdecken deren
Wandabschnitte 24 die Längsnuten 18, während die Zwischenabschnitte 36 sich in einem
gewissen Ab.stand von der dahinterliegenden Schrägfläche 15 des Tragschienensteges
11 befinden und sich über einen Teil dieser Schrägfläche erstrecken. Da die Druckfederschenkel
37 auf beiden Seiten von den benachbarten
Rastfederschenkeln 33
jeweils durch vertikale Längsschlitze 37 voneinander getrennt sind, besitzten die
Rastfederschenkel eine verhältnismäßig große Federungslänge. Die Federungseigenschaften
der Druckfederschenkel 37 werden vor allem dadurch günstig beeinflußt, daß der Zwischenabschnitt
36 in nicht beanspruchtem Zustand aufgrund seines Abstandes von der dahinterliegenden
Schrägfläche 15 -zur Federung mit beiträgt.
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Wenn die Kassette 41 die in durch den Druckfederschenkel 37.
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auf den Flansch 19 auf gedrückten Zustand gezeigt ist, beispielsweise
durch eine äußere Einwirkung weiter zum Tragschienensteg 11 hin waagerecht verschoben
werden sollte, so kann der Druckfederschenkel 37 dieser Bewegung leicht folgen,
da ja noch eine Verbiegung des Zwischenabschnittes 36 bis zur Anlage an der Schrägfläche
15 möglich ist, zuzüglich einer gewissen Verbiegung des Druckfederschenkels 37 selbst,
ohne daß die erwünschte Druckwirkung auf den Kassettenrand beeinträchtigt wird.
Derartige Ver-.
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schiebungen der Kassette können-nach allen Richtungen innerhalb des
Rahmenfeldes auftreten und werden von den erfindungsgemäßen Blattfederklammern ohne
weiteres und ohne Verlust der gasdichten Auflage aufgenommen.
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Die abgebogenen oberen Kassettenränder 35 bietet zusätzlich die Möglichkeit,
z.B. entspr-echend Fig. 3ein Gegenblech 50 festzuhalten bzw. festzuklemmen, das
in Form einer.umgestülpten Schale als Abdeckung einer Isolierung 52 dient.
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Solche Gegenbleche werden auch zur Versteifung und zur besseren Begehbarkeit
der Kassettendecke verwendet. Man
erkennt aus Fig. 3, daß die Unterkante
der Seitenwand 51 des Gegenbleches So noch auf einem Berich der Kassette 43 aufliegt,
der vom Flansch 19 des Tragschienenprofils unterstützt ist. Insbesondere die Federungseigenschaften
der abgebogenen -Schrägflächen der Kassettenränder ermöglichen eine einfache Vorfertigung
von fabrikmäßig mit Gegenblechen ausgestatteten Kassetten.
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