DE317842C - - Google Patents

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DE317842C
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00Air cooling
    • F01P1/06Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/007Adaptations for cooling

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine besondere Ausführung des Kurbelgehäuses für Explosionskraftmaschinen., bei denen in bekannter Weise die dem Vergaser zuzuführende Luft durch das Kurbelgehäuse geleitet wird, wo sie einerseits eine Vorwärmung erfährt und andererseits zur Kühlung der von ihr bestrichenen Motorteile .beiträgt.
Gemäß der Erfindung ist die Vorerwärmung
ίο der Luft und die hiermit verbundene Kühlung der von der Luft bestrichenen Teile des Kurbelgehäuses eine besonders wirksame, da die Luft gezwungen wird, in besonderen Kanälen oder Kammern den Ölsammelraum des Kurbelgehäuses zu umströmen. Zu diesem Zweck ist unterhalb des Ölsammelraumes eine besondere Kammer angeordnet, in die an mehreren Stellen die zur. Karburierung bestimmte Luft eintritt und von der aus mittels senkrechter, zugleich an den Lagern vorbeigeführter Kanäle, die Luft in den oberen Raum des Kurbelgehäuses geleitet wird, um von hier aus dem Vergaser zugeführt zu werden.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, bei welchem zwei Reihen V-förmig stehender Motorzylinder auf dem Kurbelgehäuse sitzen.
Fig. ι zeigt einen Längsschnitt,
Fig. 2 eine Draufsicht.
Bei der dargestellten, in erster Linie für Luftfahrzeuge bestimmten Ausführungsform erfolgt der Lufteintritt in das Kurbelgehäuse durch seitlich an demselben angeordnete Fangtrichter α, welche entgegen der Fahrtrichtung offen sind. Der der Fahrtgeschwindigkeit entsprechende Fahrtwind bewirkt bis zu einem gewissen Grade eine Verdichtung der in die Fangtrichter eintretenden Luft, so daß diese mit erhöhter Geschwindigkeit und gesteigertem Druck, also mit erhöhter Kühlwirkung, durch die Kanäle des Kurbelgehäuses strömt. Die Verdichtung hat gleichzeitig den Vorteil, daß eine vergrößerte Luftmenge zur Karburierung in der Zeiteinheit zur Verfügung steht.
Aus jedem der Fangtrichter gelangt die Luft bei der dargestellten Anordnung duixh je zwei Stutzen b zunächst in eine Kammer c, die den untersten Teil des Kurbelgehäuses in seiner ganzen Breite und Länge bildet. Von der Kammer c aus wird die Luft an den Seiten und in der Mitte in senkrechte Kanäle d übergeführt, die den Ölraum e des Kurbelgehäuses durchdringen und die an den Lagern f der Kurbelwelle vorbei geführt sind. Die durch die Kanäle d hochgeführten Luftströme vereinigen sich im oberen Teil des Kurbelgehäuses und werden Von dort in einer gemeinsamen Leitung dem Vergaser zugeführt.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Vergaser oberhalb des Kurbelgehäuses angeordnet, und zwar in der Mitte zwischen den beiden in V-Form angeordneten Zylinderreihen g. Der in den Fig. 1 und 2 offen dargestellte Längskanal h des Kurbelgehäuses
wird mit einem Deckel geschlossen, der an einer geeigneten Stelle, z. B. in der Mitte, den Anschlußstutzen für die zum" Vergaser führende Luftleitung erhält.
Auf dem durch die Pfeilrichtung der Fig. ι und 2 gekennzeichneten Wege werden die Luftströme durch die von ihnen bespülten Gehäuse- und Lagerwände, sowie durch die Motorzylindei" und durch das im Kurbelgehäuse sich ansammelnde verbrauchte Schmieröl erwärmt; die Luft gelangt so in vorgewärmtem Zustande zum Vergaser. Mit der Erwärmung der Luft ist eine wirksame Kühlung der von ihr bespülten Gehäuseteile und des Öles verbunden.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch: ■
    Kurbelgehäuse für Explosionskraftmaschinen, durch welches die vorzuwärmende Vergaserluft geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft zunächst in eine, unterhalb des ganzen Ölsammelraumes (e) sich erstreckende Kammer (c) an mehreren Stellen eintritt, von der aus sie mittels senkrechter, an den Lagern vorbeigeführter Kanäle (d) in den oberen Teil des Kurbelgehäitses geleitet wird, um von hier aus dem Vergaser zugeführt zu werden.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE970889C (de) * 1942-08-28 1958-11-06 Karl Leist Dr Ing Ventil fuer Stroemungsmittel von sehr hohen Temperaturen
EP2079919A1 (de) * 2006-11-08 2009-07-22 Husqvarna AB Kurbelwellen- und verbrennungsmotoreinheit

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE970889C (de) * 1942-08-28 1958-11-06 Karl Leist Dr Ing Ventil fuer Stroemungsmittel von sehr hohen Temperaturen
EP2079919A1 (de) * 2006-11-08 2009-07-22 Husqvarna AB Kurbelwellen- und verbrennungsmotoreinheit
EP2079919A4 (de) * 2006-11-08 2010-05-12 Husqvarna Ab Kurbelwellen- und verbrennungsmotoreinheit

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