DE3205806C2

DE3205806C2 - Folienbahn aus thermoplastischem Kunststoff zur Verwendung als Zwischenschicht von Verbundglas-Windschutzscheiben

Info

Publication number: DE3205806C2
Application number: DE3205806A
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl.-Ing. Krumm; Günter 5100 Aachen Lenzen; Paul 5106 Roetgen Roentgen; Heinz 5102 Würselen Schilde
Original assignee: Vereinigte Glaswerke 5100 Aachen De GmbH; Vereinigte Glaswerke 5100 Aachen GmbH
Current assignee: Vegla Vereinigte Glaswerke GmbH
Priority date: 1981-03-06
Filing date: 1982-02-18
Publication date: 1984-12-20
Also published as: FI76957B; ES8306345A1; PT74534A; JPH0440306B2; IE52568B1; JPS57209860A; FI820783L; ZA821432B; EP0060759B1; FR2501106A1; BR8201182A; ATE15461T1; ES510161A0; EP0060759A1; CA1184729A; DE3205806A1; IE820501L; FR2501106B1; FI76957C; PT74534B

Abstract

Eine für die Verwendung als Zwischenschicht bei der Herstellung von Automobil-Windschutzscheiben aus Verbundglas bestimmte Folienbahn aus hochpolymerem thermoplastischen Kunststoff weist in der Längsrichtung der Folienbahn verlaufende eingefrorene Zugspannungen auf. Die Zugspannungen haben an einer Längskante (2) der Folienbahn (1) ihren höchsten Wert und nehmen in Richtung auf die andere Längskante (3) hin stetig ab. Nach dem Abtrennen der zur Weiterverarbeitung bestimmten Abschnitte von der Folienbahn und Erwärmung der Folienabschnitte auf eine Temperatur oberhalb der Einfriertemperatur nehmen die Folienabschnitte ohne Anwendung äußerer Verformungskräfte die Form von Kreisringabschnitten an. Die unter den eingefrorenen Spannungen stehende Folienbahn ist zur Lagerung und zum Transport zu einer zylindrischen Rolle aufgewickelt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Folienbahn aus thermoplastischem hochpolymeren Kunststoff zur Verwendung als Zwischenschicht bei der Herstellung von Verbundglas-Windschutzscheiben, die nach stetig zunehmender Erwärmung in Querrichtung und gleichmäßiger, teils elastischer und teils plastischer Dehnung in Längsrichtung, unter in Querrichtung sich stetig ändernden Zugspannungen steht derart, daß nach Abtrennen der für die Weiterverarbeitung bestimmten Folienabschnitte diese sich bei einer Temperatur oberhalb der Einfriertemperatur ohne Einwirkung äußerer Kräfte zu Kreisringabschnitten verformen.

Aus der US-PS 30 38 208 ist ein Verfahren zur Herstellung von entlang einer Längsseite plastisch gedehnten die Form von Kreisringabschnitten aufweisenden Folienabschnitten bekannt, bei dem eine zusammenhängende Folienbahn in Längsrichtung gleichmäßig gedehnt und dabei in Querrichtung mit von einer Längskante zur anderen zunehmender Wärme beaufschlagt wird, so daß in Längsrichtung eine teils elastische und teils plastische Dehnung der Folienbahn erfolgt. Nach Verlassen des die Dehnung bewirkenden Strcckwalzenpaares zieht die Folienbahn sich in dem elastisch gedehnten Bereich wieder zusammen, nimmt dadurch die Form eines Kreisrings an und wird unmittelbar danach an der Fertigunjslinic in Krcisringabschniiie mit den für die Herstellung der Windschutzscheiben benötigten Abmessungen aufgeteilt Diese Kreisringabschnitte können unmittelbar weiterverarbeitet oder aufeinandergestapelt gelagert oder versandt werden. Solche Folienabschnitte in Form von Kreisringabschnitten finden insbesondere in den Fällen Anwendung, in denen die Folie entlang einer Längskante mit einem Filterband versehen ist

Der Versand von thermoplastischen Folien für die Herstellung von Verbundglasscheiben erfolgt üblicher-

weise in Form von Rollen, bei denen die Folienbahn auf einem zylindrischen Kern aufgewickelt ist. Um zu verhindern, daß die Folie aneinanderklebt, ist es ferner bekannt und üblich, die Foüenbahn bei verhältnismäßig •niedrigen Temperaturen zu einer Rolle aufzuwickeln uisd die Rollen bei niedrigen Temperaturen zu versenden und zu lagern.

