DE3136825A1

DE3136825A1 - Mehrzylinder-motorrad mit turbolader

Info

Publication number: DE3136825A1
Application number: DE19813136825
Authority: DE
Inventors: Kazuo Tokyo Inoue; Kentaro Niiza Saitama Kato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1980-09-17
Filing date: 1981-09-16
Publication date: 1982-05-27
Also published as: JPS5752629A; US4495773A

Description

Patentanwälte DiPL.-lNKÄ.^Ei.QKniJ'fNi^J&if^-Phys. Dr. K. Fincke

Dipl.-Ing. F, A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Li ska

8000 MÜNCHEN 86, DEN ϊ S POSTFACH 860 820

Honda Case 160/68 möhlstrasse 22, rufnummer 933921/22

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
27-8, 6-chome, Jingumae, Shibuya-ku
Tokyo, Japan

Mehrzylinder-Motorrad mit Turbolader

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Turbolader-Einrichtung für ein Motorrad oder ein motorgetriebenes Zweirad, das eine Mehrzylindermaschine hat.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zentrale Haltevorrichtung vor dem Motor vorzusehen, die den Turbolader hält. Die Haltevorrichtung enthält ei.nen Teil des Abgasstutzens, der von den Maschinenzylindern herführt. Der Turbolader, der eine Abgasturbine und einen direkt gekoppelten Luftkompressor enhält, wird auf diese Weise in einer raumsparenden Art unmittelbar vor dem Motor aufgenommen.

Andere und mehr ins einzelne gehende Aufgaben und Vorteile gehen aus der im folgenden gegebenen Beschreibung hervor.

Die Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer, ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für die Erfindung betreffender' Figuren im einzelnen erläutert.
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Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Motorrades, das mit einer Turbolader-Einrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel für die Erfindung .ausgestattet ist. '

Fig. 2 zeigt eine Vorderansicht, wobei, einige Teile aus Gründen der Übersichtlichkeit der Darstellung fortgelassen sind.

Fig. 3 zeigt einen vergrößerten Bereich aus Fig. 1, wobei ebenfalls bestimmte Teile aus Gründen der Übersichtlichkeit der Darstellung fortgelassen sind.

Fig. 4 zeigt eine Vorderansicht eines Abgasstutzens und einer zentralen Rohrhaiterung.

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Aus der Zeichnung (vergl. Fig. 1) geht ein allgemein mit 10 bezeichnetes Motorrad hervor. Es weist einen Motor 11 auf, der von einem Fahrzeugrahmen 12 zwischen einem Vorderrad 13 und einem Hinterrad 14 gehalten wird. Der gezeigte Motor 11 hat zwei Zylinder 15 und 16, die symmetrisch in einer "V"-Anordnung in bezug auf die Vorder- und Hinterachse des Motors angeordnet sind. Ein Kraftstofftank ist mit 17 und ein Fahrersitz mit 18 bezeichnet.

In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist ein Turbolader 19 vordem Motor 11 positioniert. Er enthält eine Abgasturbine 21, die direkt mit einem Luftkompressor

22 gekoppelt ist, um diesen anzutreiben. Ein Abgasstutzen

23 enthält Auspuffrohre 24 und 25, die von den Zylindern

15 bzw. 16 des Motors wegführen. Diese Auspuffrohre enthalten dehnbare Muffenabschnitte, die die thermisch bedingte Ausdehnung aufzunehmen haben. Die Auspuffrohre 24 und 25 führen zu einem zentralen, hohlen Tragelement 26. Die Abgasturbine 21 ist auf dem zentralen hohlen Tragelement 26 befestigt. Sie nimmt die Auspuffgase des Motors 11 auf und entlädt sie über einen Auspuffkanal 27. Auf dem Motor 11 ist ein feststehender Tragarm 28 befestigt, der das zentrale, hohle Tragelement 26 trägt.

Der Luft kompressor 22 ist direkt mit der Abgasturbine 21 " verbunden und wird von dieser angetrieben. In den Luftkompressor 22 tritt Luft durch eine Einlaßöffnung 29 ein und entlädt sich über eine Rohrleitung 30, welche das Ansaugrohr für den Motor 11 darstellt.

An einen Vergaser 31 wird komprimierte Luft geliefert, und die Luft-Treibstoff-Mischung erreicht die Zylinder 15, 16 über Rohre 32.

Zusammenfassend ist auszuführen, daß der Turbolader an der Vorderseite des Motors positioniert ist und von einem ge-

meinsamen Verbindungsteil des Abgasstutzens getragen wird, der sich von jedem der Zylinder 15, 16 erstreckt. In Übereinstimmung damit wird der verhältnismäßig große Raum vor dem Motor 11 vorteilhafterweise für eine platzsparende Unterbringung des Turboladers ausgenutzt.

Die Erfindung ist allgemein auf Mehrzylinder-Motorräder, insbesondere auf Zwei.zyl inder-Motorräder, anwendbar. Eine besonders vorteilhafte Anwendungsmöglichkeit₄ wie sie auch' dem bevorzugten Ausführungsbeispiel entspricht, ist bei Motorrädern mit Zwei zyl i nder-V-Motoren ge-geben.

Aus der gegebenen, vollständigen Beschreibung der Erfindung ist ersichtlich, daß sie nicht durch die beschriebenen Einzelheiten begrenzt ist, sondern daß die Erfindung innerhalb des vollen Schutzumfanges der Patentansprüche liegt.

Claims

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Patentansprüche·-

( Ij Mehrzylinder-Motorrad mit Turbolader, bei dem der Mehrzy· b^rindermotor von. einem. Fahrzeugrahmen zwischen einem Vorderrad und einem Hinterrad getragen wird und wobei der Motor ein Ansaugsystem hat, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abgasstutzen (23) mit den Zylindern (15,16) des Motors (11) verbunden ist und sich zu einer Halteeinrichtung vor dem Motor (11) erstreckt, daß ein Turbolader (19) auf dieser Halterung montiert ist und daß der Turbolader (19) eine Abgasturbine (21), die von d.en Auspuffgasen aus dem Abgasstutzen (23) angetrieben wird, und einen Luftkompressor .(-22), der durch die Abgasturbine (21) angetrieben wird und Luft unter Druck an das Ansaugsystem des Motors (11) abgibt, enthält.
2. Mehrzylinder-Motorrad mit Turbolader,nach Anspruch 1,. dadurch gekennzei chnet , daß der .Motor .(Π ) ' ein Zweizylinder-Motor ist.
3. Mehrzylinder-Motorrad mit Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzei chnet , daß der Motor (11) ein Zweizylinder-V-Motor ist.
4. Mehrzylinder-Motorrad mit Turbolader nach einem der Ansprüche! -3,dadurch gekennzei chnet,daß die Hebeeinrichtung vor dem Motor (11) eine Rohrhalteeinrichtung ist.'
5. Mehrzylinder-Motorrad mit Turbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η ζ e i c h net, daß der Abgasstutzen (23) Auspuffrohre (24, 25) enthält, die mit Zylindern (15, 16) des Motors (11) verbunden sind und sich seitwärts hin zu der zentralen Halteeinrichtung vor dem Motor (11) erstrecken, daß der Turbolader (19) auf dieser Halteeinrichtung montiert ist, daß der Turbola-

der (19) eine Abgasturbine (21) enthält, die von den Auspuffgasen aus dem Abgasstutzen (23) angetrieben wird, und daß ein Luftkompressor (22) mit der Abgasturbine (21) gekoppelt ist, welche dafür bestimmt ist, Luft unter Drück an das Ansaugsystem des Motors (11) zu liefern.