DE2301666A1 - Wasserstoffgasmotor - Google Patents

Description

• beschreibung des Patentanspruches Titel: Wasserstoffgasmotor, im folgenden kurz Wasserstoffmotor genannt Anwendungsgebiet; Einsatz als Antrieb anstelle der heute verwendeten Otto- und Diesel-Explosionsmotoren.
• Zweck: Durch weiteren Betrieb von Benzin- und Glmotoren nimmt die Vergiftung der Luft ständig zu, in Ballungsgebieten ist der zulässige, für den Menschen noch vertretbare Verschmutzungsgrad bereits weit überschritten.
• Der Einsatz des Wasserstoffmotors gewährleistet saubere Luft, da Wasserstoff mit Sauerstoff zu Wasser verbrennt. Ferner stehen Wasserstoff und Sauerstoff im Wasser in unbegrenzter Auswahl zur Verfügung.
• Stand der Technik: Während des 2. Weltkrieges wurden Versuche mit Wasserstoffmotoren unternommen, sie scheiterten jedoch am Wärmeproblem. Die Kolben und Zylinderräume wurden überhitzt.
• Kritik des Standes der Technik: Es besteht seitens der Wirtschaft kejn Interesse, die heute bekannten Otto- und Dieselmotoren abzuschaffen, da ganze Wirtschaftszweige umgestellt werden müssen.
• Im Interesse des übergebens nachfolgender Generationen sind die augenblicklichen Wirtschaftsinteressen jedoch hintenanzustel len.
• Aufgabe: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei der Verbrennung von Wasserstoff entstehende Energie in mechanische Bewegung umzusetzen unter gleichzeitiger Beherrschung der extrem hohen Verbrennungstemperaturen.
• Lösung: Die Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß der Motor so konstruiert wurde, daß kein Teil längere Zeit hohen Temperaturen ausgesetzt wird. Im Brennraum wird die Luftzufuhr an die Wände des Brennraumes geleitet, so daß hier eine zusätzliche Kühlwirkung erzielt wird. Die heiße Verbrennungszone hat nur direkten Kontakt mit den ständig wechselnden, zwischenzeitlich mit Wasser gekühlten Lamellen. Der Motor ist vom Kühlwasser umgeben.
• Erzielbare Vorteile: Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen in: a) Sauberer Umwelt durch ungiftige Abgase b) Sauberer Umwelt durch fehlende Ulschmierung c) Umweltverbesserung durch leisen Motorlauf infolge des Fehlens des typischen Otto- oder Dieselmotorexplosionsgeräusches.
• d) Ausnutzung unbeschränkt vorhandener Energiereserven.
• Beschreibung: Die Konstruktion des Motors ist in den Zeichnungen Blatt 1 bis 6 beschrieben und wird kurz erläutert. Maße sind nicht angegeben, da die Größe des Motors sowohl in Länge als auch im Durchmesser variabel sein kann.
• Blatt 1) Funktionsschema: Im vom Wasser umgebenen Motorgehäuse (1) ist exentrisch gelagert der Rotor (2) mit den Lamellen (3) in den Rotorschlitzen beweglich gelagert. Die Lamellen werden durch Gleitschuhe (4) in der Kurvennut (10) der Gehäuseseite so geführt, daß eine einwandfreie Ablichtung der Lamellen am Gehäusedurchmesser durch die elastische Asbestdichtung einwandfrei gewährleistet ist. Die durch die Einlaßkanäle (6) eintretende Luft wird mit dem Wasserstoffgas aus Kanal 7 vermischt und einmal gezündet, danach besteht ein fortwährender Verbrennungsvorgang. Die Luftkanäle sind so anzuordnen, daß die heiße Verbrennungszone das Gehäuseaußenteil und die Gehäuseseitenteile nicht berührt. (Anordnung durch Versuch zu bestimmen).
• Die Drehbewegung des Motors erfolgt durch die unterschiedlich großen, dem Explosionsdruck ausgesetzten Lamellenflächen. Nach erfolgtem Druckausgleich werden die Abgase durch den Abgaskanal (8) zum Kondensator zur Wiedergewinnung von Kühlwasser und anschließend ins Freie geleitet. (Kondensator nicht gezeichnet).
• blatt 2) Zusammenbauschema: , Das Schema zeigt die Anordnung der Lager und Kühlwasserbohrungen. Das Leitblech, (6), dient als Wasserpumpe zur Wasserzufuhr in die Bohrung der Rotorwelle und damit zur Lamellenkühlung.
• Blatt 3), Blatt 4): Konstruktionszeichnungen des Rotors.
• Blatt 5): Konstruktionszeichnungen der Gleitschuhe und Lamellen.
• Blatt 6): Vereinfachte Darstellung des Gehäuses, um die Anordnung der Abgaskanäle ersichtlich zu machen.
• Material: Verzugsfreier Gußstahl; Gleitschuhe Lagerbronze.

Claims (1)

1. Patentansprüche: CD 4 Wasserstoffmotor zum Antrieb anstelle der heute verwendeten Otto- und Diesel-Explosionsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß durch Verbrennung von Wasserstoffgas Energie zum Antrieb eines Motors erzeugt wird und die auftretenden extrem hohen Temperaturen durch gezielte Luftkühlung im Verbrennerraum und Wasserkühlung aller anderen Motorteile in den zum ständigen Betrieb des Motors erforderlithen Grenzen gehalten werden. Die entstehenden Abgase sind giftfrei.