Die Versendung und Lagerung von bereits zugeschnittenen Folienabschnitten läßt sich mit der derzeit üblichen Versand- und Lagerungstechnik nicht ohne Schwierigkeiten durchführen, da dann für einen Teil der benötigten Foiie ansieiie der üblichen zylindrischen Rollen Stapel von zugeschnittenen Folienabschnitten beispielsweise auf Paletten verpackt, versandt und gelagert werden müßten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine für die Verwendung als Zwischenschicht einer Windschutzscheibe geeignete, in Längsrichtung teilweise plastisch gedehnte und sich zu Kreisringabschnitten verformende Folie zu schaffen, die mit Hilfe der für nicht gedehnte Folien üblichen Verpackungs- und Transportmittel gelagert und transportiert werden kann.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Zugspannungen in den elastisch gedehnten Bereichen durch Abkühlung der Folienbahn einge- froren sind, und die Folienbahn zu einer zylindrischen Rolle aufgewickelt und bis zur Weiterverarbeitung bei einer Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur gelagert ist. Im Gegensatz zu dem bekannten Verfahren wird die Folienbahn nach ihrer Dehnung nicht entspannt. Vielmehr wird die Folienbahn nach ihrer Dehnung und teils plastischen, teils elastischen Verformung unter Beibehaltung ihrer geradlinigen Ausrichtung bis auf eine Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur rasch und gleichmäßig abgekühlt und mit den auf diese Weise eingefrorenen Zugspannungen in üblicher Weise zu einer zylindrischen Rolle aufgewickelt und in dieser Form auf die gleiche Weise verpackt, versandt und gelagert wie die normalen, d. h. nicht gedehnten Folien.

Vor der Weiterverarbeitung der Folien zu Vcrbundglasschciben wird die Folie von der Rolle abgewickelt, in Abschnitte der gewünschten Länge unterteilt und auf Raumtemperatur erwärmt. Innerhalb kurzer Zeit nimmt dann der ursprünglich rechteckige oder trapezförmige Folienabschnitt mit geradlinigen Längskanten die gewünschte Form eines Kreisringabschnitts an, wobei das Ausmaß der Krümmung, die der Folicnabschnilt annimmt, von der Größe der eingefrorenen elastischen Spannungen abhängt.

Mi Es hat sich gezeigt, daß erfindungsgcmäö ausgebildete lOÜenbahnen auch über lange Zeiträume die eingefrorenen unterschiedlich grollen Zugspannungen unvermindert beibehalten und nach der Erwärmung auf eine oberhalb der Einfriertcnipcratur liegende Temperatur

b5 je nach Höhe der Temperatur mehr oder weniger schnell die dem unterschiedlichen Ausmaß ihrer elastischen Dehnung entsprechende Form annehmen.

Von besonderem Vorteil ist die Erfindung für die

Herstellung von Folienabschniiten mit gekrümmten Filterbändern. Andererseits ist sie hierauf nicht beschränkt. Bei der Anwendung der Erfindung auf durchgehend klare Folien z. B. ergibt sich eine Einsparung an Folienmaterial, weil die Folienabschnilie entsprechend der trapezförmigen Gestalt der Windschutzscheiben verformt werden, so daß die Folienabschnitie besser ausgenutzt werden.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert Von den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 einen Abschnitt einer Folienbahn mit schematisch eingezeichnetem Verlauf der eingefrorenen Zugspannungen;

Fig.2 den in Fig. 1 dargestellten Folienabschnitt nach dem Abbau der eingefrorenen Zugspannungen;

F i g. 3 ein schematisches Diagramm zur Bestimmung der Einfriertemperatur anhand des Verlaufs verschiedener mechanischer Eigenschaften hochpolymerer Kunststoffe in Abhängigkeit von der Temperatur;

F i g. 4 in schematischer Darstellung eine Anordnung für die Herstellung einer erfindungsgemäßen Folienbahn, und

F i g. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in F i g. 4. Der in F i g. 1 dargestellte rechteckige Abschnitt einer erfindungsgemäßen Folienbahn hat zwei parallel zueinander verlaufende Längskanten 2,3 und zwei quer hierzu verlaufende Schnittkanten 4, 5, entlang derer der Folienabschnitt von der zu einer zylindrischen Rolle aufgewickelten Folienbahn abgetrennt wurde. Entlang der Längskante 2 erstreckt sich, unmittelbar an diese Längskante angrenzend, ein eingefärbtes Filterband 6, dessen Begrenzungslinie 7 parallel zur Längskante 2 verläuft. Die Folienbahn besteht aus einem thermoplastischen hochpolymeren Kunststoff, beispielsweise einem für diese Zwecke allgemein üblichen Polyvinylbutyral mit einem Weichmacheranteil von 15 bis 30 Gcwichts-%.

