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Halterung für einen Durchlaufbeschlag
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mit Eins teil und Drehmöglichkeit Die Erfindung betrifft eine Halterung
für einen Durchlaufbeschlag zum Halten und Führen von Bändern, insbesondere eines
Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug, mit Befestigungseinrichtungen für die
Anbringung an einem Stützteil, z.B. einem Türholm , und mit einem Umlenkstück, um
welches das Band herumgeführt ist.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Durchlaufbeschlages für
einen Sicherheitsgurt für Kraftfahrzeuge beschrieben, es versteht sich aber1 daß
die Halterung nicht auf diese spezielle Anwendungsform beschränkt ist.
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Es sind die verschiedensten Durchlaufbeschläge bekannt, bei welchen
das Umlenkstück gerade oder gebogen sein kann, wobei die Halterung des Durchlaufbeschlages
in der Regel schwierig zu montieren ist.
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Für den Schutz des den Sicherheitsgurt tragenden Insassen ist die
Höhe der Anbringung des Durchlaufbeschlages am Fahrzeug,z.B. an dessen Türholm,
sehr wichtig. Wenn der Durchlaufbeschlag zu hoch am Türholm angebracht ist, ruht
der obere Teil des Gurtbandes beim Unfall auf der Brust des Insassen. Ist andererseits
hingegen der Durchlaufbeschlag in zu geringer Höhe, d.h. in zu geringem Abstand
vom Boden des Fahrzeuges, angebracht, dann kann sich der Körper des Insassen im
Unfallmoment aus dem Gurt herausdrehen, so daß eine anormal große Vorwärtsverschiebung
des Kopfes und der Schultern des Insassen erfolgt und eine Berührung mit dem Steuerrad
oder dem Amaturenbrett mit Nachteil nicht auszuschließen ist.
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Die Kraftfahrzeughersteller sehen im Türholm zwar bei einigen Fahrzeugmodellen
mehrere Gewindelöcher vor, vorzugsweise drei in einem verhältnismäßig engen Bereich
untereinander
angeordnete Löcher, in welche der Durchlaufbeschlag
mittels einer Schraube fest montiert werden kann. Einer seits ist mit Nachteil diese
Befestigungsmöglichkeit in der Höhe nicht in alle Lagen verschiebbar und einstellbar,
und andererseits ist die Montage umständlich, so daß nicht jeder Fahrzeugbesitzer
den Durchlaufbeschlag selbst in die richtige Höhe einstellen kann.
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Aufgabe der Erfindung ist daher die Verbesserung der Haltrung der
eingangs genannten Art dahingehend, daß eine schnelle Montage und gute Einstellmöglichkeit
in der Höhe unter Anpassung an die anatomischen Abmessungen des jeweiligen Insassen
möglich sind.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Stützteil
eine Zahnstange angebracht ist, daß ein Verbindungsteil der Halterung längs der
Zahnstange verschiebbar ist und mit dieser in Rasteingriff bringbar ist und daß
das Umlenkstück an dem Verbindungsteil angeordnet ist. Das Stützteil ist vorzugsweise
der Türholm oder das betreffende Fahrzeugteil, an welchem der Durchlaufbeschlag
befestigt werden soll. Da die Erfindung anhand eines Gurtbandsystems hier zum Verständnis
des Lesers. im einzelnen erläutert wird, kann angenommen werden, daß das Stützteil
als etwa vertikal verlaufender Türholm ausgebildet ist, wobei die Zahnstange parallel
und im Abstand zu diesem angebracht ist.
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Das Verbindungsteil der gesamten Halterung verbindet also über die
Zahnstange den Türholm mit dem Umlenkstück, welches letztlich das Gurtband trägt.
Die wesentlichen Teile sind also die Zahnstange und das Verbindungsteil, die in
Rasteingriff miteinander bringbar sind.
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Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn erfindungsgemäß das Verbindungsteil
unter Bildung eines etwa U-förmigen Querschnittes zwei die Zahnstange umfassende
Flansche aufweist. Derartige Teile kann man aus Blechen stanzen, folglich auf sehr
wirtschaftliche Weise herstellen, und dennoch haben diese Teile hinreichende Festigkeit.
