DE3128150A1

DE3128150A1 - Verfahren und vorrichtung zum kuehlen von fahrzeugen oder betriebsmitteln im untertagebereich im bergbau

Info

Publication number: DE3128150A1
Application number: DE19813128150
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: RUDAT GmbH
Current assignee: RUDAT GmbH
Priority date: 1981-07-16
Filing date: 1981-07-16
Publication date: 1983-02-03

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen von Fahrzeugen
oder Betriebsmitteln im Untertagebereich im Bergbau Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kühlen von Fahrzeugen oder Betriebsmitteln im Untertagebereich im Bergbau.
Im Untertagebereich im Bergbau herrschen meist unangenehm hohe Temperaturen. Eine Kühlung erfolgt üblicherweise nur im Streb oder an sonstigen Arbeitsste3ln.
Die Strecken werden jedoch nicht gekühlt. Das ist eine Erschwernis für die Bergleute. die vom Schacht zum Streb transportiert werden, insbesondere aber für die Führer von Lokomotiven oder Einschienenhängebahnen, die sich ständig in den Strecken aufhalten müssen.
Klimaanlagen für die Personentransportwagen und die Fahrerkabinen von Lokomotiven wären sehr aufwendig.
Es kann auch das Bedürfnis nach einer Kühlung anderer Betriebsmittel unter Tage bestehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf einfache Weise schlagwettersicher Fahrzeuge oder Betriebsmittel unter Tage zu kühlen.
Das Verfahren nach der Erfindung ist gekennzeichnet durch die nachstehenden Verfahrensschritte (a) Kühlen eines Körpers hoher Wärmekapazität (Kältespeichers) in einer stationären Kühlanlage, (b) Einsetzen des abgekühlten Kältespeichers in das Fahrzeug oder Betriebsmittel und (c) Erzeugen eines Luftstroms über den Kältespeicher und als Kühlluftstrom in das Fahrzeug oder Betriebsmittel.
Es kann dann an einer zentra 4 Stelle, z.B. in der Nähe des Schachts, wohin z.B. eine Lokomotive in regelmäßigen Abständen gelangt, eine schlagwettersichere, stationäre Kühlanlage angeordnet werden. In dieser-Kühlanlage sitzen "Kältespeicher", die auf eine hinreichend niedrige Temperatur abgekühlt werden.
Der Lokomotivführer oder die in einem Wagen zu transportierenden Bergleute entnehmen der Kühlanlage einen oder mehrere solcher Kältespeicher und setzen diesen in eine geeignete Aufnahme in der Lokomotive oder dem Personentransportwagen ein. Es wird dann ein Luftstrom über den Kältespeicher in das Innere der Lokomotive oder des Personentransportwagens geleitet.
Dieser Luftstrom wird durch den Kältespeicher gekühlt, wodurch die Temperatur in der Lokomotive oder dem Personentransportwagen während der Fahrt durch die Strecke auf einen angenehmeren Wert vermindert wird.
Die Wärmekapazität des Kältespeichers kann so bemessen werden, daß die Kühlwirkung im wesentlichen anhält, bis die Lokomotive und der Personentransportwagen wieder zu der stationären KUhlanlage gelangenO Eine solche stationäre Kühlanlage kann gleichzeitig eine Mehrzahl von Fahrzeugen bedienen. An dem Fahrzeug selbst, das rauhen Umweltbedingungen ausgesetzt ist, braucht keine störanfällige Klimaanlage vorgesehen zu werden.
Es stellt sich auch nicht das Problem des Explosionsschutzes, das auftreten würde, wenn eine übliche Klimaanlage mit durch einen Elektromotor angetrieb nem Kompressor in das Fahrzeug eingebaut würde.
Bei einem Fahrzeug kann der Luftstrom durch den -Fahrtwind erzeugt werden.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist gekennzeichnet durch (a) eine stationäre Kühlanlage, (b) wenigstens einen Kältespeicher, der durch die Kühlanlage abkühlbar ist, (c) eine Halterung für den Kältespeicher in einem zu kühlenden Fahrzeug oder Betriebsmittel, (d) eine Einrichtung zur Erzeugung eines Luftstroms über den Kältespeicher in das Innere des Fahrzeugs oder Betriebsmittels.
