DE3135878A1

DE3135878A1 - Vorrichtung zur kuehlung eines an einer brennkraftmaschine mit einem luftansaugrohr angeordneten kraftstoffeinspritzventiles

Info

Publication number: DE3135878A1
Application number: DE19813135878
Authority: DE
Inventors: Rolf Ing.(grad.) 7022 Leinfelden-Echterdingen Schleicher
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-09-10
Filing date: 1981-09-10
Publication date: 1983-03-24
Anticipated expiration: 2001-09-11
Also published as: DE3135878C2; JPS5853671A

Description

Vorrichtung zur Kühlung eines an einer Brennkraftmaschine
mit einem Luftansaugrohr angeordneten Kraftstoffeinspritzventiles Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon bekannt, Kraftstoffeinspritzventile mit einem Luftmantel zu umgeben, wobei die Luft dieses Luftmantels auf den einzuspritzenden Kraftstoff gerichtet zur Aufbereitung des eingespritzten Kraftstoffes dient. Dabei ergibt sich jedoch der Nachteil, daß nach dem Abstoppen der Brennkraftmaschine sich der Kraftstoff in den Einspritzventilen und Kraftstoffleitungen bis zum Bilden von Dampfblasen erwärmt, wodurch bei einem erneuten Start Schwierigkeiten auftreten, da durch das Abspritzen dieser Dampfblasen über die Kraftstoffeinspritzventile zunächst kein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt wird. Es ist deshalb schon vorgesehen worden, zur Kühlung des Motorraumes nach dem Abstoppen der Brennkraftmaschine den Lüfter des Kühlers für eine bestimmte Zeit laufen zu lassen. Der zum Antrieb des Lüfters erforderliche Strom belastet jedoch die Batterie in unerwünschter Weise.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kühlung eines an einer Brennkraftmaschine mit einem Luftansaugrohr angeordneten Kraftstoffeinspritzventiles mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ohne großen Aufwand und geringer Stromaufnahme eine Kühlung der Kraftstoffeinspritzventile nach dem Abstoppen der Brennkraftmaschine erfolgt, wodurch ein Ausdampfen von Kraftstoff verhindert und ein schneller und sicherer Start der Brennkraftmaschine gewährleistet wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich.
Zeichnung Ein Ausüfhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles In der Zeichnung ist mit 1 ein Luftansaugrohr bezeichnet, in das in Pfeilrichtung von der Brennkraftmaschine angesaugte Luft über eine Drosselklappe 2 strömt und das in ein Sammelsaugrohr 3 mündet, von dem Einzelsaugrohre 4 abzweigen, die zu je einem Zylinder 5 mit einem Einlaßventil 6 führen.
Unmittelbar stromaufwärts des Einlaßventiles 6 ist ein Kraftstoffeinspritzventil 8 angeordnet, durch das Kraftstoff in unmittelbarer Nähe des Einlaßventiles 6 einspritzbar ist. Dem Kraftstoffeinspritzventil 8 wird in bekannter Weise über einen Anschlußstutzen 9 Kraftstoff zugeführt, der durch ein nicht dargestelltes bekanntes Kraftstoffzumeßventil entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine zugemessen wird. Das Kraftstoffeinspritzventil ist nahe des Anschlußstutzens 9 am Umfang dichtend in einem Trägerkörper 10 geführt, der mit einem Kragen 11 an einem Absatz 12 des Einzelsaugrohres anliegt und dessen topfförmiges Teil 13 das Kraftstoffeinspritzventil 8 mit Abstand unter Bildung einer Luftkammer 14 umschließt. Im Boden 15 des topfförmigen Teiles 13 ist eine Austrittsöffnung 16 ausgebildet, die konzentrisch zur Spritzrichtung des Kraftstoffeinspritzventiles 8 verläuft. Mit der Luftkammer 14 ist eine Luftleitung 18 verbunden, so