DE3205806A1 - Folienbahn aus thermoplastischem kunststoff fuer die herstellung von automobil-windschutzscheiben aus verbundglas, und verfahren zur herstellung einer solchen folienbahn - Google Patents

Folienbahn aus thermoplastischem kunststoff fuer die herstellung von automobil-windschutzscheiben aus verbundglas, und verfahren zur herstellung einer solchen folienbahn

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Description

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Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Folienbahn aus thermoplastischem hochpolymeren Kunststoff, zur Verwendung als Zwischenschicht für die Herstellung von Automobil-Windschutzscheiben aus Verbundsicherheitsglas. Sie umfaßt ferner ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Folienbahn.
Die für die Herstellung von Windschutzscheiben aus Verbundsicherheitsglas benötigten Folien aus thermoplastischem Kunststoff werden üblicherweise in Form einer aufgerollten Folienbahn angeliefert. Bei ihrer Verarbeitung werden nach dem Abwickeln der Folienbahn rechteckige Abschnitte von der Folienbahn abgetrennt, die zwischen zwei Silikatglasscheiben gelegt und mit diesen durch Anwendung von Wärme und Druck verbunden werden.
Automobil-Windschutzscheiben haben im allgemeinen eine im wesentlichen trapezförmige Gestalt, wobei die beiden im wesentlichen parallelen Seiten entsprechend der Form des Fahrzeugs annähernd kreisbogenförmig gekrümmt sind. Entlang der oberen Kante ist in vielen Fällen ein Blendschutzfilterband in Form eines Farbstreifens angeordnet, wobei dieses Filterband in der Regel durch Färbung der thermoplastischen Kunststoffolie hergestellt ist.
Da bei einer geraden Folienbahn mit einem eingefärbten Randbereich die Begrenzungslinie des eingefärbten Bereichs geradlinig verläuft, die obere Kante der Windschutzscheibe jedoch gekrümmt ist, muß die Folienbahn vor der Verarbeitung durch unterschiedlich starkes Recken verformt werden, wenn aus ästhetischen oder aus anderen Gründen , beispielsweise
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wegen bestehender Normvorschriften, der eingefärbte Streifen parallel zur Scheibenkante verlaufen soll.
Zum Verformen der Folie in die gewünschte Form ist es bekannt, zunächst rechteckigförmig Folienabschnitte abzutrennen, diese Folienabschnitte insgesamt auf Verformungstemperatur zu erwärmen und durch auf die Folie ungleichförmig ausgeübte Zugkräfte in die gewünschte Form plastisch zu verformen (US-PS 3 341 889) . Dieses Verfahren ist aufwendig, weil die Folienabschnitte einzeln gedehnt werden müssen.
Nach einem anderen bekannten Verfahren (DE-OS 27 42 897) wird die zusammenhängende kontinuierliche Folienbahn auf Verformungstemperatur erhitzt, und die erhitzte Folienbahn unter Dehnung auf eine konusförmige Trommel aufgewickelt, wodurch die Folienbahn die gewünschte Krümmung in Längsrichtung erhält. Das Verfahren arbeitet zwar kontinuierlich, doch sind bei dem erforderlichen Längenunterschied der Längskanten der gekrümmten Folienbahn konusförmige Trommeln erforderlich, wodurch die Lagerhaltung, der Transport und die Weiterverarbeitung erschwert werden. Je nach dem Reckgrad der Folienbahn sind dabei konusförmige Trommeln mit unterschiedlichen Durchmessern erforderlich, wodurch die genannten Schwierigkeiten noch gesteigert werden.