Bei einem Fahrzeug kann dabei die Einrichtung zur Erzeugung des Luftstroms von einem fahrtwindqetricbenen Lüfter gebildet sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zcjchnungen näher erläutert: Fig. 1 ist eine schematisch-perspekt ivisc}le Darstellung eines Kältespeichers.
Fig. 2 zeigt schematisch die stationäre Kühlanlage.
Fig. 3 zeigt schematisch in Seitenansicht einen Personentransportwagen mit eingesetztem Kältespeicher.
Fig. 4 zeigt einen zugehörigen Querschnitt.
Fig. 5 zeigt schematisch in Seitenansicht eine im Bergbau verwendete Lokomotive mit eingesetztem Kältespeicher.
Fig. 6 zeigt eine zugehörige Vorderansicht.
Fig. 7 ist eine schematisch-perspektivische Darstellung der Kältespeicheraufnahme mit Kältespeicher und Gebläse bei der Lokomotive nach Fig. 5 und 6.
Der Kältespeicher 10 nach Fig. 1 enthält einen flachen, blockförmigen Körper 12 von relativ hoher Wärmekapazität. An dem Körper 12 sind an gegenüberliegenden Seiten Handgriffe 14 und 16 aus schlecht wärmeleitendem Kunststoff angebracht.
Solche Kältespeicher 10 sind, wie in Fig. 2 schematisch dargestellt ist, in eine stationäre Kühlanlage 18 eingesetzt.
Fig. 3 zeigt einen im Bergbau verwendeten Personentransportwagen 20. Diese trägt auf dem Dach einen an sich bekannten, durch den Fahrtwind angetriebenen Lüfter 22. Unterhalb dieses Lüfters 22 ist eine Kältespeicheraufnahme 24 vorgesehen, in welche ein Kältespeicher 10 eingesetzt ist. Der Lüfter 22 leitet einen Luftstrom über den Kältespeicher 10 in das Innere des Personentrånsportwagens 20, wie durch die Pfeile 26 angedeutet ist Dabei wird der Luftstrom abgekühlt, so daß die Temperatur im Inneren des Personentransportwagens 20 erniedrigt wird.
Fig. 5 und 6 zeigen eine Lokomotive 28, wie sie im Bergbau Verwendung findet. Oberhalb der Fahrerkabine 30 ist eine Kältespeicheraufnahme 32 angeordnet. Die Kältespeicheraufnahme 32 weist einen flachen, nach vorn offenen Kanal 34 und eine sich hinten daran anschließende zylindrische Kammer 36. In den Kanal 34 wird der Kältespeicher 10 eingesetzt In der zylindrischen Kammer 36 sitzt ein Axialgeb]äse 38, das von einem hydraulischen, elektrischen oder pneumatischen Motor 40 angetrieben wird. Das Axialgebläse 38 saugt einen Luftstrom über den Kanal 34 an, der über den Kältespeicher 10 fließt und in zwei seitlichen Kühlluftströmen 42,44 in die Fahrerkabine 30 geleitet wird.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Verfahren zum Kühlen von Fahrzeugen oder Betriebsmitteln im Untertagebereich im Bergbau, gekennzeichnet durch die nachstehenden Verfahrensschritte (a) Kühlen eines Körpers hoher Wärmekapazität (Kältespeichers) in einer stationären Kühlanlage, (b)nsetzen des abgekühlten Kältespeichers in das Fahrzeug oder Betriebsmittel und (c) Erzeugen eines Luftstroms über den Kältespeicher und als Kühlluftstrom in das Fahrzeug oder Betriebsmittel.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch ekennzeichnet, daß bei einem Fahrzeug der Luftstrom durch den Fahrtwind erzeugt wird.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch (a) eine stationäre Kühlanlage (18), (b) wenigstens einen Kältespeicher (10), der durch die Kühlanlage (18) abku}lbar ist, (c) eine Halterung (24,32) für den Kältespeicher (10) in einem zu kühlenden Fahrzeug (20,28) oder Betriebsmittel, (d) eine Einrichtung (22,28) zur Erzeugung eines Luftstroms über den Kältespeicher (10) in das Innere des Fahrzeugs (20,28) oder Betriebsmittels.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Fahrzeug die Einrichtung.zur Erzeuqung des Luftstroms von einem fahrtwindgetriebenen Lüfter (22) gebildet ist.