DE3225194A1

DE3225194A1 - Kreislauf-verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE3225194A1
Application number: DE3225194A
Authority: DE
Inventors: Zdravko 6000 Frankfurt Mamic
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-07-06
Filing date: 1982-07-06
Publication date: 1984-01-12

Description

Zdravko Mamie, 6000 Frankfurt, Bergerstr.

"Kreislauf - Verbrennungsmotor"

Gegenstand der Erfindung ist ein Kreislauf-Verbrennungs= motor. Derselbe hat gegenüber bekannten Verbrennungsrao= toren besseren Wirkungsgrad, ist kleiner und leichter, laufruhiger und hat einen geringeren Brennstoffverbrauch. Der Motor besteht in der Hauptsache aus einem zylindrisch= en Gehäuse nebst Rotor mit Lamellen, Zündkerze, Einspritsa= düse sowie Dampfzufuhrdüse. Die Aufladung erfolgt durch Druck, wobei gleichzeitig auf der Gegenseite die Abgase herausgedrückt werden.

In die brennenden Gase wird zusätzlich trockener Dampf geleitet, der im Kühlwassersystem gebildet wird und die Motorleistung wesentlich erhöht. Wichtig ist, daß das

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Ende des Explosionsraumes größer dimensioniert ist als der Anfang (iSinströmraum) und damit verbunden, die zu= sätzliche Einführung von Dampf aus dem Kühlsystem. Das Wasser gelangt über ein System von Bohrungen oder dgl. in die Fandung des Gehäuses und wird dadurch erhitzt und verdampft und gelangt dann als Dampf über eine Düse in den Verbrennungsbereich.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Motors. Es zeigen:

Fig.l eine Seitenansicht bei abgenommenem Deckel, Fig.2 eine Stirnar^icht, teilweise im Schnitt, Fig.3 das Steuersystem.

Der Motor besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 1 mit Rotor 2, der mit Lamellen 3 versehen ist. Das Gehäuse 1 ist mit Seitendeckel 4 verschlossen. Die durchgehende Felle 5 is* in Lager 6 drehbar gelagert, die Simmerringe

7 haben. Beide Deckel 4 sind innen mit Dichtungencheiben

8 versehen. Vorgesehen sind ferner Zündkerze 9» Einspritz= düse 10, Dampfzufuhrdüse 11, eine Verbindungsleitung 12, Kühllöcher 13 im Rotor 2, Bohrungen 14 als Kühl- und zu= gleich Heizsystem, Eohrungen 15 ini Deckel 4 zum Durch= laß der Kühlluft, l6 ist Auslaßkanal, 17 ist Frischluft= einführkanal, l8 ist ein AchsialgebSäse, 19 sind Zentrier= büchsen für die Deckel 4, 20 sind Befestigungsschrauben, 21 sind Dichtungsringe.

Die Lamellen 3 sind im Rotor 2 längsverschiebbar. Damit die Lamellen 3 immer an aer Gehäusewandung anliegen, wird über die vorgesehene Leitung 12 komprimierte Luft zwischen die Scheiben 8 und damit an die Unterseite der Lamellen

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gelextet. Der Rotor wird mittels Achsialgebläse l8 ge= kühlt, das am Rotor angebracht ist und die Kühlluft durch die Löcher 13 treibt.

Das Wasser gelangt über ein System von Bohrungen lA oder dgl. in die Gehäusewandung, kühlt dieselbe und wird da= durch erhitzt und verdampft und tritt dann durch die Düse 11 in den Verbrennungsbereich.

über die Düse 10 wird Brennstoff-Ölgemisch eingeführt, wobei das mit Öl versehene Gemisch auch an die Unterseite der Lamellen 3 gelangt, diese schmiert und gegen die innere Gehäusevrandung drückt im Zusammenhang mit kompri= mierter Luft aus der Leitung 12. Das Ende des Explosions= raumes ist größer dimensioniert als sein Anfang (Einström: raum), um zusätzlich Dampf aus dem Kühlsystem einzuführen Durch Verwendung wärmedämmenden Materials kann evtl. das Kühlsystem entfallen.

Die Aufladung erfolgt durch Druck über den Einlaß 17» gleichzeitig werden die Abgase auf der Auslaßseite l6 herausgedrückt. Der Wirkungsverlauf ist in den einzelnen Phasen in Fig.3 dargestellt.
Die Funktion:

Das Gemisch wird unter Druck über Kanal 17 eingeführt. Bei Drehung des Roters 2 kreisen die Lamellen 3 im zy= lindrischen Geliäu&e 1, wo sich dann die einzelnen Phasen nebst der Dampfzuführung abspielen. Das Drehmoment wird üher den Rotor 2 auf die Welle 5 übertragen. Durch gewisse Vorkehrungen in der Konstruktion kann der Motor auch mit Gas oder Dieselöl beschickt werden.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche/Schutzansprüche:

fl. .Kreislauf-Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem zylindrischen Gehäuse (l) mit darin dreh= baren Rotor (2) besteht, der mit längsverschiebbaren La= mellen (3) versehen ist, deren Außenenden an der Innen=

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wandung des Gehäuses (l) beim Drhen des Rotors kreisen und daß die Aufladung unter Druck vom Kanal (17) im Dek= kel (4) erfolgt, während gleichzeitig die Abgase durch den Auslaß (l6) des gegenüberliegenden Deckels (4) heraus= gedrückt werden, ferner, daß das Kühlsystem, bestehend aus Bohrungen (l4) so ausgelegt ist, daß im Endstatium trockener Dampf gebildet wird, der über eine Zufuhrdüse (ll) in den Verbrennungsraum geleitet wird und zusätzlich dee Explosionsantrieb der Verbrennungsgase verstärkt.
2.Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) durch ein an ihm angebrachten Achsialgebläse (l8) gekühlt wird, das die Kühlluft durch die vorgesehenen Löcher (13) treibt.
3»Motor nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) seitlich mit Scheiben (8) versehen ist und über eine Leitung (12) komprimierte Luft und über die Düse (10 Schmierung an die Unterseite der Lamellen (3) gelangt, um dieselben stets gut anliegend an der Innen= wandung des Gehäuses zu halten.
4.Motor nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeich= net, daß das Ende des Explosionsraumes größer dimensio= niert ist als sein Anfang (Einströmrautn), zum Zwecke der

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Zuführung von trockenem Dampf aus den* Kühlsystem.
5·Motor nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeich= net, daß durch Verwendung iränaedämmenden Materials, das Kühlsystem entfallen kann.
6.Motor nach den Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnei daß durch entsprechende Vorkehrungen in der Konstruktion!

mit
der Motor auch ¥$.$ Gas- oder Dieselölkraftstoff be=

trieben werden kann.

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