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Elektrischer Kippschalter
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Die Erfindung betrifft einen elektrischen Kippschalter, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, der die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist.
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Es sind Kippschalter bekannt, bei denen die schwenkbare Betätigungswippe
mit einem hohlen Ansatz in das Innere des Schaltergehäuses hineingreift. Im Innern
nimmt der Ansatz ein Rastelement, zum Beispiel eine Rastkugel oder einen Rastbolzen,
und eine Schraubenfeder auf, die das Rastelement auf die Oberseite einer kippbar
gelagerten Kontaktbrücke drückt.
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Die verschiedenen Schaltstellungen erhält man dabei im Zusammenspiel
zwischen dem Rastelement und der Kontaktbrücke L einerseits und den Festkontakten
und/oder anderen gehäusefesten Anschlägen für die Kontaktbrücke andererseits. Die
Lage der Festkontakte und die Art und Anzahl der Schaltstellungen sind deshalb voneinander
abhängig.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen elektrischen Kippschalter mit
den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzuentwickeln, daß eine
große Flexibilität im Hinblick auf die Anordnung der Festkontakte sowie die Art
und Anzahl der Schaltstellungen gewährleistet ist. Dies soll mit möglichst geringem
Aufwand und bei einer kompakten Bauweise des Schalters erreicht werden.
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Diese Aufgabe wird bei einem elektrischen Kippschalter mit den Merkmalen
aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Kontaktbrücke an einem
geradelinig im Gehäuse bewegbaren Schieber gehalten ist, der mit der Betätigungswippe
gekoppelt ist, und daß das Rastsystem zwischen dem Schieber und dem Schaltergehäuse
angeordnet ist.
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Bei einem erfindungsgemäßen Kippschalter ist das Rastsystem unabhängig
von der Kontaktbrücke und der Lage der Festkontakte, mit denen die Kontaktbrücke
zusammenwirkt. Die gewünschte Art und Anzahl der Schaltstellungen kann man deshalb
weitgehend unabhängig von der Form und Lagerung der
Kontaktbrücke
sowie der Lage der Festkontakte erhalten.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen
zu entnehmen. So ist es besonders günstig, wenn gemäß Anspruch 2 die Rastkurve am
Schieber ausgebildet und das Rastelement am Gehäuse geführt ist. Das Rastelement
ist dabei vorzugsweise ein Rastbolzen. Die Anordnung gemäß Anspruch 2 hat den Vorteil,
daß für die Rastbolzenlänge viel Platz zur Verfügung steht, der eine saubere Führung
und vor allem eine lange, weiche Anpreßfeder ermöglicht.
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Dies gewährleistet eine genaue Bestimmung der Schaltkraft.
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Durch die Verlegung des Rastelements in das Gehäuse, kann der Schaltschieber
sehr niedrig konstruiert werden, so daß er nur wenig Raum im Schaltergehäuse einnimmt.
Auch wirkt sich eine niedere Bauhöhe des Schiebers günstig auf die zur Bewegung
des Schiebers notwendigen Kräfte aus.
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Von besonderem Vorteil ist auch eine Ausbildung gemäß Anspruch 7.
Dabei sind die lichte Weite der Aufnahme in Bewegungsrichtung des Schiebers und
die ensprechendenAußenmaße des Rastbolzens bewußt so aufeinander abgestimmt, daß
zwischen den beiden Teilen ein Spiel auftritt. Dadurch erhält man bei einer Umschaltung
eine Kippbewegung des Rastbolzens. So wird es nahezu unmöglich, eine Zwischenstellung
des Schiebers zu erreichen. Dies um so mehr, als auch die Rastschrägender Rastkurve
entsprechend steil gestaltet werden können. Hat der Rastbolzen auch senkrecht zur
Bewegungsrichtung des Schiebers Spiel, so wird die erwähnte Kippbewegung nicht behindert.
