DE318538C - - Google Patents

Description

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, außer dem auf bekannte Weise zu kühlenden Kurbelwellengehäuse eine Absonderung des Umlaufsöls, d. h. des Schmieröls aus der Kühlluft zu schaffen, so daß der Ölverbrauch auf ein Minimum beschränkt wird. Diese Aufgabe wird nun durch die Einrichtung gelöst, welche den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet.

ίο Es ist bekannt, daß bei Motoren, bei denen die Kühlluft durch das Kurbelgehäuse geleitet wird, ein reichlicher Ölverlust entsteht, weil durch das Arbeiten der inneren Organe das öl geschleudert und innig mit der Kühlluft gesättigt wird, wobei nicht nur die Kühlluft, sondern auch der mit dieser gesättigte öldampf das Gehäuse verläßt und in der Atmosphäre verloren geht.

Vorliegende Erfindung ist nun dazu be-

rufen, diesem Übelstande dadurch abzuhelfen, daß der öldampf durch eine besondere Vorrichtung von der Kühlluft abgeschieden wird. Es wird z. B., wie die Zeichnung zeigt, ein Luftstrom zwangweise durch das Kurbelgehäuse getrieben, das mit Kanälen in Verbindung steht, in welch letzteren infolge ihrer Beschaffenheit durch möglichst viele und scharfe Winkelschlitze und Hindernisse die

, vom öldampf geschwängerte Luft direkt auf Wände prallt und dort den. öldampf niederschlägt. Ferner ist die Neuerung getroffen, daß entgegen den bisher bekannten Gehäuseentlüftungen die Spül- oder Kühlluft nicht vom Kurbelgehäuse in den Abzugskanal da eintritt, wo schwingende oder schleudernde Teile wie Kurbeln und Pleuelstangen sind, sondern an geschützten Stellen, die z. B. uniier den Lagerdeckeln der Kurbelwelle angeordnet sein können. Es wird dadurch viel weniger öl in den Spülluftkanal geschleudert, so daß die Ölabscheidung im Spülluftkanal sich auf das allerbeste vollzieht. ; ■

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfmdungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Längsschnitt durch das Motorgehäuse und einen Schnitt durch den Ejektor, Fig. 2 einen Querschnitt,

Fig. 3 eine Aufsicht, und

Fig. 4 eine Seitenansicht des Motorgehäuses.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind sind die Spülluftkanäle α beispielsweise längsseits in das Untergehäuse der Kraftmaschine eingebaut; diese Kanäle α haben an ihren Enden Öffnungen b für die Ejektoren c. Die Fig. ι und 3 zeigen ferner Schlitze i, die unter den Lagerdeckeln f angeordnet sind, wo vom Kurbelwellengehäuse die Kühlluft in die Kanäle α gelangt; unter den Schlitzen e sind Löcher g gebohrt, durch' die das vom Luftstrom mitgerissene und niedergeschlagene öl wieder vom Kanal α in das Kurbelgehäuse zurückfließt.

Der Kanal α ist als flachgedrückte Kammer 6g gebildet, ebenso die Schlitze e, die vertikal unter den schützenden Lager deckein f der Kurbelwelle angeordnet sind, um möglichst den Öldampf von der Kühlluft abzusondern. In den Kanälen α sind die ölabscheidungs-

wände h dargestellt, die links und rechts von den Schlitzen e vorgesehen sind und beliebig geformt sein können.

Die beschriebene Vorrichtung dient zur Kühlung der inneren Maschinenteile und des Öls sowie zur Abscheidung des letzteren von der Gehäusekühlluft. Sie eignet sich besonders für schnellaufende Motoren von Flugzeugen und Luftschiffen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kurbelwellengehäusekühlung, insbesondere für Explosionskraftmaschinen von Fahrzeugen, Flugzeugen und Luftschiffen, mit zwangläufiger Durchführung der Kühlluft durch das Kurbelgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsschlitze (e) für die Kühlluft vom Kurbelgehäuse zum Ableitungskanal (a) abseits der ölschleudernden Maschinenteile, wie Kurbeln und Pleuelstangen, also in geschützter Lage, beispielsweise unter den Lagerdeckeln (f) der Kurbelwelle, angeordnet, und daß eventuell hinter, den Ausgangsschlitzen (e) in an sich bekannter Weise ölabscheider . (A) vorgesehen sind, so daß das mitgerissene öl in den Kurbelkasten zurückläuft.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.