Es ist auch bekannt, die Folienbahn kontinuierlich an einer Heizvorrichtung vorbeizuführen, die die Folie nur in dem stärker zu dehnenden Bereich auf Verformungstemperatur erhitzt, und die Folienbahn einer Dehnung zu unterwerfen, die in dem erhitzten Bereich zu einer bleibenden Längung führt (US-PS 3 o38 2o8). Die daraus resultierende gekrümmte Folienbahn wird unmittelbar danach in Folienab-
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schnitte unterteilt. Nachteilig ist hierbei, daß die Folienbahn nur in Form der Folienabschnitte, oder allenfalls auf einer konusförmigen Trommel aufgewickelt, gelagert und versandt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine für den genannten Zweck geeignete Folienbahn zur Verfügung zu stellen, die in der üblichen Weise, das heißt in der Regel als Folienbahn von großer Länge auf einer zylindrischen Trommel aufgewickelt und in dieser Form gelagert und transportiert werden kann, und die beim Weiterverarbeiten der von der Folienbahn abgetrennten Abschnitte zu den Windschutzscheiben ohne zusätzliche Verformungsmaßnahmen in Annäherung an die Scheibenform geformte Folienabschnitte ergibt.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Folienbahn in ihrer Längsrichtung verlaufende, in Querrichtung ihre Größe ändernde eingefrorene Zugspannungen von einer solchen Größe aufweist, daß sich nach dem Abtrennen der zur Weiterverarbeitung bestimmten Abschnitte von der Folienbahn, und nach Entspannen, der Folienabschnitte durch Erhöhung ihrer Temperatur auf eine Temperatur oberhalb der Einfriertemperatur, die Folienabschnitte ohne Anwendung äußerer Verformungskräfte in die Form von Kreisringabschnitten verformen.
Im Gegensatz zu den bekannten Methoden wird die Folienbahn nach ihrer Verformung nicht entspannt. Vielmehr wird zunächst in dem notwendigen Umfang die zur Erzielung der später gewünschten Form erforderliche plastische Verformung durch Dehnung vorgenommen, und es werden gleichzeitig die nicht oder nur in geringerem Ausmaß plastisch verformten Bereiche elastisch so weit gedehnt, daßdie Form
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einer Bahn mit geradlinigen parallelen Kanten erhalten bleibt. In diesem Zustand werden die im elastischen Verformungsbereich entstehenden Zugspannungen eingefroren, indem die Folienbahn nach der gleichmäßigen Dehnung auf eine Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur rasch und gleichmäßig abgekühlt und bei dieser Temperatur solange gehalten wird, bis sie für die Weiterverarbeitung benötigt wird.
Grundsätzlich kann man die Folienbahn nach dem Einfrieren der Spannungen in Folienabschnitte unterteilen, und die Folienabschnitte paketweise lagern und transportieren. Besonders vorteilhaft ist es jedoch, die Folienbahn in der üblichen Weise auf einem zylindrischen Kern zu Rollen aufzuwickeln. Es hat sich gezeigt, daß erfindungsgemäß ausgebildete Folienbahnen auch über lange Zeiträume die eingefrorenen unterschiedlich großen Zugspannungen unvermindert beibehalten, und nach der Erwärmung auf eine oberhalb der Einfriertemperatur liegende Temperatur je nach Höhe der Temperatur mehr oder weniger schnell die dem unterschiedlichen Ausmaß ihrer elastischen Dehnung entsprechende Form annehmen.
Von besonderem Vorteil ist die Erfindung für die Herstellung von Folienabschnitten mit gekrümmten Filterbändern. Andererseits ist sie hierauf nicht beschränkt. Bei der Anwendung der Erfindung auf durchgehend klare Folien z.B. ergibt sich eine Einsparung an Folienmaterial, weil die Folienabschnitte entsprechend der trapezförmigen Gestalt der Windschutzscheiben verformt werden, so daß die Folienabschnitte besser ausgenutzt werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Von den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 einen Folienabschnitt mit schematisch eingezeichnetem Verlauf der eingefrorenen Zugspannungen;
Fig. 2 den in Fig. 1 dargestellten Folienabschnitt nach dem Abbau der eingefrorenen Zugspannungen;
Fig. 3 ein Schematisches Diagramm zur Bestimmung der Einfriertemperatur anhand des Verlaufs verschiedener mechanischer Eigenschaften hochpolymerer Kunststoffe in Abhängigkeit von der Temperatur;
Fig. 4 in schematischer Darstellung eine Anordnung für die Herstellung einer erfindungsgemäßen Folienbahn, und
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4.
