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Schubtrennschalter für Mittelspannungs- und Hochspan-
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nungsschalt- und -verteileran aen ~~~~ ~~~~ Die Erfindung bezieht
sich auf einen Schubtrennschalter für Mi ttelspannungs- und Hochspannungsschalt-
und -verteileranlagen mit einem feststehend montierbaren rohrartigen, an seinen
Längsenden mit isolierenden Haiterungen umgebenen Mantelkontakt und mit mindestens
einem in diesem Mantelkontakt koaxial angeordneten, über eine Zahnstange und ein
Zahnritzel antreibbaren, axial verschieblichen und aus einem Ende des Mantelkontaktes
ausfahrbaren Schubkontakt.
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Gegenüber beispielsweise Klapptrennschaltern oder Scherentrennschaltern
haben Schubtrennschalter für die genannten Schalt und Verteileranlagen den Vorteil
eines weitaus geringeren Platzbedarfts. Allerdings ist die Baulänge von Schubtrennschaltern,
insbesondere dann,
wenn sie mit zwei entgegengerichtet aus fahrbaren
Schubkontakten ausgestattet sind, immer noch erheblich. Einen gewissen Anteil an
dieser Baulänge haben die Lagerstellen der aus dem ManteZkontakt ausfahrbaren Schubkontakte,
welche sich im Bereich beider Längsenden eines jeden Schubkontaktes befinden. Das
Vorsehen jeweils nur einer Lagerstelle für jeden Schubkontakt ist aus Gründen der
Verkantungsgefahr zu vermeiden. Bei der Festlegung des Ortes der Lagerstellen ist
selbstverständlich die Verschieblichkeit innerhalb des gewünschten Bereiches der
Schubkontakte zu berücksichtigen, außerdem ist eine Kollision mit den Antriebsorganen
für die Schubkontakte, also beispielsweise mit Zahnstangen, zu vermeiden.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Baulänge von Schubtrennschaitern
ohne Beeinträchtigung der erwünschten Funktionen und der Zuverlässigkeit der Axialbewegung
zu verringern.
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Erflndungsgemäß wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß die Lagerung
des axial verschieblichen Schubkontaktes an seinem aus dem Mantelkontakt ausfahrbaren
Endbereich mittels wenigstens eines von der isolierenden Halterung ausgehenden,
den Schubkontakt wenigstens teilweise umgebendenden Stützlagers erfolgt und an seinem
entgegengesetzten Ende eine Lagerung der Zahnstange mittels eines im Mantelkontakt-befestiten
Gleitlagers vorgesehen ist. Durch die Einbeziehung der Zahnstange in die Lagerung
des längs verschieblichen Schubkontaktes ist dessen Gesamtlänge verkürzbar und somit
auch die gesamte Baulänge des Schubtrennscnaltrs.
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Für einen Schubtrennschalter der genannten Art mit zwei
entgegengerichtet
aus fahrbaren Schubkontakten, deren Zahnstangen paralell nebeneinander verlaufen,
wird in Ausgestaltung des Erfindungsgedankens vorgeschlagen, die Lagerung der Schubkontakte
im Bereich ihrer Zahnstangen mittels eines gemeinsamen, im Mantelkontakt quer zu
dessen Längsachse angeordneten Gleitlagerbockes vorzusehen, wobei dann an entgegengesetzten
Seiten dieses Lagerbockes je eine Nut für jede der beiden Zahnstangen anzuordnen
ist. Hierdurch ergibt sich für einen Schubtrennschalter der letztgenannten Art,
also mit zwei entgegengerichtet ausfahrbaren Schubkontakten, eine besonders augenfällige
Verkürzung der Gesamtlänge und auerdem eine gewisse Ersparnis sowohl an Teilen als
auch an Montageaufwand, nämlich durch die Schaffung eines beiden Schubkontakten
gemeinsamen Gleit]agerbockes.
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Eine andere vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist
in dem Vorschlag zu sehen, die an seinem aus dem Mantelkontakt ausfahrbaren Endbereich
vorgesehene Lagerung des Schubkontaktes von einem Kugellager wenigstens zu unterstützen,
wobei die Kugeln außer ihrer Lagerfunktion auch der Kontaktierung zwischen dem Mantelkontakt
und dem Schubkontakt dienen. Letzteres Merkmal ist in der älteren Patentanmeldung
P 3G 45 203.3 bereits angesprochen worden.
