DE3235619A1 - Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb - Google Patents

Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb

Info

Publication number
DE3235619A1
DE3235619A1 DE19823235619 DE3235619A DE3235619A1 DE 3235619 A1 DE3235619 A1 DE 3235619A1 DE 19823235619 DE19823235619 DE 19823235619 DE 3235619 A DE3235619 A DE 3235619A DE 3235619 A1 DE3235619 A1 DE 3235619A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
reducing
motor vehicles
brake torque
engines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19823235619
Other languages
English (en)
Inventor
Christian Ing.(grad.) 8031 Weßling Dietrich
Franz 8047 Karlsfeld Zinnecker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19823235619 priority Critical patent/DE3235619A1/de
Priority to AT83109049T priority patent/ATE34430T1/de
Priority to EP83109049A priority patent/EP0104539B1/de
Priority to DE8383109049T priority patent/DE3376666D1/de
Publication of DE3235619A1 publication Critical patent/DE3235619A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
    • F02D41/407—Electrically controlling a diesel injection pump of the in-line type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Description

  • Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmomentes von Brenn-
  • kraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, in Kraftfahrzeugen beim Schubbetrieb Die Erfindung geht im Oberbegriff des Patentanspruches von der DE-AS 21 39 230 aus Mit der bekannten Vorrichtung nach der vorgenannten Druckschrift wird das Ziel verfolgt, bei einem Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine mit relativ hohem Bremsmoment und einem Schaltgetriebe beim Wechsel von Antrieb auf Schiebebetrieb einen für das Fahrverhalten gefährlichen Radschlupf der angetriebenen Räder zu vermeiden. Ein relativ hohes Bremsmoment der Maschine kann vor allem bei plötzlicher Gaswegnahme, glatter Fahrbahn und kurzer übersetzung des Schaltgetriebes einen übermäßigen Radschlupf bewirken, wodurch insbesondere bei Kurvenfahrt die Gefahr des Schleuderns gegeben ist.
  • Bei der bekannten Vorrichtung wird der Radschlupf ermittelt und dieser mit der jeweiligen Fahrzeuggeschwindigkeit in Bezug gebracht. Blei Überschreitung eines vorbestimmten Verhältnisses beider Betriebsgrößen im Schiebebetrieb wird die Fetriebsmittelzufuhr zur Brennkraftmaschine erhöht, um durch Leistungsabgabe das Bremsmoment zu reduzieren. Die bekannte Vorrichtung wird demnach schlupfabhängig gesteuert.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der Bauart nach dem Oberbegriff des Patentanspruches so weiterzubilden, daß das Bremsmoment der Maschine vor dem Auftreten eines erhöhten Radsehlupfes reduziert ist.
  • Diese Aufgabe wird durch das im Kennzeichen des Patentanspruches angegebene Merkmal gelöst.
  • Vorteil der Erfindung ist eine schlupfunabhängige Steuerung der Vorrichtung zur Reduzierung des Bremsmomentes.
  • Mit der Erfindung kann so beispielsweise bei Dieselmotoren durch Einspritzen einer in Abhängigkeit der Maschinen-Drehzahl bestimmten Restmenge im Schiebebetrieb das Bremsmoment auf Ottomotoren-Niveau abgebaut werden. Dabei kann insbesondere für den Winterbetrieb die Restmenge über die Außentemperatur weiter angepaßt werden.
  • Die Zeichnung zeigt ein Diagramm, in dem über der Maschinen-Drehzahl 'n" einer Brennkraftmaschine in einem ersten FeldlKurven 1 und 2 für Voll- und Teillast aufgetragen sind. In einem zweiten Feld ist über "n" eine Bremsmomentkurve 3 angegeben. Eine Gerade 4 veranschaulicht bei gleichf Masehinen-Drehæahl "n' " beispielsweise den Wechsel von einem Antriebsmoment in 2' zu einem nicht reduzierten Bremsmoment in 3'. Mit 5 ist eine Kurve für das über die Maschinen-Drehzahl n" gesteuert reduzierte Bremsmoment bezeichnet. Das reduzierte Bremsmoment für den durch die Gerade 4 veranschaulichten Lastwechsel ergibt sich mit 5'. Der Verlauf des reduzierten Bremsmomentes gemäß der Kurve 5 kann an einer Brennkraftmaschine durch kontinuierliche Einwirkung der erfindungsgemäßen Vorrichtung auf ein Haupt-Leistungssteuerorgan oder ein Bypass-Leistungssteuerorgan erzielt werden.
  • Drehmoment-

Claims (1)

  1. Patentanspruch: Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmomentes von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, in Kraftfahrzeugen beim Schubbetrieb, bei der in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße die Maschine eine vorbestimmte Leistung abgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Leistungsabgabe beim Schubbetrieb in Abhängigkeit von der Maschinen-Drehzahl gesteuert wird.
DE19823235619 1982-09-25 1982-09-25 Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb Withdrawn DE3235619A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823235619 DE3235619A1 (de) 1982-09-25 1982-09-25 Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb
AT83109049T ATE34430T1 (de) 1982-09-25 1983-09-14 Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb.
EP83109049A EP0104539B1 (de) 1982-09-25 1983-09-14 Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmomentes von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, in Kraftfahrzeugen beim Schubbetrieb
DE8383109049T DE3376666D1 (en) 1982-09-25 1983-09-14 Apparatus for reducing the resistant moment of combustion engines, especially diesel engines, in decelerating lorries