Die
Flansche umgreifen die Zahnstange, sind längs dieser verschiebbar
und können je nach der gewünschten Höhe mit dem betreffenden Zahn der Zahnstange
in Rasteingriff gebracht werden. Dadurch ist ersichtlich das Einjustieren der Anbringhöhe
für den Durchlaufbeschlag am Türholm eine rasch zu bewerksteligende Tätigkeit, die
auch derart einfach ist, daß jeder Fahrzeugbenutzer die Halterung auf die für ihn
individuell geltenden Maße und damit die Höhe am Türholm einstellen kann.
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Vorteilhaft ist es gemäß der Erfindung ferner, wenn das Verbindungsteil
durch eine Feder mit der Zahnstange in Rasteingriff vorgespannt ist. Hierdurch wird
die Montage noch weiter erleichtert, denn die Vorspannung sorgt dafür, daß in der
gerade eingestellten Höhe das Verbindungsteil und damit das Umlenkstück fest an
der Zahnstange verankert wird. Wenn dann später, beispielsweise beim Verkauf und
Besitzerwechsel des Fahrzeuges, die Halterung auf eine andere Höhe am Türholm einzustellen
ist, braucht der Insasse oder Fahrzeugbesitzer zum Verstellen lediglich den Druck
der Feder zu überwinden und kann dann das Verbindungsteil auf der Zahnstange auf
die entsprechende Höhe nach oben oder unten verstellen.
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Bei vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat die Zahnstange
runden Querschnitt, jeder Zahn erstreckt im Querschnitt nur um etwa den halben Umfang,
und in den im Abstand voneinander angeordneten Flanschen sind runde Löcher etwa
gleichen Durchmessers wie die Zähne vorgesehen. Hierdurch wird die Zahnstange trotz
einfacher Maßnahmen recht genau geführt und gehaltert; ihre Herstellung ist sehr
wirtschaftlich, und das gleiche gilt für das Verbindungsteil mit den beiden im Abstand
voneinander angeordneten Flanschen, deren Löcher die Zahnstange aufnehmen. Außerdem
erlaubt diese Ausführungsform ein Drehen der Flansche im Verhältnis zur Zahnstange.
Dieses Drehen kann nützlich sein für den Komfort des Gurtbandsystems, weil nämlich
immer dann, wenn die Führungsoberfläche bzw. das Umlenkstück mit seiner Führungso-
berfläche
senkrecht zur Gurtführungsrichtung liegt, die kleinstmögliche Reibung gegeben ist.
Dies kann in Verbindung mit einer sehr glatten Oberfläche, z.B. Chromplattierung
oder Kunststoffbeschichtung' noch weiter verbessert.
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werden. Durch die Schwenkmöglichkeit des Verbindungsteils und damit
der gesamten Halterung kann der Durchlaufbeschlag also immer in die für die minimale
Reibung günstige Position gebracht werden, bei welcher die Führungsoberfläche senkrecht
zur Gurtrichtung liegt.
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Vorteilhaft ist es ferner, wenn erfindungsgemäß Mittel für die Drehbegrenzung
des Durchlaufbeschlages um einen Winkel von 5° bis 200, vorzugsweise 100 bis 150,
vorgesehen sind.
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Als Mittel kan2nach einer besonders günstigen Ausführungsform der
Erfindung einen Spalt vorsehen zwischen dem dem Stützteil zugewandten Ende des Verbindungsteiles
und dem Stützteil selbst. Es sind aber auch andere Mittel vorstellbar, beispielsweise
die Anpassung eines vieleckigen oder ovalen Querschnittes der Zahnstange einerseits
und der entsprechenden Kontur des Loches in den Flanschen des Verbindungsteiles
andererseits. Bei einer weiteren Ausführungsform ist es möglich, bei mehrteiliger
Ausführung der Halterung, z.B. ein Einhängteil mit gewisser Toleranz oder Spiel
in Haken derart einzuhängen, -daß auch hierdurch- eine Drehbewegung möglich wird.