Der in Fig. 1 dargestellte rechteckige Folienabschnitt 1 hat zwei parallel zueinander verlaufende Längskanten 2,3 und zwei quer hierzu verlaufende Schnittkanten 4,5, entlang derer der Folienabschnitt von der kontinuierlich hergestellten Folienbahn abgetrennt ist. Parallel zur Längskante 2 erstreckt sich, unmittelbar an diese Längskante angrenzend, ein eingefärbtes Filterband 6, dessen Begrenzungslinie 7 parallel zur Längskante 2 verläuft. Der Folienabschnitt besteht aus einem thermoplastischen hochpolymeren Kunststoff, beispielsweise einem für diese Zwecke allgemein üblichen Polyvinylbutyral mit einem Weichmacheranteil von 15 bis 3o Gewichtsprozent.
Der Folienabschnitt steht unter inneren, eingefrorenen Zugspannungen. Die Zugspannungen sind hauptsächlich in
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Längsrichtung des Folienabschnitts gerichtet, und die Größe ihrer Längskomponenten ist qualitativ durch die Spannungspfeile S dargestellt. In dem dargestellten Beispiel weist der an die Längskante 3 unmittelbar angrenzende Randbereich keine eingefrorenen Zugspannungen auf. Diese beginnen erst neben der Längskante 3, und wachsen mit zunehmender Entfernung von der Längskante 3 stetig an bis zu einem Maximum an der Längskante 2. Dadurch, daß der Folienabschnitt 1 insgesamt auf einer Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur des jeweiligen Kunststoffs gehalten ist, behält der Folienabschnitt seine Gestalt, und die eingefrorenen Zugspannungen bewirken keine Bewegung der Moleküle und infolgedessen keine Formänderung.
Nach dem Einfrieren der Zugspannungen können also rechteckförmige Folienabschnitte von der Folienbahn abgetrennt werden, und die Folienabschnitte können zu Paketen aufeinandergestapelt gelagert und verschickt werden. Stattdessen kann jedoch die .Folienbahn mit den eingefrorenen Zugspannungen ggf· mit einer Zwischenlauffolie oder nach einer Puderung mit Natriumbikarbonat fortlaufend auf einen zylindrischen Kern oder eine zylindrische Trommel aufgewickelt,und in dieser Rollenform gelagert und versandt werden.
Die Gestalt des Folienabschnitts und der eingefrorene Spannungszustand bleiben solange erhalten, wie die Temperatur des Folienabschnitts unterhalb der Einfriertemperatur des jeweiligen Materials liegt. Sobald jedoch die Temperatur des Folienabschnitts auf eine oberhalb der Einfriertemperatur liegende Temperatur erwärmt wird, beginnt der Folienabschnitt unter der Wirkung der eingefrorenen Zugspannungen sich ungleichmäßig zu verkürzen, und die Spannungen abzubauen. Das Ausmaß der Verkürzung
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des Folienabschnitts entspricht dem Spannungszustand, und die Verkürzung hat entlang der Längskante 2 ihren größten Wert. Die Länge der Längskante 3 bleibt im wesentlichen unverändert. Nach dem Abbau der inneren Spannungen nimmt der Folienabschnitt die in Fig. 2 dargestellte Gestalt an. Die Begrenzungslinie 7 des Filterbandes hat dann den gewünschten kreisbogenförmigen Verlauf.
Für einen großen Teil der Anwendungsfälle sind eingefrorene Spannungen in einer solchen Größe notwendig, daß nach ihrem Abbau eine gleichmäßig gekrümmte Begrenzungslinie des Farbkeils mit einem Krümmungsradius von etwa 1oo cm erreicht wird. Die Krümmungskurven der oberen Längskante der gängigen Windschutzscheiben sind jedoch nicht für alle Modelle gleich. Um die unterschiedlichsten Windschutzscheibenmodelle mit einem parallel zur oberen Längskante verlaufenden Farbkeil fertigen zu können, sind Folienbahnen mit unterschiedlich hohen eingefrorenen Zugspannungen erforderlich. Den jeweiligen Anforderungen entsprechende unterschiedliche hohe Zugspannungen lassen sich ohne Schwierigkeiten durch Veränderung des Reckgrades, das heißt durch Veränderung der Höhe der eingefrorenen Zugspannungen, einstellen. Die Einstellung der hierfür erforderlichen Spannungen erfolgt durch Regelung der im Dehnungsbereich angewandten Zugkräfte und durch Einstellung der Temperatur der Folie während der Dehnung, worauf anhand der Fig. 4 und 5 näher eingegangen wird.
