DE3222457C2 - Verbrennungsmotor - Google Patents

Abstract

Durch die Erfindung wird ein getrenntes streifenförmiges Element (19, 20) aus hochtemperaturfestem Polymer für ein Kurbelwellenlager geschaffen, das im momentierten Zustand die Rollenlager (17, 18) der Kurbelwelle verbindungsfrei umgibt und den Zylinder (10) vom unteren Teil des Kurbelgehäuses (12) in der Teilungsebene trennt. Durch diese Anordnung werden die folgenden Vorteile erhalten: Undichtigkeiten zwischen dem äußeren Ring des Rollenlagers und den getrennten Lagersitzen werden vermieden, Wärmeübertragung zwischen dem Zylinder und dem Kurbelgehäuse wird begrenzt, eine gleichmäßige Druckverteilung wird im Rollenlager erhalten, das in einen Lagersitz eingeschlossen ist, der in zwei Teile mit verschiedener Festigkeit aufgeteilt ist, und auf eine spanabhebende Behandlung der Lagersitze kann verzichtet werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwelle, mit einem oberen Maschinenteil, der einen Zylinder und den oberen Teil des Kurbelgehäuses enthält, und mit einem unteren Maschinenteil, der den unteren Teil des Kurbelgehäuses enthält, wobei zwischen diesen Maschinenteilen Kurbelwellenlager angeordnet sind.

Bei einem solchen Verbrennungsmotor (DE-AS 61565) ist es bekannt, zwischen Kurbelwelle und Kurbelwellenlager bzw. zwischen Kurbelwellenlager und Maschinenteilen elastische Elemente vorzusehen, durch die beim Betrieb des Verbrennungsmotors Schwingungen aufgenommen werden können, so daß zum Beispiel die Lager nicht beschädigt werden, wenn die Kurbelwelle nicht ganz genau gearbeitet ist und deswegen die Hauptlagerzapfen nicht genau fluchten.

Bei solchen Motoren ist aber normalerweise die Kurbelwelle über die Kurbelwellenlager nicht gegen die Maschinenteile abgedichtet. Eine solche Abdichtung ist aber z. B. bei Zweitaktmotoren mit Kurbelgehäuseverdichtung erforderlich. Ein weiterer Nachteil, wenn hier keine ausreichende Abdichtung vorhanden ist, besteht darin, daß heißere Gase aus dem Kolbenbereich des Verbrennungsmotors in den Bereich des Kurbelgehäuses gelangen können. Dies mag bei vollständig aus Metall bestehenden Motoren keine Probleme mit sich bringen. Will man aber aus Kostengründen und um Gewicht zu sparen das Kurbelgehäuse aus einem verhältnismäßig billigem Kunststoffmaterial herstellen, muß selbstverständlich verhindert werden, daß dieses Kunststoffmaterial zu stark erwärmt wird.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, einen Verbrennungsmotor der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Kurbelwellenlager wirkfim gegen ίο den oberen und unteren Maschinenteil abgedichtet sind. Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß zwischen diesen Maschinenteilen eine Dichtung vorgesehen ist, die aus hochtemperaturfestem Kunststoffmaterial besteht und Ringe aufweist, die auf jedem Kurbel-(5 welienlager angeordnet sind und die im montierten Zustand gegen die Lagersitze im oberen bzw. unteren Teil des Kurbelgehäuses gedrückt sind.

Hierdurch wird nicht nur die bereits erwähnte Dichtwirkung erreicht Durch das hochtemperaturfeste Kunststoffmaterial findet vielmehr auch eine wirksame Wärmeisolierung statt so daß auch durch Wärmeleitung nur verhältnismäßig wenig Wärme vom Zylinderbereich zum Kurbelwellengehäuse übertragen wird. Aus diesem Grande ist es möglich, das Kurbelwellengchäuse zur Kosten- und Gewichtseinsparung aus verhältnismäßig billigem Kunststoffmaterial herzustellen; nur die Dichtung selbstmuß aus hochtemperaturfestem, also entsprechend teuerem Kunststoffmaterial hergestellt sein.

Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Ausführungsform des Motors in einem vertikalen Querschnitt;

F i g. 2 den Motor in einer anderen, zu der der Fig. I senkrechten Querschnittsansicht;

F i g. 3 eine Endansicht eines Rings für das Kurbelwellenlager; und

F i g. 4 die Ringe für das Kurbelwellenlager in Draufsicht

Der in den F i g. 1 und 2 dargestellte Motor ist ein Zweitaktmotor mit einem Zylinder 10, einem Kolben 11 und einem Kurbelgehäuse 12. Der Zylinder ist mit dem Kurbelgehäuse mit Hilfe von vier Schrauben 13 verbunden, die von unten her durch Löcher in der Kurbelgehäusehälfte hindurchgehen und in den Zylinderteil eingeschraubt sind. Das Kurbelgehäuse 12 ist durch Pres sen und/oder Spritzgießen von thermoplastischem Material hergestellt und weist zwei halbzylindrische Ausnehmungen 14 in der nach oben gerichteten Oberfläche auf. Diese Ausnehmungen entsprechen Ausnehmungen i5 im Zylinder 10. Die Kurbelwelle 16 weist eine durchgehende Welle mit einem Kurbelwellenlager in Form von Rollenlagern 17,18 in jeder Ausnehmung auf. Jedes Rollenlager ist von einem Ring 19, 20 umgeben, die außerhalb des äußeren Ringes des Lagers angebracht worden sind, bevor die Kurbelwelle im Kurbelgehäuse montiert wird. Die Ringe sind in Fig. 3 und 4 gezeigt. Die vier Löcher 21 bezeichnen dabei die Stellen, durch die die Schrauben 13 hindurchgehen. Die Ringe sind Teil eines rahmenförmigen Dichtungsteil mit kurzen Seiten 22 und langen Seiten 23. An den kurzen Seiten sind ineinandergreifende Elemente 24 vorgesehen, die den Rahmen zusammenhalten. Jede Rahmenhälfre kann jedoch getrennt behandelt und gehandhabt werden, wenn sie auf die Kurbelwellenlager aufgesetzt wird. Die Seitenteile der Rahmen dienen auch als Dichtung für die

Teilfuge des Kurbelgehäuses. Die Dichteigenschaften können durch eine niedrige rippen- oder leistenartige Erhöhung 25 auf jeder Seitenoberfläche des Rahmens verbessert werden. Wird das Kurbelgehäuse zusammengesetzt imd werden die Schrauben 13 festgezogen, so dichten die Oberflächen des Rahmens gegen die entsprechenden Oberflächen der Teile 10 und 12. Die Elastizität der Ringe bewirkt, daß mögliche Ungleichmäßigkeiten der Oberflächen der Ausnehmungen ausgeglichen oder aufgefüllt werden, wenn die Schrauben festgezogen werden, so daß eine wirksame Dichtung um die Lager herum erreicht wird. Die Ausnehmungen können daher ohne weitere Behandlung so gelassen werden, wie sie nach der Formung ausgehen, da die vorhandene Fertigungsgenauigkeit ausreicht, eine Dichtwirkung durch die Ringe zu erreichen. Dack der Ringe wird auch ein gleichförmiger Druck um den äußeren Lagerring herum erhalten; derselbe wird also nicht deformiert, wenn die Schrauben festgezogen werden.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (6)

Patentansprüche:

1. Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwelle, mit einem oberen Maschinenteil, der einen Zylinder und den oberen Teil des Kurbelgehäuses enthält, und mit einem unteren Maschinenteil, der den unteren Teil des Kurbelgehäuses enthält, wobei zwischen diesen Maschinenteilen Kurbelwellenlager angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen diesen Maschinenteilen (10,12) eine Dichtung (19,20,22,23) vorgesehen ist, die aus hochtemperaturfestem Kunststoffmaterial besteht und Ringe (19, 20) aufweist, die auf jedem Kurbelwellenlager (Ϊ7, 18) angeordnet sind und die im montierten Zustand gegen die Lagersitze (14,15) im oberen bzw. unteren Teil des Kurbelgehäuses (12) gedruckt sind.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hochtemperaturfeste Kunststoffmaterial fiberglasverstärktes Polyester ist

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (19, 20) an einem in der Teilfuge des Kurbelgehäuses angeordneten rahmenförmigen Dichtungsteil mit langen und kurzen Seiten (22,23) angebracht sind.

4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus zwei Teilen besteht, an denen je ein Ring (19,20) angebracht ist

5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtflächen des Rahmens mit rippenförmigen Erhöhungen (25) versehen sind.

6. Verbrennungsmo^for nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß; yei entgegengesetzte Seiten des Rahmens geteilt und an der Teilungsstelle mit ineinandergreifenden Elementen (24) versehen sind, durch die sie im montierten Zustand verbunden sind.