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823235619 DE3235619A1 (de) 1982-09-25 1982-09-25 Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3235619A1 true DE3235619A1 (de) 1984-03-29

Family

ID=6174198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823235619 Withdrawn DE3235619A1 (de) 1982-09-25 1982-09-25 Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3235619A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3617051A1 (de) * 1985-05-22 1986-11-27 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi System zum steuern der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine eines fahrzeugs mit einem automatischen getriebe
DE3737697A1 (de) * 1987-11-06 1989-05-18 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur steuerung einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
DE3942862A1 (de) * 1989-12-23 1991-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur motorschleppmomentbegrenzung
US5313922A (en) * 1989-12-23 1994-05-24 Robert Bosch Gmbh Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation
DE19712232C2 (de) * 1996-03-25 2000-11-16 Toyota Motor Co Ltd Vorrichtung zur Steuerung der Motoreinlaßdrossel für die Kurvenstabilitätssteuerung eines Fahrzeugs
DE19849583B4 (de) * 1997-10-27 2009-06-18 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama-shi System und Verfahren für das Steuern eines Abstandes zwischen Fahrzeugen

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2530308A1 (de) * 1975-07-08 1977-01-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur begrenzung der impulsdauer von kraftstoffeinspritz-steuerbefehlen
DE2844290A1 (de) * 1977-10-11 1979-04-26 Nissan Motor Kraftstoffeinspritzanlage

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2530308A1 (de) * 1975-07-08 1977-01-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur begrenzung der impulsdauer von kraftstoffeinspritz-steuerbefehlen
DE2844290A1 (de) * 1977-10-11 1979-04-26 Nissan Motor Kraftstoffeinspritzanlage

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3617051A1 (de) * 1985-05-22 1986-11-27 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi System zum steuern der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine eines fahrzeugs mit einem automatischen getriebe
DE3737697A1 (de) * 1987-11-06 1989-05-18 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur steuerung einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
DE3942862A1 (de) * 1989-12-23 1991-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur motorschleppmomentbegrenzung
US5313922A (en) * 1989-12-23 1994-05-24 Robert Bosch Gmbh Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation
DE3942862C2 (de) * 1989-12-23 2001-04-12 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Motorschleppmomentbegrenzung
DE19712232C2 (de) * 1996-03-25 2000-11-16 Toyota Motor Co Ltd Vorrichtung zur Steuerung der Motoreinlaßdrossel für die Kurvenstabilitätssteuerung eines Fahrzeugs
DE19849583B4 (de) * 1997-10-27 2009-06-18 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama-shi System und Verfahren für das Steuern eines Abstandes zwischen Fahrzeugen

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3313182C2 (de) Anordnung zum Regeln der Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs
DE19922740B4 (de) System zum Steuern des Motorbremsmoments im Schubbetrieb
DE3728572C2 (de)
DE3227870C2 (de) Anordnung zum Regeln der Kraftübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs
DE3728573C1 (de) Einrichtung zum Regeln wenigstens einer das Antriebsmoment einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges beeinflussenden Groesse
EP0318857B1 (de) Regeleinrichtung zur Regelung des Antriebsmomentes einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE3337664A1 (de) Vorrichtung zur schlupfbegrenzung bzw. -verhinderung von angetriebenen raedern eines kraftfahrzeugs
EP0434970B1 (de) Verfahren zur Motorschleppmomentbegrenzung
DE102006007740B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Antriebsschlupfes angetriebener Räder eines Fahrzeugs mit der Motordrehzahl als Stellgröße
DE102017114206B4 (de) Schalt-steuerung
DE3235619A1 (de) Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, in kraftfahrzeugen beim schubbetrieb
DE19547717B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abschwächung von Lastwechselreaktionen bei einem Kraftfahrzeug
DE3712599C2 (de)
DE3838709C2 (de)
DE4302500B4 (de) Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE2518119C3 (de) Durch eine Einspritzbrennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem Getriebe mit hydrodynamischer Strömungseinheit mit Überbrückungskupplung
DE2701302A1 (de) Automotive steuerung fuer hydrostatische fahrantriebe
DE4414129C2 (de) Verfahren zur Bestimmung eines maximal zulässigen Antriebsmoments eines Kraftfahrzeugmotors zur vorsteuernden Vermeidung instabiler Fahrzustände bei Kurvenfahrten
DE10100007A1 (de) Kraftantrieb für ein Hybridfahrzeug
EP0732491B1 (de) Regelungsverfahren des Betriebsverhaltens eines Verbrennungsmotors, insbesondere Dieselmotors, eines Kraftfahrzeuges
EP0104539A2 (de) Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmomentes von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, in Kraftfahrzeugen beim Schubbetrieb
DE4423951A1 (de) Fahrzeug mit Drehmomentverteilungssystem
DE4112982C2 (de) Antriebs- und Bremsanlage für ein Vollkettenfahrzeug
DE3249127C2 (de) Elektromotorisch angetriebenes Straßenfahrzeug
DE4232649A1 (de) Sicherheitseinrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 3328219

Format of ref document f/p: P

8139 Disposal/non-payment of the annual fee