Ein wesentliches Merkmal für die Durchführung der Erfindung ist die Kenntnis der "Einfriertemperatur" des Materials, aus dem die Folienbahn besteht. Als Einfriertemperatur bezeichnet man die mittlere Temperatur des Einfrier-
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bereichs einer hochmolekularen Substanz, in dem die mikrobrownsche Bewegung von Molekülketten-Teilstücken einfriert, und das Material dadurch in den "Glaszustand" übergeht. Die Einfriertemperatur ET wird deshalb auch als "Glastemperatur" oder "Glasübergangstemperatur" bezeichnet. Bei der Einfriertemperatur ET friert auch die gerade vorhandene Leerstellenkonzentration ein, so daß unterhalb von ET keine Platzwechselprozesse mehr stattfinden, und infolgedessen vorhandene elastische Verformungen und Spannungen einfrieren bzw. oberhalb von ET auftauen.
Da sich eine Reihe von physikalischen Eigenschaften bei der Einfriertemperatur ändern, kann man die Einfriertemperatur beispielsweise anhand des Verlaufs des dynamischen Schubmoduls G und des mechanischen Verlustfaktors d verhältnismäßig genau bestimmen. Der Verlauf dieser beiden Größen in Abhängigkeit von der Temperatur ist in Fig. 3 schematisch dargestellt. Man erkennt, daß in einem relativ schmalen Temperaturbereich, d.h. praktisch in einem Bereich von etwa 5 Grad, dessen mittlere Temperatur in dem Diagramm mit ET bezeichnet ist, der dynamische Schubmodul G mit steigender Temperatur sehr stark abfällt. In dem gleichen Temperaturbereich weist der mechanische Verlustfaktor d ein steiles, ausgeprägtes Maximum auf. Diese für die Bestimmung von ET brauchbaren Kenngrößen werden zweckmäßigerwelse im sogenannten "Torsionsschwingungsversuch" ermittelt, wie er in der DIN 53 445 festgelegt ist.
Im Falle eines üblichen Polyvinylbutyral mit einem Weichmacheranteil von 3o Gew.-°s ergibt der Versuch nach der DIN 53 445 einen Einfrierbereich von 285 bis 291 K, entsprechend einer Einfriertemperatur ET von 288 K.
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Bei einem anderen üblichen Polyvinylbutyral mit einem
Weichmacheranteil von 24 Gew.-9 0 ergibt der Versuch nach
DIN 53 445 einen Einfrierbereich von 29o bis 296 K, und
entsprechend eine Einfriertemperatur ET von 293 K. Es
versteht sich, daß es sich empfiehlt, zum Einfrieren der Spannungen aus Sicherheitsgründen die Einfriertemperatur um etwa 5 bis 1o Grad zu unterschreiten.
Ein für die Herstellung einer erfindungsgemäß vorgespannten Folienbahn geeignetes kontinuierliches Verfahren
läßt sich beispielsweise mit der in Fig. 4 dargestellten Vorrichtung durchführen. Diese Vorrichtung umfaßt als
wesentliche Teile einen Ständer 11 zur drehbaren Lagerung einer auf einem zylindrischen Kern 12 als Rolle 13 aufgewickelten Folienbahn 14, ein die Abzugsgeschwindigkeit der Folienbahn 14 von der Rolle 13 bestimmendes Walzenpaar 16, 17, eine Klimatisierungskammer 18, eine Heizvorrichtung 2o, 21, eine Tänzerwalze 23, zwei angetriebene
Kühltrommeln 25, 26, die definierte Umschlingung der Folienbahn um die Kühltrommeln 25, 26 sicherstellende Führungswalzen 38, und eine Aufwickelvorrichtung 28.