Es versteht sich bei all diesen Ausführungsformen, daß die Drehung um eine vertikale
Achse erfolgt, bzw. um eine parallel zum Türholm verlaufende Achse, zu welcher auch
die Zahnstange parallel ist.
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Zweckmäßig ist es gemäß der Erfindung ferner, wenn das Verbindungsteil
mindestens einen etwa quer zur Zahnstange heraus stehenden Haken mit Ausnehmungen
und ein hiermit verbindbares Einhängteil aufweist. Der Ausbau gemäß der Erfindung
ist für die Montage und Herstellung einfach und praktisch, aus optischen Gründensmnscht
der Fahrzeughersteller aber häufig eine Verkleidung, wobei im Bereich des Türholmes
vorzugsweise eine Verkleidungswand aus Kunststoff oder Leder vorgesehen wird. Die
Zahnstange und zumindest die die-
se umgreifenden Flansche des Verbindungsteiles,
gegebenenfalls aber auch das Verbindungsteil selbst, sollen für den Insassen oder
Fahrer eingekapselt sein. Hierbei ist es dann vorteilhaft, wenn das Verbindungsteil
mit den vorstehend beschriebenen Haken versehen ist, so daß z.B. die Anordnung der
gesamten Halterung so vorgesehen sein kann, daß nur die Haken aus einem Schlitz
in der Verkleidungswand herausstehen. Diese stellen dann die Halterung für den Durchlaufbeschlag
dar, der letztlich auf diese Haken aufgesetzt und dort verriegelt wird.
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Die Haken können zwar einstückig mit dem Verbindungsteil ausgebildet
werden oder an dieses angeschweißt werden, denkbar ist aber auch eine zweiteilige
Ausführung des Verbindungsteiles, bei welchem eine mit den Haken versehene Platte
in das Verbindungsteil, welches entsprechende Löcher oder Schlitze aufweist, eingelegt
wird, so daß die Haken durch die Schlitze hindurchragen. Die Verankerung einer mit
solchen Haken versehenen Verstärkungsplatte am Verbindungsteil erfolgt beispielsweise
durch Punktschweißen.
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Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform trägt das Einhängteil
das Umlenkstück. Z.B. kann das Umlenkstück in Form eines im Querschnitt flachen
oder runden Stabes am Einhängteil angebracht sein und der Benutzer braucht dann
nur das Verbindungsteil mit den für ihn sichtbaren Haken längs der Zahnstange in
die richtige Höhe einzustellen und danach das Einhängteil aufzusetzen.
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Günstig ist es dabei, wenn erfindungsgemäß ferner eine Abdeckkappe
mit dem Einhängteil in Verriegelungseingriff bringbar ist. Häufig wünscht der Benutzer
bei den häufig kräftig ausgebildeten Einzelteilen eines Durchlaufbeschlags und seiner
Halterung eine äußerlich ansprechende Verkleidung, wobei Kunststoffkappen und dergleichen
Verwendung finden. Die Verriegelung zwischen dem Einhängteil und dem Haken gelingt
mit den vorstehenden Maßnahmen besonders vorteilhaft, wenn man die Abdeckkappe zugleich
als Verriegelungsmittel
verwendet. Z.B. können geeignete Vorsprung
ge und Einschnappnasen an der Abdeckkappe angeformt sein, die mit den Haken uM dem
Einhängteil- so in Eingriff treten, daß eine gegenseitige Verriegelung erfolgt.
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Ohne Werkzeuge ist der Benutzer des Fahrzeugs in der Lage, den Durchlaufbeschlag
durch die neue Halterung schnell und passend einzustellen. Die Querschnittsgestaltung
der Zahnstange kann unterschiedlich sein, vorzugsweise wurde der runde Querschnitt
angegeben. Denkbar ist aber auch ein U-Profil oder Schienenprofil, sei es T- oder
l-Prof.il.