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Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
und der nachfolgenden Beschreibung hierzu soll der Erfindungsgedanke veranschaulicht
und noch einmal erläutert werden.
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Es zeigt:
Figur 1 einen teilweise geschnitten dargestelten
Schubtrennschalter, Figur 2 einen Querschnitt durch diesen Schubtrennschalter, entlang
der mit II-II angedeuteten Schnittstelle.
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Der in der Figur 1 dargestellte Schubtrennschalter setzt sich im wesentichen
zusammen aus einem feststehend zu montierenden Mantelkontakt 10, welcher an seinen
beiden Längsenden mit isolierenden Halterungen 11 und 12 über jeweils einen Zwischenring
13 verbunden ist. Diese isolierenden Halterungen 11 und 7.2 können an angedeuteten
Wandungen 14 und 15, welche beispielsweise als Schottwandungen dienen, befestigt
sein. Innerhalb des Mantelkontaktes 10 sind nun Schubkontakte 16 und 17 angeordnet,
welche an ihren aus dem Mantelkontakt 10 auszufahrenden Enden mit Messerkontakten
18 bzw. 19 und an ihren entgegengesetzten, ins Mantelkontaktinnere weisenden Enden
jeweils mit einer Zahnstange 20 bzw. 21 ausgestattet sind. Die Zahnstange 21 ist
lediglich in der Schnittdarstellung in Figur 2 zu erkennen. Diese genannten Zahnstangen
20 bzw. 21 werden nun von Ritzeln 22 und 23 unabhängig voneinander beaufschlagt
(das Ritzel 23 ist ebenfalls nur in Figur 2 erkennbar), d. h.
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beim Antrieb dieser Ritzel, sei es nun motorisch oder manuell, wird
der jeweils zugeordnete Schubkontakt 16 bzw. 17 - je nach Drehrichtung - aus dem
Mantelkontakt 10 ausgefahren oder eingefahren. Wesentlich ist nun die Lagerung der
Schubkontakte 16 und 17. Figur 1 veranschaulicht die Lagerung des Schubkontaktes
16 und zwar erfolgt diese am aus dem Mantelkontakt 10 auszufahrenden Ende mittels
eines von der isolierenden Halterung 11
ausgehenden, 7 den Schubkontakt
16 umgebenden Stützlagers 24, wobei diese Lagerung von kugellagerartig um die Mantel
fläche des Schubkontaktes 16 angeordneten Kontaktkugeln (sichtbar ist lediglich
eine dieser Kontaktkugeln, mit der Ziffer 25 versehen), welche außer der Lagerunterstützung
des Schubkontaktes 16 auch seiner Kontaktierung mit dem Mantelkontakt 10 dient.
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Am entgegengesetzten Ende des Schubkontaktes 16 erfolgt die Lagerung
im Bereich der Zahnstange 20, und zwar mittels eines Gleitlagerbockes 26. Diese
Lagerstelle ist nun noch einmal in der Schnittdarstelung in Figur 2 erkennbar. Verwiesen
wurde bereits auf die hierin gezeigten beiden Zahnstangen 20 (für den Schubkontakt
16) und 21 (für den Schubkontakt 17), ferner sind bereits erwähnt worden die Ritzel
22 und 23 mit bisher unerwähnt gebliebenen Antriebswellen 27 und 28 sowie der eben
genannte Gleitlagerbock 26. Es ist aus dieser Darstellung zu entnehmen, daß dieser
Gleitlagerbock 26 quer zur Längsachse des Mantelkontaktes 10 in diesem angeordnet
und mittels Schraubelementen 29 mit diesem verbunden ist. Die Gleitführung der Zahnstangen
20 und 21 erfolgt in erkennbaren, jedoch nicht weiter bezifferten Nuten, wodurch
die besagten Zahnstangen 20 und 21 nIcht nur längsgeführt sind, sondern auch an
seitlichen Verschiebungen gehindert sind.
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Die beschriebenen Darstellungen veranschaulichen, daß durch die vorgeschlagene
Lagerung für die Schubkontakte 16 bzw. 17 ein insgesamt gesehen vergleichsweise
kurz zu bauernder Schubtrennschalter erzielbar ist, dessen Führung und Gleitlagerung
für seine Schubkontakte aber dennoch völlig hinreichend ist, um Verkantungen bei
seiner
Betätigung mit Sicherheit zu vermeiden.