Von der Vorratsrolle 13 wird die Folienbahn 14 nach entsprechender Umlenkung durch die Führungsrolle 3o von dem angetriebenen Walzenpaar 16, 17 gegriffen. Das Walzenpaar 16, 17 ist mit einer konstanten Geschwindigkeit angetrieben, die den Walzen 16, 17 eine konstante Umfangsgeschwindigkeit V erteilt. Mit dieser Geschwindigkeit V wird die Folienbahn 14 über Umlenkrollen 31, 32 der Klimatisierungskammer 18 zugeführt, in der der Feuchtigkeitsgehalt der Folienbahn eingestellt wird. Nach Verlassen der Klimatisierungskammer 18 wird die Folienbahn nach Umlenkung über eine Umlenkrolle 33 durch eine Heizvorrichtung 2o, 21 hindurchgeführt, in der eine inhomogene Aufheizung
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der Folienbahn z.B. durch Strahlungswärme erfolgt. Die Aufheizung der Folienbahn erfolgt dabei so, daß die Temperatur entlang der einen Längskante einen maximalen Wert erreicht und in Richtung auf die andere Längskante stetig abnimmt. Entlang der anderen Längskante, entlang derer das Filterband 6 verläuft, soll die Temperatur der Folie nicht wesentlich über der Raumtemperatur liegen.
Das gewünschte Temperaturprofil quer zur Folienbahn wird erreicht durch die Anordnung einer quer zur Durchlaufrichtung zunehmenden Anzahl von Heizstrahlern 35 innerhalb der Heizvorrichtung 2o, 21. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, werden die Heizstrahler 35 übereinander angeordnet. Sie sind einzeln regelbar, so daß einerseits über die Zu- und Abschaltung einzelner Heizstrahler, und andererseits über die Temperaturregelung der einzelnen Strahler, jedes gewünschte Temperaturprofil eingestellt werden kann.
In diesem Bereich, in dem die Folienbahn inhomogen erhitzt wird, wird die Folienbahn durch Aufbringen einer Zugspannung■teils plastisch, teils elastisch gedehnt. Die gleichbleibende Zugkraft wird aufgebracht durch die freihängende Tänzerwalze 23, die mit einem einstellbaren gleichbleibendem Gewicht P gleichmäßig auf die Folie einwirkt. Die hierdurch hervorgerufene Zugkraft wirkt in der gleichen Größe auch in dem hinter der Tänzerwalze 23 folgenden Folienbahnabschnitt 14'. Durch die Dehnung der Folienbahn unter der Wirkung der Tänzerwalze 23 wird die Folienbahn um einen Faktor gelängt, der je nach der Erhitzung der Folienbahn und nach dem Gewicht P der Tänzerwalze 23 zwischen 1,1 und 1,4 liegt. Infolgedessen werden die beiden Kühltrommeln 25, 26 und die Aufwickelvorrichtung 28 mit einer Geschwindigkeit V^ angetrieben, die
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um 1ö bis 4o % größer ist als die Abzugsgeschwindigkeit V.J des Walzenpaares 16, 17. Die Kühl trommeln 25, 26 sind durch eine Kühlflüssigkeit so weit gekühlt, daß sie durch den Kontakt mit der Folienbahn diese auf eine Temperatur von etwa 1o Grad unterhalb der Einfriertemperatur herunterkühlen. Durch die dargestellte Umlenkung und Führung der Folienbahn über zwei Kühltrommeln werden beide Oberflächen der Folienbahn schnell und gleichmäßig gekühlt.