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Entsprechend werden dann die Löcher in der Flanschen des Verbindungsteils
auszugestalten sein.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden
Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen: Figur 1 schematisch im Schnitt eine
erste Ausführungsform einer Halterung, bei welchem das Verbindungsteil als ein einziges
Stück mit angebrachtem Umlenkstück ausgebildet ist, entsprechend der Linie I-I der
Figur 2, Figur 2 eine Draufsicht auf das Verbindungsstück, wenn man in Figur 1 von
links nach rechts blickt, Figur 3 eine Querschnittsansicht durch die Zahnstange
entlang der Linie III-III der Figur 1, Figur 4 eine ähnliche Ansicht wie Figur 1,
wobei jedoch eine andere Ausführungsform mit einer Verstärkungsplatte mit Haken
gezeigt ist, die aus einer Verkleidungswand herausstehen, Figur 5 die Draufsicht
auf das Mittelstück des Verbindungsteiles, Figur 6 die Verstärkungsplatte mit den
aus ihrer Hauptebene herausstehenden Haken, unten in der Draufsicht auf die Platte
und oben in der Seitenansicht, Figur 7 schematisch eine weitere andere Ausführungsform
einer
Halterung, wobei wiederum eine Verstärkungsplatte mit Haken am Verbindungsteil befestigt
ist, wobei jedoch hier ein Einhängteil mit Abdeckkappe vorgesehen ist, Figur 8a
eine Draufsicht auf das Einhängteil, wenn man in Figur 7 an der Stelle der Verkleidungswand
von links nach rechts blickt, Figur 8b die Ansicht entlang der Linie A-A der Figur
8a, Figur g eine Querschnittsansicht eines in Figur 10 gezeigten besonders ausgestalteten
Türholmes, Figur 11 die Seitenansicht einer Hakenstützplatte und Figur 12 den oberen
Teil derselben in perspektivischer Darstellung.
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Am Türholm 1 ist bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 3
eine Zahnstange 2 mittels einer Schraube 4 befestigt und ragt in vertikaler Richtung
parallel zum Türholm 1 nach unten durch ein Loch 41. Entsprechend der Darstellung
der Figur 3 ist der Querschnitt der Zahnstange 2 kreisförmig, wobei die einzelnen
Zähne 21 sich im Querschnitt nur etwa über den halben Umfang erstrecken. Mit nur
wenig größerem Durchmesser als der der Zahnstange 2 sind kreisrunde Löcher 34 in
Flanschen 33 eines Verbindungsteils 5 ausgebildet, so daß das Verbindungsteil 5
bzw.- seine Flansche 33 gemäß Darstellung in Figur 1 die Zahnstange 2 umfassen.
Durch die Druckfeder 51 ist das Verbindungsteil 5 gegenüber der Zahnstange 2 so
vorgespannt, daß die Zähne 21 mit den entsprechenden Kanten der Löcher 34 in den
Flanschen 33 in Rasteingriff sind. Man erkennt auch das Ende 35 der Flansche 33
gegenüber dem Türholm 1, so daß sich durch den Abstand zwischen diesen Enden 35
und der Vorderfläche des Türholmes 1 ein Spalt 36 von nur 1 bis 5, vorzugsweise
etwa 3 mm Größe ergibt. Hierdurch ist die gemäß Kreisdoppelpfeil 100 mög-0 liche
Drehbewegung auf vorzugsweise 11 begrenzt.
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An dem Verbindungsteil 5 sind zwei Seitenbleche angebracht, die das
Umlenkstück 32 mit einer Kunststoffbelegung 31 tragen. Das Gurtband 52 ist über
dieses Umlenkstück gelegt und
geführt. Die gesamte Halterung ist
mit 3 bezeichnet.
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Bei der Ausführungsform nach den Figuren 4 bis 6 ist eine Verkleidungswand
6 vorgesehen, die einen hier nicht gezeigten Längsschlitz hat, durch welchen die
Haken 81 etwa quer zur Längsrichtung der Zahnstange 2 in den Wageninnnenraum herausstehen.
