DE3223799A1 - Anordnung einer scheibenbremse an einem zweiachsigen lenkdrehgestell fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Anordnung einer scheibenbremse an einem zweiachsigen lenkdrehgestell fuer schienenfahrzeuge

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DE3223799A1
DE3223799A1 DE19823223799 DE3223799A DE3223799A1 DE 3223799 A1 DE3223799 A1 DE 3223799A1 DE 19823223799 DE19823223799 DE 19823223799 DE 3223799 A DE3223799 A DE 3223799A DE 3223799 A1 DE3223799 A1 DE 3223799A1
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Robert Henry Arthur Birmingham Bannister
Colin John Frederick Redditch Tickle
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
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    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

PATENTAfr&WtUiE" *,.**.." *.,".:..
WUESTHOFF - ν. PECHMAN N - BEHRENS - GOETZ
EUROPEAN PATBNT ATTORNEYS I)R.-INr,. HtANZ DR. VH I L. KREUA -rUKSrHOIP D1PL.-ING. GERHARD PULS (l DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON FECHMANN DK.-INO, DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIFL1-1WIRTSCH1-INCRUPEIiT ΟΟΕΤΪ
1A-56 181 D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE 2
telefon: (089) 66 xo ji
TELEGRAMM: PROTECTPATENT TELEX: J 24 070
25. Juni 1982
Patentanmeldung
Anmelder:
LUCAS INDUSTRIES public limited company Great King Street
Birmingham, 19, West Midlands - England -
Titel:
Anordnung einer Scheibenbremse an einem zweiachsigen Lenkdrehgestell für Schienenfahrzeuge
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PATENTAN3wäVE£m "»·**»·" ".„"'„»„» dr.-inc. franz wuesthoff
WUESTHOFF - ν. PECHMANN - BEHRENS - GOET2 DR·PH' L-f KEDA ^ÜESTHOF5>
DIPL.-ING. GERHARD PULS (l9Jl-I97l)
EUROPEAN PATENTATTORNEYS d.pl.-chem.dk.e.pk.hherr von pechmann
_ "J ·» DR.-1NG. DIETER BEHRENS
DIPL.-mc; eiPL.-WIRTSCH.-lNG. RUPERT GOET2
lA-56 181 D-8000 MÜNCHEN 90
SCHWEIGERSTRASSE 2
Lucas Industries
telefon: (089)662051 Telegramm: protectpatent telex: j24070
Anordnung einer Scheibenbremse an einem zweiachsigen Lenkdrehgestell für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein zweiachsiges Lenkdrehgestell für Schienenfahrzeuge, bei dem Paare von mit Zwischenabstand angeordneten, auf Schienen abrollenden Laufrädern mit Achsen drehfest verbunden sind, die an entgegengesetzten Enden in Lagern drehbar gelagert sind, welche an mit Zwischenabstand angeordneten Rahmenseitenteilen elastisch angeordnet sind, die Rahmenseitenteile in bezug aufeinander in Gelenken beweglich sind, um Veränderungen zwischen den Schienen eines Gleises aufnehmen zu können, und eine Scheibenbremse Reibkörper aufweist, die an entgegengesetzte Stirnflächen einer Bremsscheibe anlegbar sind, welche mit der zugehörigen Achse ebenfalls drehfest verbunden ist.
Bei Lenkdrehgestellen dieser Art ist es schwierig, die Bremse so zu montieren, daß ihre Leistung nicht durch Gelenkbewegungen zwischen den Rahmenseitenteilen beeinflußt wird und die Bremskraft am Reibkörper von den Rahmenseitenteilen richtig aufgenommen werden kann.
Erfindungsgemäß ist bei einem Lenkdrehgestell der eingangs beschriebenen Gattung die Scheibenbremse an einem quergerichteten Balken angeordnet, der mit seinen entgegengesetzten
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Enden an den Rahmenseitenteilen gelenkig abgestützt ist und durch den beim Betätigen der Scheibenbremse die Bremskraft an den Reibkörpern auf die Rahme.nseitenteile übertragen wird, und zwischen dem Balken und den Rahmenseitenteilen sind elastische Verbindungsglieder angeordnet.
Der Balken macht die Gelenkbewegung der Rahmenseitenteile mit, und die Relativbewegungen zwischen dem Balken und den Rahmenseitenteilen werden von den elastischen Verbindungsgliedern aufgenommen.
Wenn die Scheibenbremse betätigt ist, wirkt sie als ein geschwindigkeitsabhängiger Reibungsdämpfer, der jede Giertendenz der Achsen in bezug auf die Rahmenseitenteile mildert.
In Drehgestellen, bei denen beide Rahmenseitenteile in bezug auf einen quergerichteten Drehgestellschemel gelenkig beweglich sind und zwischen dem Drehgestellschemel und den Rahmenseitenteilen eine zweite Aufhängevorrichtung in Form einer zweiten elastischen Vorrichtung vorgesehen ist, ist die Anordnung der Scheibenbremse vom Drehgestellschemel unabhängig und wird durch Einfederungen der zweiten Aufhängevorrichtung in keiner Weise beeinflußt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf ein zweiachsiges Lenkdrehgestell mit Scheibenbremsen,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Lenkdrehgestells, in der aus Gründen der größeren Deutlichkeit die Laufräder mit strichpunktierten Linien eingezeichnet sind, Fig. 3 eine Endansicht der Lenkdrehgestells und Fig. 4 eine Seitenansicht eines der Laufräder.