Der Abschnitt 1 der Folienbahn steht unter inneren, eingefrorenen Zugspannungen. Die Zugspannungen sind hauptsächlich in Längsrichtung des Folienabschnitts gerichtet, und die Größe ihrer Längskomponenten ist qualitativ durch die Spannungspfeile S dargestellt. In dem dargestellten Beispiel weist der an die Längskantc 3 unmittelbar angrenzende Randbereich keine eingefrorenen Zugspannungen auf. Diese beginnen erst neben der Längskante 3 und wachsen mit zunehmender Entfernung wn der Längskante 3 stetig an bis zu einem Maximum an der Längskante 2. Dadurch, daß der Folienabschnilt 1 insgesamt auf einer Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur des jeweiligen Kunststoffs gehalten ist, behält die Folie ihre Gestalt, und die eingefrorenen Zugspannungen bewirken keine Bewegung der Moleküle und infolgedessen keine Formänderung.

Die Gestalt des Folienabschnitts und der eingefrorene Spannungszustand bleiben solange erhalten, wie die Temperatur des Folienabschnitts unterhalb der Einfriertemperatur des jeweiligen Materials liegt. Sobald die Temperatur des Folienabschnitts auf eine oberhalb der Einfriertemperatur liegende Temperatur erwärmt wird, beginnt der Folienabschnitt unter der Wirkung der eingefrorenen Zugspannungen sich ungleichmäßig zu verkürzen und die Spannungen abzubauen. Das Ausmaß der Verkürzung des tA/lienabschnitts entspricht dem Spannungszustand, und die Verkürzung hat entlang der Längskantc 2 ihren größten Wen. Die Lange der Längskante 3 bleibt im wesentlichen unverändert. Nach dem Abbau der inneren Spannungen nimmt der FolienaD-schnitt die in F i g. 2 dargestellte Gestall an. Die Bcgrenzungslinie 7 des Filterbandes hat dann den gewünschten kreisbogenförmigen Verlauf.

Für einen großen Teil der Anwendungsfälle sind eingefrorene Spannungen in einer solchen Größe notwendig, daß nach ihrem Abbau eine gleichmäßig gekrümmte Begrenzungslinie des Farbkeils mit einem Krümmungsradius von etwa 100 cm erreicht wird. Die Krümmungskurven der oberen Längskante der gängigen Windschutzscheiben sind jedoch nicht für alle Modelle gleich. Um die unterschiedlichsten Windschutzscheibenmodeile mit einem parallel zur oberen Längskante verlaufenden Farbkeil fertigen zu können, sind Folienbahnen mit unterschiedlich hohen eingefrorenen Zugspannungen erforderlich. Den jeweiligen Anforderungen entsprechende unterschiedlich hohe Zugspannungen lassen sich ohne Schwierigkeiten rivrch Veränderung des Reckgrades, das heißt durch Veränderung der Höhe der eingefrorenen Zugspannungen, einstellen. Die Einstellung der hierfür erforderlichen Spannungen erfolgt durch Regelung der im Dehnungsbereich angewandten Zugkräfte und durch Einstellung der Temperatur der Folie während der Dehnung, worauf anhand der F i g. 4 und S näher eingegangen wird.

Ein wesentliches Merkmal für die Durchführung der Erfindung ist die Kenntnis der »Einfnertemperatur« des

JO Materials, aus dem die Folienbahn besteht. Als Einfriertemperatur bezeichnet man die mittlere Temperatur des Einfrierbereichs einer hochmolekularen Substanz, in dem die mikrobrownsche Bewegung von Molekülketten-Teilstücken einfriert, und das Material dadurch in den »Glaszustand« übergeht. Die Einfriertemperatur £Twird deshalb auch als »Glastemperatur« oder »Glasübergangstemperatur« bezeichnet. Bei der Einfriertemperatur ETfriert auch die gerade vorhandene Leerstellcnkonzentralion ein, so daß unterhalb von ET keine Platzwcchselprozesse mehr stattfinden, und infolgedesse:: vorhandene elastische Verformungen und Spannungen einfrieren bzw. oberhalb von fTauftauen.