Dieser nicht gezeigte Längsschlitz in der Verkleidung 6, die aus Kunststoff oder
Leder bestehen kann, braucht nur etwa 1 mm breiter als die Breite des jeweiligen
Hakens 81 zu sein. Denkbar wäre im übrigen die Anbringung einer Verkleidungswand
6 auch im Zusammenhang mit der Ausführungsform der Figur 1, wobei dann allerdings
ein sehr breiter Schlitz vorgesehen sein müßte, nämlich ein wenig breiter als die
gesamte Halterung 3 mit Umlenkstück 32.
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Eine entsprechende Abdeckkappe könnte bei der Ausführungsform der
Figuren 1 bis 3 so lang ausgestaltet werden und auf die Halterung 3 gesetzt werden,
daß man den großen breiten Schlitz in der Verkleidung nicht sieht und der Gesamtaufbau
ein ansehnliches Äußeres hat.
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Besonders günstig und einfach ist die komfortable Ausgestaltung aber
in Verbindung mit der Ausführungsform nach den Figuren 4 bis 6, weil hier nur ein
schmaler Schlitz in der Wand 6 vorgesehen sein muß. Das Verbindungsteil 5' ist bei
der hier gezeigten Ausführungsform zwar auch mit den beiden Flanschen 33 versehen,
das Mittelstück, welches man in Draufsicht in Figur 5 sieht, weist aber zwei übereinander
angeordnete Schlitze 71 auf. Durch diese werden die Haken 81 mit ihren Ausnehmungen
82 gesteckt. Die Haken 81 gehören zur Verstärkungsplatte 8, die in Figur 6 bei einer
ausgestanzten Ausführungsform gezeigt ist. Man erkennt die Herstellung des Verbindungsteils
5', nämlich das Anlegen der Verstärkungsplatte 8 unter Hindurchstecken der Haken
81 durch die Schlitze 71, und dann wird die Platte 8 durch Punktschweißen am Verbindungsteil
5' befestigt, wie aus den Zeichnungen nicht ersichtlich ist.
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Bei der Ausführungsform nach Figuren 7, 8a und 8b besteht
die
Halterung 3 aus drei Teilen, nämlich dem Verbindungsstück 5', der Verstärkungsplatte
8 mit den Haken 81 und dem Einhängteil 9. Die schematische Schnittdarstellung der
Figur 7 ist zwar im Aufbau gleich der der Figur 4, jedoch sind die Seiten vertauscht,
denn bei Figur 4 ist der Insasse links zu denken, weshalb das Verbindungsteil 5'
zwischen der Verkleidungswand 6 und im Türholm 1 angeordnet ist. Bei Figur 7 hingegen
sind die Zahnstange und der Türholm überhaupt nicht dargestellt, und das Verbindungsteil
5' ist auch nur schematisch angedeutet, denn diese Teile sind gleich. Im Unterschied
zum Aufbau nach Figur 4 hat der gemäß Figur 7 ein besonders ausgestaltetes Einhängteil
9, welches - vom Insassen des Fahrzeuges aus gesehen - vor der Verkleidungswand
6 in die Ausnehmungen 82 der Haken 81 eingehängt wird. Die Verkleidungswand 6 ist
deshalb nur gestrichelt gezeigt, weil sie nicht ein für die technische Konstruktion
notwendiges Bestandteil ist. Das Einhängteil 9 weist etwa in der Mitte seiner Hauptebene
zwei Schlitze 90 auf, mit deren Hilfe das vorstehend beschriebene Einhängen des
Einhängteils 9 auf die Haken 81 erfolgen kann. Das Einhängteil mit dem über Tragbleche
93 angebrachten Umlenkstück 32 mit dem Kunststoffüberzug 31 zum Umlenken des Gurtbandes
52 stellt praktisch den sogenannten Durchlaufbeschlag dar, wenngleich außer dem
nur stückweise angedeuteten Verbindungsteil 51 mit Verstärkungsplatte 8 an sich
auch das Einhängteil 9 zu der allgemein mit 3 bezeichneten Halterung gehört.