Nach Verlassen der Kühltrommel 26 wird die Folienbahn 14'', die die inhomogenen eingefrorenen Zugspannungen aufweist, in der Aufwickelvorrichtung 28 auf einen zylindrischen Kern bzw. eine zylindrische Trommel zu einer zylindrischen Rolle 4o aufgewickelt. Diese Rolle 4o wird so lange auf einer Temperatur unterhalb der Einfriertemperatur gehalten, gegebenenfalls durch Lagerung und Transport in entsprechenden Kühlkontainern, bis die Folienbahn zu Windschutzscheiben weiterverarbeitet wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Folienbahn abgewickelt und in Folienabschnitte unterteilt, und die Folienabschnitte auf eine Temperatur oberhalb ET erwärmt. Je nach Höhe dieser Temperatur nimmt der Folienabschnitt dann seine endgültige, gebogene Gestalt innerhalb einer Zeit von einigen Stunden an.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel für die Herstellung von kreisringförmigen Folienabschnitten wiedergegeben, bei denen der Krümmungsradius der Grenzlinie des Filterbandes etwa 23o cm betragen soll. Die einzelnen Verfahrensbedingungen sind wie folgt:
Ausgangsmaterial ist eine Folienbahn mit einer Breite von 73 cm, einer Dicke von o,76 mm, und einem Weichmacher-
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gehalt von 28 Gew.-%. Diese Folienbahn ist zu der Vorratsrolle 13 aufgewickelt. Entlang einer Kante ist die Folienbahn mit einem 2o cm breiten farbigen Filterband versehen. Von der Vorratsrolle 13 wird die Folienbahn mit Hilfe des Walzenpaares 16, 17 mit einer Geschwindigkeit von 7,5m pro Minute abgezogen.
Die Heizstrahler 35 in der Heizvorrichtung 2o, 21 haben eine Oberflächentemperatur von 42o Grad Celsius. Sie haben die in Fig. 5 dargestellte Verteilung* Sie sind auf beiden Seiten der Folienbahn in der Heizvorrichtung 2o, 21 angeordnet, wobei der Abstand der Strahleroberfläche von der Folienoberfläche jeweils 5o mm beträgt. Am unteren Ende der Heizvorrichtung weist die so erwärmte Folienbahn ein Temperaturprofil mit folgenden Werten auf: Im Bereich des Filterbandes, und zwar im Abstand von 2 cm von der Kante der Folienbahn, beträgt die Temperatur 48 Grad Celsius, in der Mitte der Folienbahn 77 Grad Celsius, und am Randbereich, ebenfalls 2 cm von der Kante entfernt, 16o Grad Celsius.
Die Tänzerwalze 23 hat ein Gewicht P von 11 kg, woraus eine spezifische Zugspannung von etwa 2 kg/cm^ Folienquerschnitt resultiert.
Der Antriebsmotor für die Kühltrommeln 25, 26 wird in seiner Geschwindigkeit durch die Tänzerwalze 23 geregelt, und zwar in dem Sinne, daß bei einer Lageveränderung der Tänzerwalze 23 nach unten die Geschwindigkeit erhöht, und bei einer Lageveränderung der Tänzerwalze 23 nach oben die Geschwindigkeit der Kühltrommeln verringert wird. Bei dem sich so einstellenden Gleichgewicht beträgt die Umfangsgeschwindigkeit V2 der Kühltrommeln 1o,2 m pro Minute.
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Unter der Wirkung der auf die Folienbahn einwirkenden Zugkräfte wird die Folie um 36 0O gelängt, und infolge der mit der Längung einhergehenden Einschnürung reduziert sich die Breite der Folie von 73 cm auf 62 cm.
Nach dem Austritt aus der Heizvorrichtung 2o gelangt die Folienbahn unmittelbar in einen gekühlten Raum, dessen Lufttemperatur 8 Grad Celsius beträgt. In dem gekühlten Raum sind die Kühltrommeln 25, 26 angeordnet, deren Oberflächentemperatur durch die die Kühltrommeln durchströmende Kühlflüssigkeit auf 5 Grad Celsius eingestellt wird. Die so gekühlte Folie wird zu der Rolle 4o aufgewickelt und bei einer Temperatur von etwa 1o Grad Celsius gelagert.