Das dargestellte Lenkdrehgestell hat Rahmenseitenteile 1 und 2,
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die durch einen quergerichteten Drehgestellschemel 3 miteinander verbunden sind. Zwischen entgegengesetzten Enden des Drehgestellschemels 3 und den Rahmenseitenteilen 1 und 2 sind elastische Aufhängevorrichtungen, zweckmäßigerweise in Form von Luftfedern 4 und 5 angeordnet, die als zweite elastische Vorrichtung dienen. An den Rahmenseitenteilen 1 und 2 sind Lager enthaltende Achslager 8 und 9 angeordnet, in denen entgegengesetzte Enden von Achsen 6 und 7 drehbar gelagert sind. Die Achslager 8 und 9 stützen sich an den Rahmenseitenteilen 1 und 2 über elastische Aufhängevorrichtungen 10 und 11 ab, die beispielsweise von Schraubenfedern oder Blöcken aus Kautschuk gebildet sein können.
Auf der Innenseite jedes Rahmenseitenteils 1 und 2 ist mit jeder Achse 6 und 7 ein Paar Laufräder 12 und 13 drehfest verbunden, und auf der Innenseite der Laufräder 12 und 13 der betreffenden Achse 6 oder 7 ist auf der Achse 6 oder 7 ein Paar Bremsscheiben 14 und 15 drehfest angeordnet.
Je zwei sich diagonal gegenüberliegende Achslager 8 und 9 sind durch schwenkbar angeordnete Kreuzstangen 16 bzw. 17 so miteinander verbunden, daß einer Bewegung einer Achse 6 oder 7 in bezug auf die Rahmenseitenteile 1 und 2 eine spiegelbildliche äquivalente Bewegung der anderen Achse 7 oder 6 entspricht.
Jede der Bremsscheiben 14 und 15 ist mit einer bekannten Scheibenbremse 18 des Sattelbremsen-Typs abbremsbar. Jede Scheibenbremse 18 hat ein Paar Bremsbacken 19, die als Bremsbeläge Reibkörper 20 tragen, welche an entgegengesetzte Stirnflächen der zugehörigen Bremsscheibe 14 bzw. 15 anlegbar sind. Die Bremsbacken 19 sind an den inneren Enden eines Paares Bremssattelhebel 21 schwenkbar angeordnet. Zwischen den Bremssattelhebeln 21 wirkt eine Betätigungsvorrichtung 22, welche die äußeren Enden der Bremssattelhebel 21 auseinander-
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zudrängen vermag, um die Reibkörper 20 an die Bremsscheibe 14 bzw. 15 anzupressen. Die Bremssattelhebel 21 sind zwischen ihren Enden in Längsrichtung mit dem inneren Ende eines Bremskraft aufnehmenden Arms 23 schwenkbar verbunden, von dem schwenkbare Bremskraft aufnehmende Verbindungsglieder 24 nach unten ragen, die an ihren inneren Enden mit den benachbarten Enden der Bremsbacken 19 schwenkbar verbindbar sind.
Die Arme 23 für die Scheibenbremse 18 der zugehörigen Achse 6 bzw. 7 ist mit einem quergerichteten Balken 25 starr verbunden und ragt von diesem nach unten. Der Balken 25 stützt sich mit seinen entgegengesetzten Enden an den Rahmenseitenteilen 1 und 2 über elastische Verbindungsglieder 26 ab, die zweckmäßigerweise aus Kautschuk oder einem anderen elastischen Werkstoff sind. ·
Beim Betätigen der Scheibenbremsen 18 wird die Bremskraft an den Bremsbacken 19 über die Verbindungsglieder 24 und die Arme 23 auf den Balken 25 und über die Verbindungsglieder auf die Rahmenseitenteile 1 und 2 übertragen.
Die Verbindungsglieder 26 nehmen eine Relativbewegung zwischen den Rahmenseitenteilen 1 und 2 auf, die durch eine Veränderung zwischen den das Gleis bildenden Schienen hervorgerufen wird und während einer Relativbewegung zwischen den beiden Achsen 6 und 7 auftritt, und sind zumindest annähernd steif, wenn sie vertikalen Bewegungen zwischen den Rahmenseitenteilen 1 und 2 entgegenwirken.
Wenn die Scheibenbremsen 18 im Lenkbetrieb des Lenkdrehgestells betätigt werden, wirken sie als geschwindigkeitsabhängige Reibungsdämpfer, die jede Giertendenz der Achsen und 7 in bezug auf die Rahmenseitenteile mildern.
Lenkdrehgestelle der vorstehend beschriebenen Art können an
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entgegengesetzten Enden des Kastens b2;w. Hauptrahmens eines Eisenbahnfahrzeuges, beispielsweise eines Personenwaggons u. dgl., angeordnet sein, wobei zwischen dem Hauptrahmen und
jedem Drehgestellschemel 3 Drehverbinciungen vorgesehen sind.
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Claims (3)

