DE3230670C1

DE3230670C1 - Leerlauf-Brennstoffabschaltung

Info

Publication number: DE3230670C1
Application number: DE19823230670
Authority: DE
Inventors: Dieter 7460 Balingen Fuoß
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-08-18
Filing date: 1982-08-18
Publication date: 1984-03-01

Description

Patentanspruche: 1. Vergaser fur Brennkraftmaschinen, in dessen Leeriaufkanal ein durch einen Elektromagneten gesteuertes Ventil angeordnet ist, wobei der Erregerstromkreis des Magneten einen Unterbrecher enthalt, der auf eine Einrichtung anspricht, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und in Abhängigkeit von der Stellung der Hauptdrosselklappe reagiert, derart, daß das Ventil im Leerlauf-und Lastbetrieb der Brennkraftmaschine geöffnet und im Schiebebetrieb geschlossen ist, d a d u r c h gekennzeichnet, daß die drehzahlabhängige Einrichtung 1 von einem Elektromagneten gebildet wird, der bei Einsetzen des Reglerstroms der Lichtmaschine 7 den Unterbrecher 2 öffnet und damit das Ventil 8 in die Schließstellung bringt 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber lb der drehzahlabhängigen Einrichtung 1 bei Erregung durch den Reglerstrom bei geöffneter Drosselklappe 4 durch eine Feder 3 zurückgehalten wird.
Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen, in dessen Leerlaufkanal ein durch einen Elektromagneten gegen die Wirkung einer Feder gesteuertes Ventil angeordnet ist, wobei der Erregerkreis dieses Magneten einen Unterbrecher enthält, der auf eine Einrichtung anspricht, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und in Abhängigkeit von der Stellung der Hauptdrosselklappe reagiert, derart, daß das Ventil im Leerlauf- und Lastbetrieb der Brennkraftmaschine geöffnet und im Schiebebetrieb geschlossen ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch von Brennkraftmaschinen im Schiebebetrieb auf einfachste Weise zu verhindern ohne den Arbeitsbetrieb auf irgend eine Weise negativ zu beeinflussen.
Ein Vergaser, der obiger Aufgabe gerecht wird, ist aus der DE-AS 15 26 748 bekannt Dieser Vergaser benötigt jedoch zur Steuerung des Leerlaufabschaltventils ein extra System, das die Anzahl der Unterbrechungen des Zündsystems zählt und außerdem sehr empfindlich ist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Steuerung des Leerlaufabschaltventils benötigt jedoch nur den Strom des Reglers von der Lichtmaschine, der im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.
Die Funktionsweise wird im Folgenden beschrieben: Wird der Zündkreis der Brennkraftmaschine durch einen Schalter 4 geschlossen, so fließt ein Strom von der Batterie 5 über den Schalter 4 und den Unterbrecher 2 zum Leerlaufabschaltventil 8 und öffnet dieses.
Läuft die Brennkraftmasrhine mit Leerlaufdrehzahl, wobei die Hauptdrosselklappe 9 fast geschlossen ist, so wird das Leerlaufabschaltventil 8 durch den oben beschriebenen Stromkreis offengehalten. Der Regler 6 hält die Spannung der Lichtmaschine 7, die die Batterie 5 auflädt, konstant. Dazu variiert der Regler 6 den Erregerstrom der Lichtmaschine 7 derart, daß der Erregerstrom bei der Leerlaufdrehzahl seinen Höchstwert erreicht und mit steigender Drehzahl abnimmt, d. h. der Erregerstrom fließt nicht mehr direkt von der Plus- zur Minusbürste der Lichtmaschine 7, sondern über einen »Regelwiderstand«. Dieser Strom, der über den »Regelwiderstand« fließt, wird nun zur Steuerung der drehzahlabhängigen Einrichtung 1 verwendet.
Fließt nun ein Teil dieses Stromes durch die Spule 1a der drehzahlabhängigen Einrichtung 1, so öffnet der Schieber 1b entgegen der Wirkung der Rückstellfeder le den Unterbrecher 2. Dadurch wird die Spule des Leerlaufabschaltventils 8 stromlos und stellt somit die Leerlaufkraftstoffzufuhr ab Dies ist jedoch im Arbeitsbetrieb nicht erwünscht, da das Kraftstoff-Luftgemisch zu stark abmagern könnte.
Der Unterbrecher 2 darf also nicht öffnen, was dadurch erreicht wird, daß der Schieber ib der drehzahlabhängigen Einrichtung 1 durch die Hauptdrosselklappe 9 -welche im Arbeitsbetrieb unterschiedlich weit geöffnet ist - über eine Feder 3 oder eine andere geeignete Einrichtung zurückgehalten wird.
Im Schiebebetrieb ist die Hauptdrosselklappe 9 stets geschlossen. Der Schieber 1b wird also nicht mehr zurückgehalten und öffnet - da der Reglerstrom durch die Spule 1a der drehzahlabhängigen Einrichtung 1 fließt - den Unterbrecher 2, was eine Absperrung des Kraftstoffs durch das Leerlaufabschaltventil 8 zur Folge hat, da es stromlos wird.
Sinkt die Drehzahl soweit ab, bis der Strom des Reglers 6 über den »Regelwiderstand« zu klein wird, um den Schalter 2 über die drehzahlabhängige Einrichtung 1 offenzuhalten, so wird der Schieber 1b durch die Rückstellfeder 1 c in seine Ausgangslage zurückgedrückt und somit der Stromkreis von der Batterie 5 über den Schalter 4 und den Unterbrecher 2 zum Leerlaufabschaltventil 8 wieder geschlossen, wodurch die Brennkraftmaschine wieder mit derjenigen Menge Kraftstoff versorgt wird, die sie im Leerlauf benötigt.

Claims

Die Drehzahl, bei der die drehzahlabhängige Einrichtung 1 auf den Strom, den sie vom Regler 6 erhält, anspricht kann durch Vorschalten eines geeigneten elektrischen Widerstandes innerhalb eines bestimmten Bereichs variiert werden. Wird der Zündkreis der Brennkraftmaschine durch den Schalter 4 unterbrochen, so wird die Kraftstoffzufuhr für den Leerlaufbetrieb abgestellt, wodurch ein eventuelles Nachlaufen, was bei Brennkraftmaschinen mit relativ hoher Verdichtung des öfteren vorkommt, verhindert wird.