DE3238025A1 - Das 2-phasen-knautschzonensystem - Google Patents

Das 2-phasen-knautschzonensystem

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DE3238025A1
DE3238025A1 DE19823238025 DE3238025A DE3238025A1 DE 3238025 A1 DE3238025 A1 DE 3238025A1 DE 19823238025 DE19823238025 DE 19823238025 DE 3238025 A DE3238025 A DE 3238025A DE 3238025 A1 DE3238025 A1 DE 3238025A1
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DE
Germany
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zone
cylinders
impact
pressure
under pressure
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Withdrawn
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DE19823238025
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English (en)
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Thomas 3429 Rhumspringe Monecke
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Individual
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
    • B60R19/40—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles in the direction of an obstacle before a collision, or extending during driving of the vehicle, i.e. to increase the energy absorption capacity of the bumper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Description

  • llas 2-Phasen-Knautschzonensystem
  • Phase 1: Der Aufprall wird durch Zylinder, die unter Druck stehen, abgefangen, indem sich die Zylinder ineinander schieben.
  • Phase 2: Der Rest der Sufprallwucht wird durch eine Art t'Stoßdämpfersystem" abgefedert.
  • Die Reschreibuns des 2-Phasen K-Zonensystems ei einem Frontal- oder Heckaufprall snd die Knautschzonen des Autos unerläßlich. Sie werden immer mehr verbessert und vergrößert, um noch mehr Sicherheit zu erlangen. Bei einer Geschwindigkeit bis ca. BD km/h sind die herkömmlichen K-Zonen noch sehr wirksam. Dei höherer Geschwindigkeit tun sie zwar auch ihre Dienste, sie müßten aber im allgemeinen größer sein, um noch mehr Sicherheit geben zu können.
  • -i 2-Phasen K-Zone ist zwar nicht größer, aber sie "vergrößert" die K-Zone durch Zylinder,die unter Druck stehen. Bei einem eventuellen Frontal- oder Heckaufprall des Fahrzeuges, wird dadurch noch mehr kraft vom Aufprall abgefangen, bzw "abgefedert".
  • Dies geschieht folgendermaßen: die K-Zone 1 besteht aus einer verstärkten Aufprallfläche (1b), Zylindern, die unter Druck stehen und sich bei einem Aufprall ineinander schieben. Dadurch wird ein großer Teil der Aufprallkraft durch den Druck in den Zylindern la abgefangen. Dann tritt K-Zone 2 in Kraft, die ebenfalls unter Druck steht. Sie nimmt den Rest der Kraft auf und federt sie, ähnlich uie bei einem "Stoßdämpfer", ab. Dadurch wird der aufprall sehr stark vermindert, bevor er die Fahrerzelle erreicht und crhnht dadurch die Sicherheit der Insassen mehr, }. eine herkömmliche K-Zone. Um noch mehr Sicherheit zu erzielen, wird der Druck in den Zylindern la und 2a je nach Geschwindigkeit, durch Sensoren über Computer gesteuert.
  • Die K-Zone 1 könnte man genebenenfalls auch so bauen, daß sie sich unmittelbar vor einem Aufprall ausfährt. Ein kleines Radargerät wird mit einer Computer gekoppelt. Der Computer errechnet tber nas Radar, ob es zu einem unaususichlichen einfall kommt, und l:aßt die K-Zone 1 durch den eigenen Druck oder durch eine zusätzliche Treibladung ausfahren (1c). Durch das Ausfahren würde die K-Zone noch etwas vergrößert und könnte noch mehr Kraft abfancen. Die K-Zone 1 schiebt sich nach dem Aufprall wieder zusammen und wird durch K-Zone 2 2abgefedert". Das 2-Phasen K-Zonensystm bietet zusätzlich auch noch den Fußgängern und den den Zweiradrahrern mehr Sicherheit. Da die herkömmliche K-Zone praktisch wegfällt, könnte man viele Teile aus weichem Kunststoff anfertigen, z.P. Kotflügel, Kiihlerhaube, Kühlergrill usw.
  • Beschreibung des 2 Phasen Knautschzonensystems - Blatt 2 -Figur 1 : Draufsicht: PKW mit 2 Phasen Knautschzonensystem Figur 2 1 Seitenansicht Figur 3: Ausschnittzeichnung mit 2 Phasen Knautschzone im ausgefahrenen (1c) und unausgefahrenem Zustand Figur 4 : Übersichtszeichnung, PKS mit 2 Phasen Knautschzonensystem Leerseite

Claims (5)

  1. Patentansprüche - Knautschzone für Fahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer / uerstärkten Aufprallfläche, aus Zylindern, die unter Druck stehen, und aus Sensoren, die den Druck in den Zylindern regeln. Die K-Zone ist dadurch gekennzeichnet, daß sie praktisch aus 2 Systemen besteht.
    System 1: Durch einen Aufprall schieben sich die Zylinder 1a, die immer unter Druck stehen, ineinander. Dadurch wird der größte Teil der Sufprallwucht abgefangen.
    System 2: besteht ebenfalls aus Zylindern, 2a (die unter Druck stehen). System 2 federt ähnlich wie bei einem Stoßdämpfer die restliche Aufprallwucht ab, bevor der Aufprall, jetzt sehr stark vermindert, die Fahrerzelle erreicht.
  2. 2. K-Zone nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Druck in den einzelnen Zylindern 1a + 2a je nach Geschwindigkeit (des eigenen Fahrzeuges und der Geschwindigkeit des Hindernisses) über Sensoren, Radar gemessen und über Computer und Ventile geregelt wird.
  3. 3. K-Zone nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Druck in jedem Zylinder einzeln geregelt werden kann, z.B. bei einem Schrägaufprall, bei dem die rechte Seite mehr betroffen ist, wird rechts mehr Druck erzeugt als auf der linken Seite.
  4. 4. K-Zone nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß K-Zone 1 gegebenenfalls auch ausaefahren werden kann. Dadurch würde die K-Zone größer und so noch wirksamer.
  5. 5. K-Zone nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß sich die K-Zonen-Systeme 1 und 2 auch einzeln verwenden lassen.
DE19823238025 1982-10-11 1982-10-11 Das 2-phasen-knautschzonensystem Withdrawn DE3238025A1 (de)

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DE3238025A1 true DE3238025A1 (de) 1984-04-12

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3837252A1 (de) * 1988-11-03 1990-05-17 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen, mit in seiner laenge veraenderbarem heckteil
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EP1437268A2 (de) * 2003-01-10 2004-07-14 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fahrzeug mit einem bewegbaren Vorderteil, insbesondere für die Sicherheit von Fussgängern im Fall eines Unfalles

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EP1437268A3 (de) * 2003-01-10 2004-12-29 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fahrzeug mit einem bewegbaren Vorderteil, insbesondere für die Sicherheit von Fussgängern im Fall eines Unfalles
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