dr.-ing. franz wuestjiofp WUESTHOFF-v.PECHMANN-BEHRENS-GOET2 MiWlll<'"tM DJPL.-ING. GERHARD PULS EUROPEANPATENTATTORNEYS von pschmann dr.-ing. dieter behrens dipl.-inc.; dipl1-wirtsc h.-l ng. rupert coetz D-8000 MÜNCHEN 90 Lucas Industries scHWEiqERSTRASSE2 telefon: (089) 66 zo ji telegramm: protp.ctpatent telex: 524070 •--ν Patentansprüche :
1.J Anordnung einer Scheibenbremse an einem
^-^ zweiachsigen Lenkdrehgestell für Schienenfahrzeuge, bei dem Paare von mit Zwischenabstand angeordneten, auf Schienen abrollenden Laufrädern mit Achsen drehfest verbunden sind, die an entgegengesetzten Enden in Lagern drehbar gelagert sind, welche an mit Zwischenabstand angeordneten Rahmenseitenteilen elastisch angeordnet sind, die Rahmenseitenteile in bezug aufeinander in Gelenken beweglich sind, um Veränderungen zwischen den Schienen eines Gleises aufnehmen zu können, und die Scheibenbremse Reibkörper aufweist, die an entgegengesetzte Stirnflächen einer Bremsscheibe anlegbar sind, welche mit der zugehörigen Achse ebenfalls drehbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Scheibenbremse (18) an einem quergerichteten Balken (25) angeordnet ist, der mit seinen entgegengesetzten Enden an den Rahmenseitenteilen (1,2) gelenkig abgestützt ist und durch den beim Betätigen der Scheibenbremse (18) die Bremskraft an den Reibkörpern (20) auf die Rahmenseitenteile (1,2) übertragen wird, und daß zwischen dem Balken (25) und den Rahmenseitenteilen (1,2) elastische Verbindungsglieder (26) angeordnet sind.
2. "Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Scheibenbremse (18) an einem Bremskraft aufnehmenden Arm (23) angeordnet ist, der mit dem Balken (25) starr verbunden ist und auf den die Bremskraft an den Reibkörpern (20) über schwenkbar gelagerte Bremskraft aufnehmende Verbindungsglieder (24) übertragen wird.
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- 2 "- . 56 181
3. . Anordnung ·' nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet , daß die Rahmenseitenteile (1,2) beide gegenüber einem quergerichteten Drehgestellschemel (3) beweglich sind und zwischen dem Drehgestellschemel (3) und den Rahmenseitenteilen (1,2) eine zweite Aufhängevorrichtung in Gestalt von zweiten elastischen Vorrichtungen (4,5) vorgesehen ist, wobei Scheibenbremsen (18) für die an entgegengesetzten Seiten des Lenkdrehgestells angeordneten Räder (12, 13) eines Laufradpaares paarweise an den zugehörigen Balken (25) angeordnet sind, wodurch die Aufnahmevorrichtungen für die Scheibenbremsen (18) durch Einfederungen der zweiten Aufhängevorrichtung In keiner Weise beeinflußt werden.
DE19823223799 1981-06-26 1982-06-25 Anordnung einer scheibenbremse an einem zweiachsigen lenkdrehgestell fuer schienenfahrzeuge Withdrawn DE3223799A1 (de)

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AU8495882A (en) 1983-01-06
ZA824259B (en) 1983-04-27

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