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Figur 8a zeigt eine Draufsicht auf das Einhängteil 9 mit den Schlitzen
90, wobei oberen Ende Drehgelenke 91 ausgestanzt angeformt sind. Diese Form ist
auch in der Schnittansicht A-A durch Figur 8a in Figur 8b gezeigt.
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Diese beiden stiftartig nach außen ragenden Drehgelenke 91 stellen
sozusagen Scharnierstützen dar für die in Figur 7 im Querschnitt gezeigte Abdeckkappe
10, die sich gemäß Pfeil 103 um die durch die Drehgelenke 91 gelegte Achse schwenken
läßt. Diese Abdeckkappe 10 stellt eine Sicherung für den
formschlüssigen
Eingriff des Einhängteils 9 in die Haken 81 dar. Auf der vom Insassen zur Verkleidungswand
6 hin abgewandten Seite der Abdeckkappe 10 ragt etwa im mittleren Bereich ein Vorsprung
101 mit solchen Maßen heraus,/daß er den Raum zwischen den Haken 81 füllen kann
bzw. einnimmt, wenn die Abdeckkappe 10 gemäß dem im Vorsprung 101 gezeigten Pfeil
nach unten geklappt ist. Außerdem sind an der Abdeckkappe 10 einige Einschnappnasen
angebracht, von denen z.B. eine unten bei 102 angebracht gezeigt ist. Diese greift
in ein Loch 92 im Einhängteil 9 ein, während auf der gegenüberliegenden Seite der
Symmetrieebene im Einhängteil 9, d.h. aus der durch die Schlitze 90 gebildeten Linie
gegenüberliegenden Seite gemäß Darstellung der Figur 8a noch ein solches Loch 92
für die Aufnahme einer weiteren Einschnappnase angeordnet ist, um die Kappe nach
dem Herunterklappen ganz festzuhalten. Die Länge der Einschnappnasen 102 ist so
ausgebildet, daß diese zusammen mit der Elastizität der Abdeckkappe selbst jegliches
horizontales Spiel absorbieren, so daß die Anordnung erschütterungsfrei fest in
den Haken sitzt.
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Vorteilhaft kann es sein, wenn die Ausnehmungen 82 etwas weiter als
die Dicke des Einhängteils 9 ist. Dann ist n-ämlich die Möglichkeit gegeben, daß
das Einhängteil 9 und damit der ganze Durchlaufbeschlag um eine gedachte vertikale
Achse etwa um t 150 gedreht werden kann, so daß man wiederum die gewünschte Drehbeweglichkeit
- allerdings auf den genannten Winkel beschränkt - erhält.
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Man erkennt, daß der Aufbau aller vorstehend erwähnten Ausführungsformen
sehr einfach ist und die Montage auch von Laien schnell und bequem durchgeführt
werden kann.
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Es ist oben schon gesagt worden, daß die Zahnstange 2 verschiedene
Querschnitte haben kann, z.B. auch als U-Profil oder Gardinenstange usw. ausgebildet
sein kann. In diesem Falle muß das Verbindungsteil und/oder die Verstärkungsplatte
8' entsprechend ausgestaltet sein. Die Figuren 9 bis 12
zeigen
eine solche geänderte Ausführungsform. Z.B. kann der Türholm in Gestalt des in Figur
10 perspektivisch gezeigten Rechteckrohres aufgebaut sein mit einem Längsschlitz
71' und an der Vertikalkante befindlichen Ausnehmungen 21', welche die Funktion
von Zähnen übernehmen können. Figur 9 zeigt einen Querschnitt dieses Türholmes 1',
in dessen Innerem die im Querschnitt U-förmig ausgebildete Verstärkungsplatte 8'
vertikal so verschoben werden kann, daß die stirnseitig herausstehenden Haken 81
im mittigen Längsschlitz 71' verlaufen, bis die gewünschte Höhe erreicht ist. Dann
erfolgt ein Einrasten der Vorsprünge 56 in die entsprechenden Ausnehmungen 21'.
Nicht gezeigte Federn können für ein Festhalten dieses Rasteingriffes der Verstärkungsplatte
8' im Türholm 1' sorgen.
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