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Um für verschiedene Arten und/oder Anzahlen von Schaltstellungen von
elektrischen Kippschaltern möglichst viele baugleiche Teile verwenden zu können,
ist es vorteilhaft, wenn gemäß Anspruch 10 eine zweite Rastkurve vorgesehen ist,
die sich von der ersten Rastkurve unterscheidet. Diese zweite Rastkurve ist in einem
konkreten Kippschalter vorhanden, ohne daß sie im bestimmteii Anwendungsfall irgendeine
Bedeutung hätte. Je nachdem, welche Schaltcharakteri-
stika bei
einer bestimmten Anwendung gewünscht werden, wirkt das Rastelement mit einer der
beiden Rastkurven zusammen. Um die Anzahl der verschiedenen Teile zu erniedrigen
genügt es schon, wenn eine einzige Aufnahme für das Rastelement vorhanden ist. Es
ist jedoch auch eine der Anzahl der Rastkurven entsprechende Anzahl von Aufnahmen
fiir das Rastelement denkbar. Bei einer symmetrischen Anordnung der Rastkurven ist
es möglich, auf einfache Weise durch verschiedene Montage der einzelnen Teile, z.B.
durch eine zusätzliche Drehung um 180 Grad, zu erreichen, daß das Rastelement auf
jeweils einer anderen Rastkurve aufliegt.
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Besonders günstig ist es auch, wenn die beiden nebeneinanderliegenden
Rastkurven einen Abstand zueinander besitzen und zwischen ihnen ein Führungsmittel
für die Bewegung des Schiebers ausgebildet ist. Das Führungsmittel, z.B. eine Nut
oder eine Feder, erlaubt in Bewegungsrichtung eine Führung auf langem Weg bei einem
nur geringen Abstand der beiden seitlichen Führungsflächen.
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Mehrere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen elektrischen
Kippschalters sind in den Fig dargestellt. Anhand dieser Beispiele soll die Erfindung
nun näher erläutert werden0 Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch den ersten
erfindungsgemäßen elektrischen Kippschalter mit einem Schieber, der eine Rastkurve
trägt, Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine zweite erfindungsgemäße Schalterausführung
mit einem Schieber, der zwei nebeneinanderliegende Rastkurven aufweist,
Fig.
3 einen Längsschnitt ähnlich dem aus Fig. 2 durch einen weiteren erfindungsgemäßen
Kippschalter, Fig. 4 einen Querschnitt durch den Kippschalter gemäß Fig. 3 und Fig.
5 einen Ausschnitt aus einer weiteren erfindungsgemäßen Kippschalterausführung.
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In den Fig. sind in erster Linie die fiir das Verständnis der Erfindung
wesentlichen Merkmale der elektrischen Kippschalter dargestellt. Das zwsiteilige
Gehäuse 10 der Schalter besteht aus einem quaderförmigen Rahmenteil 11 mit den beiden
Längsseiten 12 und den beiden Schmalseiten 13 und einer Bodenplatte 14, die das
Rahmenteil 11 an der Unterseite verschließt.
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Eine Zwischendecke 15, die einstückig mit dem Rahmenteil 11 ausgebildet
ist, verläuft parallel zur Bodenplatte 14 und im Abstand von dieser und teilt das
Innere des Gehäuses 10 in eine obere Kammer 16 und eine untere Kammer 17 auf.
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Die Betätigungswippe 18 ist in der oberen Kammer 16 an den Längsseiten
12 des Rahmenteiles 11 bzw. an zwei von der Zwischendecke 15 hochstehenden Flügeln
19 schwenkbar gelagert.
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In der unteren Kammer 17 des Schaltergehäuses 10 ist ein Schieber
25 untergebracht, der in Längsrichtung des Schalters linear bewegbar ist. Am Schieber
25 sind eine oder mehrere Kontaktbrücken 26 eingeklipst, die bei einer Bewegung
des Schiebers mitgenommen werden und Festkontakte lii 27, die der Bodenplatte 14
sitzen, zueinander schalten.
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An den den Längsseiten 12 des Rahmenteils 11 benachbarten Außenseiten
des Schiebers 25 sind Taschen 28 gebildet, in die zwei von der Betätigungswippe
18 in das Innere des Schaltergehäuses 10 hineinragende Finger 29 eingreifen. Dabei
gelangen die Finger 29 durch zwei längliche Durchbrüche 30 in der Zwischendecke
15 in die untere Kammer 17.
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Wenn man die Betätigungswippe 18 verschwenkt, wird also der Schieber
25 linear in der Kammer 17 verstellt.
