DE313485C - - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
- B60B5/04—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of wood
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung richtet sich auf die Lösung der Aufgabe, Wulstreifen auf Holzfelgen, die
mit Metalleinlagen versehen sind, so unterzubringen, daß die Felge trotz der Verstärkungseinlage
kein höheres Gewicht erhält als gewöhnliche Hölzfelgen besitzen, die anderen Reifensystemen dienen und nur aus Holz bestehen
können, und daß außerdem besondere Vorteile hinsichtlich der Festigkeit sowie des
ίο Schutzes gegen Verletzungen gewonnen werden,
während 'die Felge im Gebrauch äußerlich keine Form veränderung zeigt. '
Bisher hat man wohl, weil eine ganz aus Holz gefertigte Wulstfelge dem Luftdruck des
Reifens auf die Dauer schlecht zu widerstehen vermochte, wenn die Holzfelge als solche beibehalten
werden sollte, auf die gewöhnliche Schlauchreifenholzfelge eine zweite Aluminiumfelge
durch Aufschrauben befestigt. Hierbei besaß die Äluminiumfelge die für den Wulstreifen
erforderlichen übergreifenden Ränder, und diese Felge' allein mußte den ganzen
inneren Druck aushalten, deshalb dickwandig hergestellt werden. Dadurch erhöhte sigh das
Gewicht des Ganzen erheblich. Die aufgeschraubte Aluminiumfelge war äußerlich sichtbar
und Verletzungen sehr ausgesetzt.
Demgegenüber besteht das Wesen der Erfindung'
darin, daß die Metallverstärkung in eine Rinne der Holzfelge versenkt wird, wobei
der Metalleinlage zunächst allein der Widerstand gegen den Luftdruck nach dem Umfange
hin zufällt. Dagegen werden die nach den Seiten wirkenden Kräfte gemeinsam von' der
Holzfelge und dem Metalleinsatz aufgenommen. Der Erfolg hiervon ist in erster Reihe, daß
sowohl die Metalleinlage als auch\ die äußere Holzfelge nicht mehr so schwer und dickwandig
zu sein brauchen und derart an Masse gespart wird, daß das Gesamtgewicht dem einer
gewöhnlichen Holzfelge gleichkommt, für die Metalleinlage kann man sogar jetzt zum ersten
Male einen ganz dünnwandigen Stahleinsatz verwenden. Dies ermöglicht, die Felge besonders
billig herzustellen. Ferner ist äußerlieh
nichts von der Metalleinlage sichtbar und der Reifen verläßt die Felge beiderseitig an
ihren Holzrändern, genau so, wie bei Drahtreifen oder Schlauchreifenholzfelgen. ,Der innere Metalleinsatz
ist beim Aufstoßen der Felge auf Hindernisse gegen Einknicken geschützt, weil
die Stöße von den Holzrändern allein aufgefangen werden.
Ferner läßt sich bei der Verwendung der Metalleinlage nicht nur der seitliche, sondern
auch der nach dem Umfange gerichtete Druck des Reifens von dem Metalleinsatz auf die
äußeren Holzränder übertragen, und zwar durch seitliehe Stützen an der Metalleinlage, die den
Druck, der nach dem Umfange auf die Metalleinlage wirkt, gleichsam in seitlichen Druck
verwandeln und an die Holzränder abgeben. Gleichzeitig erhält der Reifen hierdurch einen
Übergang, weil die Stützen der Metalleinlage ihn zu den überragenden Holzrändern leiten.
Einen weiteren Fortschritt bietet die Möglichkeit., die Metallverstärkung in Holzfelgen
einzusetzen, die bereits übergreifende Wulstränder besitzen. Ein solches Einsetzen war
bisher unmöglich, weil die Mündung der Holzfelgenrinne schmäler als>
die Metalleinlage breit. ist. Die Erfindung hilft dem dadurch ab, daß
die übergreifenden Holzränder an einer Stelle der Felge beiderseits entfernt werden, so daß
an dieser Stelle die Felge eine U-förmige Rinne statt der doppelten Hakenform aufweist. Hier
kann die gleichfalls mit übergreifenden Rändern versehene Metalleinlage an ihrem einen Ende
unter die Holzränder, also auf den Boden der Felge gebracht werden, und durch weiteres
Nachschieben der Metalleinlage läßt sich die
ίο ganze Holzfelge ringsum ausfüttern.