Nach einem Zeitraum von 2 Monaten, während dem die Temperatur der Rolle 4o bei etwa 1o Grad Celsius gehalten wurde, werden von der Rolle 4o Folienabschnitte von 18o cm Länge abgetrennt, und die Folienabschnitte auf eine Temperatur von etwa 2 2 Grad Celsius erwärmt. Nach einer Lagerzeit von 48 Stunden bei einer Temperatur von 22 Grad Celsius haben diese Fblienabschnitte die Form von kreisringförmigen Abschnitten angenommen, indem sie sich entsprechend der eingefrorenen Spannungen ungleichförmig verkürzt haben. Entlang der das Filterband tragenden Kante hat sich die Folie auf die Länge der ungereckten Folie verkürzt, was einer rein elastischen Dehnung während des Reckprozesses entspricht. Entlang der gegenüberliegenden Kante ist nach dem Entspannungsvorgang die Verkürzung nur ganz gering bzw. nicht meßbar. Bei den so erhaltenen kreisringförmigen Abschnitten beträgt der Krümmungsradius der
- 16 - VE 469
Grenzlinie des Filterbandes 23o cm, was etwa der Kurvenform eines großen Teils der üblichen Windschutzscheiben entspricht.

Claims (8)

  1. VE 469
    Folienbahn aus thermoplastischem Kunststoff für die Herstellung von Automobil-Windschutzscheiben aus Verbundglas, und Verfahren zur Herstellung einer solchen Folienbahn
    Patentansprüche
    1/ Folienbahn aus thermoplastischem hochpolymerem Kunststoff, zur Verwendung als Zwischenschicht für die Herstellung von Automobil-Windschutzscheiben aus Verbundsicherheitsglas, dadurch gekennzeichnet , daß sie in Längsrichtung der Folienbahn verlaufende, ihre Größe in Querrichtung ändernde eingefrorene Zugspannungen von einer solchen Größe aufweist, daß nach dem Abtrennen der zur Weiterverarbeitung bestimmten Abschnitte von der Folienbahn,und nach Entspannen der Folienabschnitte durch Erhöhung ihrer Temperatur auf eine Temperatur oberhalb der Einfriertemperatur, die Folienabschnitte ohne Anwendung äußerer Verformungskräfte die Form von Kreisringabschnitten annehmen.
  2. 2. Folienbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingefrorenen Zugspannungen an einer Längskante (2) der Folienbahn (1) ihren höchsten Wert haben und in Richtung auf die andere Längskante (3) hin stetig abnehmen.
  3. 3. Folienbahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die -eingefrorenen Zugspannungen auf einer elastischen Dehnung der Folienbahn in der Größenordnung von bis zu etwa 4o % im Bereich der höchsten Zugspannungen beruhen.
    - 2 - VE 469
  4. 4. Folienbahn nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie zu einer zylindrischen Rolle (4o) aufgewickelt ist.
  5. 5. Folienbahn nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem hochpolymeren Kunststoff mit einer unterhalb der Raumtemperatur liegenden Einfriertemperatur besteht, und zum Einfrieren der Zugspannungen auf eine unterhalb der Einfriertemperatur liegende Temperatur gekühlt ist.
  6. 6. Folienbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus Polyvinylbutyral mit 15 bis 3o Gew.-I Weichmacher mit Einfriertemperaturen von entsprechend ettva 3o5 bis etwa 28 5 K besteht. ν
  7. 7. Folienbahn nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie entlang der unter den höchsten eingefrorenen Zugspannungen stehenden Längskante ein als Blendschutz wirkendes eingefärbtes Band (Farbkeil) aufweist.
  8. 8. Verfahren zur Herstellung einer Folienbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Folienbahn mit in Querrichtung von einer Längskante (3) zur anderen (2) zunehmender Wärme beaufschlagt und in Längsrichtung gleichmäßig um bis zu etwa 4o % gedehnt wird, und die dabei in den elastisch verformten Bereichen entstehenden Zugspannungen durch Abkühlung der unter Zugspannung stehenden Folienbahn bis unter den Einfrierbereich eingefroren werden.
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