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Die einzelnen Schaltstellungen des Schiebers 25 und der Betätigungswippe
18 werden durch ein Rastsystem bestimmt, das aus einer Rastkurve 34 bzw. 35 und
einem Rastbolzen 36 besteht, der durch eine Schraubenfeder 37 gegen eine Rastkurve
gedrückt wird. Rastbolzen 36 und Schraubenfeder 37 sind von einem Hohlkörper 38
aufgenommen, der einstückig mit der Zwischendecke 15 ausgebildet ist und sich von
dieser Decke 15 aus in die obere Kammer 16 des Schaltergehäuses 10 erstreckt. Der
Hohlkörper 38 befindet sich also ganz auf der oberen Seite der Zwischendecke 15.
Während er zum Schieber 25 hin offen ist, ist er an seinem oberen Ende durch einen
Boden 39 verschlossen. Sowohl die innere als auch die äußere Form des Hohlkörpers
38 sind von einem rechteckigen Querschnitt. In der einen Wand des Hohlkörpers 38
wird durch einen Schlitz 40, der vom Boden 39 bis zur Zwischendecke 15 reicht, ein
Anschlag 41 für eine Rastnase 42 des Rastbolzens 36 gebildet. Die Schraubenfeder
37 stützt sich am Boden 39 des Hohlkörpers 38 und am Grunde eines Sacklochs 43 im
Rastbolzen 36 ab.
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Die Rastkurven 34 und 35 befindet sich an der der Zwischendecke 15
zugewandten Oberseite des Schiebers 25. Bei der Ausführung nach Fig. 1 trägt der
Schieber eine einzige Rastkurve 35, durch die zwei Raststellungen des Schalters
definiert sind. Diese Rastkurve 35 und entsprechend auch der m Hohlkörper 38 mit
dem Rastbolzen 36 befinden sich einerLängsmittelebene des Schaltergehäuses 10. Die
Führung des Rastbolzens 36 im Gehäuse 10 und die Ausbildung der Rastkurve 35 am
Schieber 25 ermöglichen eine lange, gute Führung des Rastbolzens und eine niedrige
Bauhöhe des Schiebers 25.
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Die lichte Weite des Hohlkörpers 38 in Bewegungsrichtung des Schiebers
25 ist größer als das entsprechende Außenmaß des Rastbolzens 36 in dieser Richtung,
so daß bei einer Umschaltung der linearen Verschiebung des Rastbolzens 36 im Hohlkörper
38 eine Kippbewegung überlagert wird. Damit wird in weitgehend vermieden, daß der
Schieber 25 einer Zwischenstellung verbleibt, in der sich die Spitze des Rastbolzens
36 auf einer Spitze der Rastkurve 35 befindet.
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In den beiden verschiedenen Schalterausführungen gemäß den Fig. 2
bzw. den Fig. 3 und 4 ist jeweils derselbe Schieber 25 verwendet. Dieser Schieber
25 besitzt an seiner Oberseite beide Rastkurven 34 und 35, die, in Bewegungsrichtung
des Schiebers 25 betrachtet, nebeneinander auf beiden Seiten einer Mittelebene des
Schiebers angeordnet sind. Die Rastkurve 34 ist für drei, die Rastkurve 35 für zwei
stabile Schaltstellungen ausgelegt. Je nachdem, welche Anzahl von stabilen Schaltstellungen
gewünscht ist, ist der Hohlkörper 38 in der einen oder in der anderen Hälfte des
Gehäuses 10 an die Zwischendecke 15 angeformt, so daß der Rastbolzen 36 einmal mit
der Rastkurve 34 und das andere Mal mit der Rastkurve 35 zusammenwirkt.
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Denkbar ist es auch, den Schieber 25 so auszubilden, daß er in zwei
verschiedenen Positionen, in denen er um 1 80 Grad um eine Achse, die senkrecht
auf seiner Oberseite steht, gedreht ist, in das Gehäuse 10 eingesetzt werden kann.
Verschiedene Rasteigenschaften des Schalters könnten dann erhalten werden, ohne
daß die Lage des Rastbolzens 36 im Gehäuse verändert werden mußO Bei der Ausführung
nach Fig. 5 besitzen die beiden nebeneinanderliegenden Rastkurven 34 und 35 einen
Abstand voneinander.
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Der Raum zwischen ihnen ist als Führungsnut 50 ausgebildet, in die
ein Führungssteg 51, der an das Schaltergehäuse 10 angeformt ist, eintaucht. Durch
diese Konstruktion wird eine gute Führung des Schiebers 25 im Gehäuse 10 erreicht,
da er bei einem kleinen Abstand der Führungsflächen auf einer langen Strecke geführt
ist. /