Da sich eine Reihe von physikalischen Eigenschaften bei der Einfriertemperaiur ändern, kann man die Einfriertemperatur beispielsweise anhand aes Verlaufs des dynamischen Schubmoduls G und des mechanischen Verlustfaktors dverhältnismäßig genau bestimmen. Der Verlauf dieser beiden Größen in Abhängigkeit von der Temperatur ist in Fig.3 schematisch dargestellt. Man

so erkennt, daß in einem relativ schmalen Temperaturbereich, d. h. praktisch in einem Bereich von etwa 5 Grad, dessen mittlere Temperatur in dem Diagramm mit JbT bezeichnet ist, der dynamische Schubmodul C mit steigender Temperatur sehr stark abfällt. In dem gleichen Temperaturbereich weist der mechanische Verlustfaktor d ein steiles, ausgeprägtes Maximum auf. Diese für die Bestimmung von ETbrauchbaren Kenngrößen werden zweckmäßigerweise im sogenannten »Torsions· Schwingungsversuch« ermittelt, wie er in der

bo DIN 53 445 festgelegt ist.

Im Falle eines üblichen Polyvinylbutyral mit einem Weichmacheranteil von 30Gew.-% ergibt der Versuch nach der DIN 53 445 einen Einfrierbereich von 285 bis 291 K, entsprechend einer Einfriertemperatur ET von

b5 288 K.

Bei einem anderen üblichen Polyvinylbutyral mit einem Weichmacheranteil von 24 Gew.-% ergibt der Versuch nach DIN .53 445 einen lüinfrierbcrcich von 290 bis

296 K, und entsprechend eine Einfriertemperatur ET von 293 K. Es versteht sich, daß es sich empfiehlt, zum Einfrieren der Spannungen aus Sicherheitsgründen die Einfriertemperatur um etwa 5 bis 10 Grad zu unterschreiten.

Ein für die Herstellung einer erfindungsgemäß vorgespannten Folienbahn geeignetes kontinuierliches Verfahren läßt sich beispielsweise mit der in P" ig. 4 dargestellten Vorrichtung durchführen. Diese Vorrichtung umfaßt als wesentliche Teile einen Ständer 11 zur drehbaren Lagerung einer auf einem zylindrischen Kern 12 als Rolle 13 aufgewickelten Folienbahn 14. ein die Abzugsgeschwindigkeit der Folienbahn 14 von der Rolle 13 bestimmendes Wakenpaar 16, 17, eine Klimatisierungskammer 18, eine Heizvorrichtung 20,21. eine Tänzerwalze 23. zwei angetriebene Kühltrommeln 23, 26, die definierte Umschlingung der Folienbahn um die Kühltrommeln 25, 26 sicherstellende FUhrungswalzen 38, und eine Aufwickelvorrichtung 28.

Von der Vorratsrolle 13 wird die Folienbahn 14 nach entsprechender Umlenkung durch die Führungsrolle 30 von dem angetriebenen Walzenpaar 16, 17 gegriffen. Das Walzenpaar 16, 17 ist mit einer konstanten Geschwindigkeit angetrieben, die den Walzen 16, 17 eine konstante Umfangsgeschwindigkeit Vi erteilt. Mit dieser Geschwindigkeit V₁ wird die Folienbahn 14 über Umlenkrollen 31,32 der Klimatisicrungskammer 18 zugeführt, in der der Feuchtigkeitsgehalt der Folienbahn eingestellt wird. Nach Verlassen der Klimatisierungskammer 18 wird die Folienbahn nach Umlenkung über eine Umlenkroüe 33 durch eine Heizvorrichtung 20, 21 hindurchgeführt, in der eine inhomogene Aufheizung der Folienbahn z. B. durch Strahlungswärme erfolgt. Die Aufheizung der Folienbahn erfolgt dabei so. daß die Temperatur entlang der einen Längskante einen maximalen Wert erreicht und in Richtung auf die andere Langskante stetig abnimmt. Kntiang der anderen Längskante, entlang derer das Filterband 6 verläuft, soll die Temperatur der Folie nicht wesentlich über der Raumtemperatur liegen.

Das gewünschte Temperaturprofil quer zur Folienbahn wird erreicht durch die Anordnung einer quer zur Durchlaufrichtung zunehmenden Anzahl von Heizstrahlern 35 innerhalb der Heizvorrichtung 20, 21. Wie aus F i g. 5 ersichtlich, werden die Heizstrahler 35 übereinander angeordnet. Sie sind einzeln regelbar, so daß einerseits über die Zu- und Abschaltung einzelner Heizstrahler, und andererseits über die Temperaturregelung der einzelnen Strahler, jedes gewünschte Temperaturprofil eingestellt werden kann.