Die Metalleinlage kann aus einem einzigen gebogenen Streifen oder auch aus einzelnen
Stücken, Segmenten, bestehen.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsformen beispielsweise veranschaulicht, und zwar in schematischen Querschnitten.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsformen beispielsweise veranschaulicht, und zwar in schematischen Querschnitten.
Fig. ι zeigt die Metallverstärkung α in der
U-förmigen Rinne b der Holzfelge c versenkt.
Die Ränder der Metallverstärkung sind nach innen umgerollt, um die Vorsprünge für das
Festhalten der Reifenwulste zu bilden. Der Luftdruck in Richtung des Umfangs wird nur
von der Metalleinlage, der seitlich wirkende Druck von der Metalleinlage α und der Holzfelge
c gemeinsam aufgenommen. Der Reifen verläßt die. Felge an den Holzrändern; beim
Aufstoßen, oder' wie der Fachausdruck lautet, Durchschlagen, ist die Metalleinlage vor Verletzungen
bewahrt.
Die Ausführungsform der Fig. 2 besitzt, was den seitlichen Druck anbetrifft, die gleiche
Wirkung, doch stützt sich die Metalleinlage mit ihren winkelförmig gebogenen Rändern
gegen die Wandungen der Holzfelgenrinne. Hierdurch wird der Druck des Reifens nach
dem Umfange hin, der sonst allein auf der Metalleinlage lastet/ mit. in seitlichen Druck
umgewandelt und auf die' Holzränder abgeleitet. Gleichsam als Drehpunkte gelten dabei
die beiden Höhlungen der Metalleinlage, in die sich die Reifenwulste einpressen. Auch
führen die Stützenden der Metalleinlage den Reifen beiderseits an die überragenden, äußeren
Holzfelgenränder heran.
Fig. 3 zeigt die Äusführungsform mit übergreifenden Rändern der Holzfelge und eingebetteter
Metalleinlage. Die perspektivische Darstellung der Fig. 4 deutet an. wie die Metalleinlage an einer Stelle oder an mehreren
eingebracht wird, wo die übergreifenden Ränder der Holzfelge beseitigt sind. Die
Metallfelge wird von hier aus nachgeschoben, bis sie die Rinne ringsum einheitlich oder
stückweise ausfüttert.
Claims (3)
1. Verbundfelge für Wulstreifen, gekenn-,
zeichnet durch die Einbettung einer mit nach innen übergreifenden Wulsträndern
veisehenen Metalleinlage in die Rinne einer Holzfelge, in solcher Tiefe, daß die Holzfelge
die Metalleinlage vollständig überragt und der Luftreifen die Folge beiderseits an
ihren Holzrändern verläßt.
2. Verbundfelge nach Anspruch ι, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ränder der Metalleinlage beiderseits mit Stützen gegen die
sie überragenden Holzfelgenränder versehen sind, wobei die Stützen ermöglichen, den
auf die Metalleinlage nach dem Umfange hin wirkenden Luftdruck in seitlichen Druck
umzuwandeln, ihn mit an die Holzfelgenränder abzugeben, außerdem den Reifen zu den Holzrändern zu führen.
3. Verfahren zur" Herstellung einer Verbundfelge
nach Anspruch 1 mit übergreifenden Holzrändern, dadurch gekennzeichnet,
daß die Metallfelge an einer oder an mehreren Stellen der Holzfelge, wo deren nach innen vorspringende Rippen bis zu
den überragenden Rändern beseitigt sind, eingeführt und von hier aus zum Ausfüttern
der ganzen Felge nachgeschoben wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE313485C true DE313485C (de) |
Family
ID=566352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE313485C (de) |
-
0
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