DE3215031A1

DE3215031A1 - Luftfahrzeug

Info

Publication number: DE3215031A1
Application number: DE19823215031
Authority: DE
Inventors: Jürgen 2807 Achim Dellinger; Ulrich 2808 Syke Krämer
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke 2800 Bremen GmbH; Vereinigte Flugtechnische Werke GmbH; Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1982-04-22
Filing date: 1982-04-22
Publication date: 1983-10-27

Description

Luftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfahrzeug mit fehlenden seperaten Höhensteuerorganen am Heck und Tragflügeln im Bereich der Rumpfmitte.
Luftfahrzeuge mit fehlenden Höhensteuerorganen am Heck werden häufig als schwanziose Flugzeuge oder Nurflügelflugzeuge bezeichnet. Solche Flugzeugformen können sowohl für Segelflugzeuge als auch für Motorflugzeuge benutzt werden und zwar insbesondere für Kleinfluggerät . Aufgrund der fehlenden seperaten Höhensteuerorgane am Heck ist es bei solchen Flugzeugen notwendig die Tragflügel zur Erzielung der erforderlichen Stabilität und Steuerung besonders auszubilden.
Bei Flugzeugen ist es grundsätzlich bekannt, Steuerklappen an den Tragflügeln vorzusehen. Es handelt sich hierbei um Landeklappen oder Querruder, welche zusätzlichen Auftrieb oder zusätzlichen Widerstand bei gleichzeitiger Momentenänderung erzeugen. Diese Momentenänderungen beeinflussen die Stabilität und bewirken Neutralpunktverschiebungen. Neben Querrudern und Landeklappen ist es auch bekannt Bremsklappen und zwar sog.
Spoiler auf der Ober- und Unterseite von Tragflügeln anzubringen. Solche Bremsklappen erzeugen bei entsprechender Einstellung Widerstand und verringern gleichzeitig den mit einer Momentenänderung verbundenen Auftrieb.
Es sind daher Maßnahmen zur Aufrechterhaltung des Momentengleichgewichts z. B. mit Hilfe eines Höhenruders erforderlich. Zur Gleitwinkelsteuerung eignen sich derartige Bramsklappen bei schwanziosen Flugzeugen nicht.
Bei schwanziosen Luftfahrzeugen ist es auch bekannt Querruder und Höhenruder an Tragflügeln vorzusehen. Die DE- OS 28 03 041 zeigt z. B. ein derartiges Luftfahrzeug dessen Querruder und Höhenruder zur Gleitwinkelsteuerung aber nicht geeignet sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Luftfahrzeug der eingangs genannten Art mit einer Bremsklappe zur Gleitwinkelsteuerung zu versehen. Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Tragflügel auf ihrer Unterseite eine Klappe zur strömungsabhängigen Widerstandserzeugung aufweisen, die zur Wahrung des Momentengleichgewichts den Bereich des Neutral punktes nicht ändert.
Die erfindungsgemäße Klappe hat durch ihre Anbringung auf der Flügelunterseite zur Folge, daß die Widerstandserzeugung ohne Einfluß auf den Auftrieb, das Momentengleichgewicht, die Steuerfähigkeit und die Stabilität ist und so als reine Gleitwinkelsteuerhilfe wirkt. Die Klappen können sich dabei über die gesamte Spannweite erstrecken. Außerdem ist es möglich, die Klappen als aus der Flügelunterseite senkrecht herausschiebbare oder als auf der Flügelunterseite schwenkbar angelenkte Steuerflächen auszubilden.
Die Erfindung wird anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht eines Luftfahrzeuges und Fig. 2 eine Seitenansicht des Luftfahrzeuges nach Fig. 1 Die Darstellungen nach Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine schwanzloses Luftfahrzeug, d. h. ein Luftfahrzeug 10 ohne seperate Höhensteuerorgane am Heck. Dieses Luftfahrzeug 10 besitzt zwei Tragflügel 11, 12,welche gegenüber Luftfahrzeugen mit Heckhöhensteuerorganen weiter zurückliegen und eine bei derartigen Luftfahrzeugen bekannte Form aufweisen. Beide Tragflügel 11, 12 besitzen je eine Steuerklappe 13, welche jeweils aus der Unterseite hervorstehen. Diese Steuerklappen 13 können wie dargestellt aus der Unterseite der Tragflügel 11, 12 senkrecht herausschiebbar ausgebildet sein oder als schwenkbar angelenkte Steuerflächen an der Flügelunterseite angebracht werden. Ihre Lagen x zur Flügeltiefe 1 sind dabei so gewählt, daß sie bei entsprechender Einstellung Widerstand erzeugen ohne den Auftrieb zu vermindern. Die Klappen 13 stellen daher eine Gleitwinkelsteuerhilfe für schwanzlose Luftfahrzeuge dar, welche darüber hinaus das Momentengleichgewicht, die Steuerfähigkeit und die Stabilität nicht beeinflussen. Es ist dabei möglich, die Klappen über der ganzen Spannweite der Tragflügel 11, 12 anzuordnen, wie angedeutet oder lediglich Teilbereiche der Spannweite damit zu überdecken. Wie Versuche bestätigt habehn, stellt die erfindungsgemäße Klappe eine wirksame Gleichtwinkelsteuerhilfe für schwanzlose Luftfahrzeuge dar.
Leerseite

Claims

Vereinigte Flugtechnische Werke GmbH Luftfahrzeug Patentansprüche 1) Luftfahrzeug mit fehlenden seperaten Höhensteuerorganen am Heck und Tragfitigeln im Bereich der Rumpfmitte, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Tragflügel ( 11, 12 ) auf ihrer Unterseite eine Klappe ( 13 ) zur strömungsabhängigen Widerstandserzeugung aufweisen, die zur Wahrung des Momentengleichgewichtes den Bereich des Neutral punktes nicht ändert.
2) Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Klappen ( 13 ) sich über die gesamte Spannweite der Tragflügel ( 11, 12 ) erstrecken.
3) Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Klappen ( 13 ) sich über Teilbereiche der Flügelspannweite erstrecken.
4) Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gek e n n z ei c h ne t, daß die Klappen ( 13 ) als aus der Flügelunterseite senkrecht herausschiebbare Steuerflächen ausgebildet sind.
5) Luftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Klappen ( 13 ) als auf der Flügelunterseite schwenkbar angelenkte Steuerflächen ausgebildet sind.