In diesem Bereich, in dem die Folienbahn inhomogen erhitzt wird, wird die Folienbahn durch Aufbringen einer Zugspannung teils plastisch, teils elastisch gedehnt Die gleichbleibende Zugkraft wird aufgebracht durch die freihängendc Tänzerwalze 23, die mit einem einstellbaren gleichbleibenden Gewicht P gleichmäßig auf die Folie einwirkt. Die hierdurch hervorgerufene Zugkraft wirkt in der gleichen Größe auch in dem hinter der Tänzerwalze 23 folgenden Folienbahnabschniit 14'. Durch die Dehnung der Folienbahn unter der Wirkung der Tänzerwalze 23 wird die Folienbahn um einen Faktor gelängt, der je nach der Erhitzung der Folienbahn und nach dem Gewicht Pder Tänzerwalze 23 zwischen 1.1 und 1,4 liegt Infolgedessen werden die beiden Kühltrommein 25, 26 und die Aufwickelvorrichtung 28 mit einer Geschwindigkeit V₂ angetrieben, die um 10 bis 40% größer ist als die Abzugsgeschwindigkeit V'i des Walzenpaares 16, 17. Die Kühltrommeln 25, 26 sind durch eine Kühlflüssigkeil so weit gekühlt, daß sie durch den Kontakt mit der Folienbahn diese auf eine Temperatur von etwa 10 Grad unterhalb der Einfriertemperatur herunterkühlen. Durch die dargestellte Umlenkung und Führung der Folienbahn über zwei Kühltrommeln werden beide Oberflächen der Folienbahn schnell und gleichmäßig gekühlt

Nach Verlassen der Kühllrommel 26 wird die Folienbahn 14", die die inhomogenen eingefrorenen Zugspan-

in nungen aufweist, in der Aufwickelvorrichtung 28 auf einen zylindrischen Kern bzw. eine zylindrische Trommel zu einer zylindrischen Rolle 40 aufgewickelt. Diese Rolle 40 wird so lange auf einer Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur gehalten, gegebenenfalls durch

ii lagerung und Transport in entsprechenden Kühlkontainern, bis die Folienbahn zu Windschutzscheiben weiterverarbeitet wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Folienbahn abgewickelt und in Folienabschnitte unterteilt, und die Folienabschnitte auf eine Temperatur oberhalb ET erwärmt. Je nach Höhe dieser Temperatur nimmt der Folienabschnitt dann seine endgültige, gebogene Gestalt innerhalb einer Zeit von einigen Stunden an.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel für die Herstellung von kreisringförmigen Folienabschnitten wiedergegeben, bei denen der Krümmungsradius der Grcnzlir.ic des Filterbandes etwa 230 cm betragen soll. Die einzeJnen Verfahrensbedingungen sind wie folgt:

Ausgangsmaterial ist eine Folienbahn mit einer Breite von 73 cm, einer Dicke von 0,76 mm, und einem Wcichmachergehalt von 28 Gew.-%. Diese Folienbahn ist zu der Vorratsrolle 13 aufgewickelt Entlang einer Kante ist die Folienbahn mit einem 20 cm breiten farbigen Filterband versehen. Von der Vorratsrolle 13 wird die Folienbahn mit Hilfe des Walzenpaares 16, 17 mit einer Geschwindigkeit von 73 m pro Minute abgezogen.

Die Heizstrahler 35 in der Heizvorrichtung 20, 21 haben eine Öberfiächentemperatur von 420 Grad Celsius. Sie haben die in F i g. 5 dargestellte Verteilung. Sie sind auf beiden Seiten der Folienbahn in der Heizvorrichtung 20, 21 angeordnet, wobei der Abstand der Strahleroberfläche von der Folienoberflächc jeweils 50 mm beträgt Am unteren Ende der Heizvorrichtung weist die so erwärmte Folienbahn ein Temperaturprofil mit folgenden Werten auf: Im Bereich des Filterbandes, und zwar im Abstand von 2 cm von der Kante der Folienbahn, beträgt die Temperatur 48 Grad Celsius, in der Mitte der Foücnbahn 77 Grad Celsius, und am Randbereich, ebenfalls 2 cm von der Kante entfernt 160 Grad Celsius.