daß der einzuspritzende Kraftstoff zwischen der Stirnseite des Kraftstoffeinspritzventiles 8 und dem Boden 15 des Trägerkörpers 10 mit Luft versetzt und somit voraufbereitet in das Einzelsaugrohr 4 eingespritzt wird. Die Luftleitung 18 zweigt vom Luftansaugrohr 1 stromaufwärts der Drosselklappe 2 ab, so daß während des Betriebes der Brennkraftmaschine durch das Druckgefälle vom Luft ansaugr ohr 1 stromaufwärts der Drosselklappe 2 zur Austrittsöffnung 16 ein selbständiger Lufttransport erfolgt, der zu einer weiteren Verbesserung der Aufbereitung des eingespritzten Kraftstoffes führt. Drosselstelle 19 und/oder 20 in der Luftleitung 18 dienen zur Festlegung der über die Luftleitung 18 strömenden Luftmenge. Erfindungsgemäß ist in der Luftleitung 18 ein elektrisch angetriebenes Gebläse 22 angeordnet, das durch ein elektronisches Steuergerät 23 ansteuerbar ist. Die Ansteuerung des Gebläses 22 kann dabei unter Berücksichtigung der Temperatur am Kraftstoffeinspritzventil 8 erfolgen, indem der Meßwert eines Temperaturfühlers 24 dem elektronischen Steuergerät 23 zugeführt wird. Die Ansteuerung des Gebläses 22 kann beispielsweise auch durch ein Zeitglied, etwa ein RC-Glied im elektronischen Steuergerät 23 erfolgen. Stromaufwärts des Gebläses 22 kann die gestrichelt dargestellte Luftleitung 18' ebenfalls vom Luftansaugrohr 1 stromabwärts der Drosselklappe 2 abzweigen.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist das Gebläse 22 bei laufender Brennkraftmaschine außer Betrieb. Erst beim Abstoppen der Brennkraftmaschine, also beim Öffnen des Zündschalters 25 wird temperaturabhängig oder zeitabhängig für eine bestimmte Dauer das elektrische Gebläse 22 durch das elekt ".sche Steuergerät angesteuert und fördert Luft über die Luftleitung 18, 18' in die Luftkammer 14, wodurch das Kraftstoffeinspritzventil 8 und die unmittelbare Umgebung gekühlt werden und das Entstehen von Dampfblasen verhindert wird. Die zum Antrieb des Gebläses 22 erforderliche Stromaufnahme von der Batterie ist gering.
Das Gebläse 22 könnte jedoch auch während des Betriebes der Brennkraftmaschine zur Versorgung von Luft durch die Luftleitung 18, 18' benutzt werden, insbesondere im Volllas-tbereich der Brennkraftmaschine, wenn der Druckabfall zwischen dem Luftansaugrohr 1 und den Einzelansaugrohren 4 gering ist. Nach dem Abstoppen der Brennkraftmaschine könnte dann das Gebläse 22 wie bereits oben beschrieben in Abhängigkeit von der Temperatur 24 und/oder für eine bestimmte Zeitdauer angesteuert werden, um einen Luftstrom zur Kühlung des Kraftstoffeinspritzventiles 8 zu erzeugen.

Claims

Ansprüche Vorrichtung zur Kühlung eines an einer Brennkraftmaschine ¼! mit einem Luftansaugrohr angeordneten Kraftstoffeinspritzventiles, das teilsweise von einer Luftkammer umgeben ist, in die eine Luftleitung mündet, dadurch gekennzeichnet, daß in der Luftleitung (18, 18') ein Gebläse (22) angeordnet ist, das nach dem Abstoppen der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von bestimmten Bedingungen (z.B. Temperatur, Zeitglied) Luft über die Luftleitung (18, 18') zur Luftkammer (14) fördert.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung des Gebläses (22) in der Luftleitung (18, 18') nach dem Abstoppen der Brennkraftmaschine temperaturabhängig (24) oder durch ein Zeitglied (23) erfolgt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitung (18, 18') stromaufwärts des Gebläses (22) von dem Luftansaugrohr (1) abzweigt.