Die Tänzerwalze 23 hat ein Gewicht P von ". - kg, woraus eine spezifische Zugspannung von etwa 19.6 N/ cm² Folienquerschnitt resultiert

Der Antriebsmotor für die Kühltrommeln 25,26 wird in seiner Geschwindigkeit durch die Tänzerwalze 23 geregelt, und zwar in dem Sinne, daß bei einer Lageveränderung der Tänzerwalze 23 nach unten die Geschwindigkeit erhöht, und bei einer Lageveränderung der Tänzerwalze 23 nach oben die Geschwindigkeit der Kühltrommeln verringert wird. Bei dem sich so einstellenden Gleichgewicht beträgt die Umfangsgeschwindigkeit V₂ der Kühltrommeln 10.2 m pro Minute.

Unter der Wirkung der auf die Folienbahn einwirkenden Zugkräfte wird die Folie um 36% gelängt, und infolge der mit der Längung einhergehenden Einschnürung

reduziert sich die Breite der Folie von 73 cm auf 62 cm.

Nach dem Austritt aus der Heizvorrichtung 20 gelangt die Folienbahn unmittelbar in einen gekühlten Raum, dessen Lufttemperatur 8 Grad Celsius beträgt. In

dem gekühlten Raum sind die Kühltrommcln 25, 26 angeordnet, deren Oberflächentemperatur durch die die Kühltrommcln durchströmende Kühlflüssigkeit auf 5 Grad Celsius eingestellt wird. Die so gekühlte Folie wird /u der Rolle 40 aufgewickelt und bei einer Tempe· ■> ralur von etwa 10 Grad Celsius gelagert.

Nach einem Zeitraum von 2 Monaten, wührenddem die T;mperatur der Rolle 40 bei etwa 10 Grad Celsius gehalten wurde, werden von der Rolle 40 Folienabschnitte von 180 cm Länge abgetrennt, und die Folienabschnitte auf eine Temperatur von etwa Il Grad Celsius erwärmt. Nach einer Lagerzeit von 48 Stunden bei einer Temperatur von 22 Grad Celsius haben diese Folicnabschnitlc die Form von kreisringförmigen Abschnitten angenommen, indem sie sich entsprechend der eingefrorenen Spannungen ungleichförmig verkürzt haben. Entlang der das Filterband tragenden Kante hat sich die Folie auf die Länge der ungerecktcn Folie verkürzt, was einer rein elastischen Dehnung während des Reckprozesses entspricht. Entlang der gcgcnübcrliegcndcn Kante ist nach dem Entspannungsvorgang die Verkürzung nur ganz gering bzw. nicht meßbar. Bei den so erhaltenen kreisringförniigen Abschnitten beträgt der Krümmungsradius der Grenzlinie des Filterbandes 230 cm, was etwa der Kurvenform eines großen Teils der üblichen Windschutzscheiben entspricht.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

JO

40

45

55

60

Claims

Patentansprüche:

1. Folienbahn aus thermoplastischem hochpolymeren Kunststoff zur Verwendung als Zwischenschicht bei der Herstellung von Verbundglas-Windschutzscheiben, die nach stetig zunehmender Erwärmung in Querrichtung und gleichmäßiger, teils elastischer und teils plastischer Dehnung in Längsrichtung, unter in Querrichtung sich stetig ändernden Zugspannungen steht derart, daß nach Abtrennen der für die Weiterverarbeitung bestimmten Folienabschnitte diese sich bei einer Temperatur oberhalb der Einfriertemperatur ohne Einwirkung äußerer Kräfte zu Kreisringabschnitten verformen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugspannungen in den elastisch gedehnten Bereichen durch Abkühlung der Folienbahn eingefroren sind, und die Folienbahn zu einer zylindrischen Rolle aufgewikkelt und bis-zar Weiterverarbeitung bei einer Temperatur unterhalb der Einfrieriemperaiur gelagert ist.

2. Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingefrorenen Zugspannungen auf einer elastischen Dehnung der Folienbahn in der Größenordnung von bis zu etwa 40% im Bereich der höchsten Zugspannungen beruhen.

3. Folienbahn nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus Polyvinylbutyral mit 15 bis 30 Gew.-% Weichmacher mit Einfriertemperaturen /on entsprechend 305 bis 285 K besteht.

4. Folienbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dsß sie entlang der unter den höchsten eingefrorenen Zugspannungen stehenden Längskante ein als Blendschutz wirkendes eingefärbtes Band (Farbkeil) aufweist.