DE3125902A1

DE3125902A1 - "scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge"

Info

Publication number: DE3125902A1
Application number: DE19813125902
Authority: DE
Inventors: Lothar 7000 Stuttgart Leitenberger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-07-01
Filing date: 1981-07-01
Publication date: 1983-01-20

Description

"Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge??
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der aus Bremsbelag und Rückenplatte bestehende Bremsklötze vorgesehen sind, die sich beim Bremsen mit seitlichen Führungsflächen gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Gleitklötzen an Abstütz flächen am Bremssattel anlegen und bei der an den Gleit flächen und an den Rückseiten der Rückenplatten, an denen die Bremskolben anliegen, gegebenenfalls an besonderen Zwischenblechen, ein Korrosionsschutz vorgesehen ist.
Im praktischen Betrieb hat es sich herausgestellt, daß der in der Regel aus einer Verzinkung der Abstützflächen am Bremssattel und sonst aus einer Lackierung bestehende Korrosionsschutz insbesondere im Winterbetrieb unter dem Einfluß von Schmutzwasser und Streusalzen nicht allen Anforderungen genügt. Der Korrosionsschutz wird zerstört und es tritt Korrosion auf, die bei geringer Betätigung der Bremse zum vollkommenen Festrosten der Bremsklötze führen kann. Bei einer stärkeren Bremsung können die Bremsklötze zwar noch an die Bremsscheibe gedrückt werden, bleiben dann aber in dieser Stellung und reiben weiter. Dies kann zu einer Überhitzung der Bremse und sogar zu einem Ausfall des Bremskreises durch Dampfblasenbildung in der Bremsflüssigkeit führen.
Zur Vermeidung von Korrosion, dazu aber auch zur Geräuschreduzierung, sind die Rückseiten der Rückenplatten, an denen die Bremskolben anliegen, mit einer speziellen Lack- oder Kunststoffschicht versehen. Der Schutz dieser Schicht ist zusätzlich dann gefährdet, wenn asbestfreie Bremsbeläge Anwendung finden, die einen höheren Wärmedurchgang haben, weil bei thermisch hoher Belastung die Lack- oder Kunststoffschicht vom Kolben durchgedrückt wird.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einerseits einen Korrosionsschutz anzugeben, auf den Feuchtigkeit und Streusalz keinen schädigenden Einfluß mehr nehmen können, und andererseits an den Rückseiten der Rückenplatten Maßnahmen dahingehend zu treffen, daß ein Wegdrücken der vorhang denen Beschichtung durch den Bremskolben nicht auftritt.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß der Korrosionsschutz aus einem keramischen oder emailartigen Belag besteht.
Durch die Anordnung keramischer oder emailartiger Beläge, die druckfest, hitze- und abriebbeständig sind, wird ein direkter metallischer Kontakt vermieden. Ein Festrosten der Bremsklötze tritt auch unter schwierigen Bedingungen nicht ein und ein Weg drücken durch den Bremskolben kann nicht auftreten.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann der keramische oder emailartige Belag an den Führung flächen der Rückenplatte eines Bremsklotzes vorgesehen sein.
Stattdessen ist es aber auch möglich, einen solchen Belag an den Ab stützflächen im Bremssattel anzuordnen. Sofern Gleit klötze zwischen den FührungsO und Abstützflächen Anwendung finden, können die Gleitklötze beidseitig mit einem keramischen oder emailartigen Belag versehen sein oder können insgesamt aus keramischem Material bestehen.
Auch die Rückseite der Rückenplatte eines Bremsklotzes kann mit einem keramischen Belag versehen sein, der zusätzlich geräuschreduzierend und wärmedämmend wirkt. Sofern ein Zwei~ schenblech zwischen der Rückenplatte und dem Bremskolben vorhanden ist, kann das Zwischenblech beidseitig mit keramischem Material beschichtet sein oder kann insgesamt aus keramischem Material bestehen In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Bremsklotz mit keramischem Belag an den Führungsflächen in einem Bremssattel von der Bremsfläche des Bremsbelages her gesehen, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II"II aus Fig. 1, l Fig. 3 einen Schnitt entsprechend Fig. 2 mit einem keramischen Belag an den Abstützflächen im Bremssattel und mit einer keramischen Beschichtung der Rückseite der Rückenplatte und Fig. 4 einen Schnitt entsprechend Fig. 2 mit Zwischenschaltung von Gleitklötzen, die beidseitig einen keramischen Belag aufweisen.
Nach den Fig. 1 und 2 ist im Belagschacht eines Bremssattels l einer Scheibenbremse ein Bremsklotz 2 angeordnet, der aus einem Bremsbelag 3 und aus einer Rückenplatte 4 besteht. Die seitlichen Führungsflächen 5 der Rückenplatte 4,die sich beim Bremsen an den Abstützflächen 6 im Belagschacht abstützen, sind zur Erzielung eines wirkungsvollen Korrosionsschutzes mit einem keramischen Belag 7 versehen.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 sind nicht die Führungsflächen des Bremsklotzes 2 mit einem Sorrosionsschutz versehen, sondern die Abstützflächen 6 werden von einem keramischen Belag 7 gebildet. Zusätzlich ist die Rückseite der Rückenplatte 4 mit einem keramischen Belag 8 versehen1 der zusätzlich geräusch und wärmedämmend wirkt.
SoferniXre Rückenplatte ein gesondertes Zwischenblech für die Anlage des Bremskolbens vorhanden ist, kann dieses beide seitig mit keramischem Material beschichtet sein oder kann ganz aus diesem Metarial bestehen.
Im Falle des Ausführungsbeispieles nach Fig. 4 ist der Bremsklotz 2 unter Zwischenschaltung von Gleitklötzen 9 im Bremssattel l gelagert. Zur Ausschaltung jeglicher Korrosion sind die Gleitklötze 9 beidseitig mit keramischen Belägen 7 ausgestattet. Gegebenenfalls können die Gleitklötze 9 ganz aus einem keramischen Material gebildet sein.

Claims

Patentansprüche ö)i. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der aus Bremsbelag und Rückenplatte bestehende Bremsklötze vorgesehen sind, die sich beim Bremsen mit seitlichen Führungsflächen gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Gleitklötzen an Abstützflächen am Bremssattel anlegen, und bei der an den Gleitflächen und an den Rückseiten der Rückenplatten, an denen die Bremskolben anliegen, gegebenenfalls an besonderen Zlsischenblechen ein Korrosionsschutz vorgesehen ist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Korrosionsschutz aus einem keramischen oder emailartigen Belag besteht.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der keramische oder emailartige Belag (7) an den Führungsflächen (5) der Rücken platte (4) vorgesehen ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der keramische oder email~ artige Belag (7) an den Abstützflächen (6) am Bremssattel (1) angeordnet ist0
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 mit Gleitklötzen zwischen den Führungsflächen und Abstützflächen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Gleitklötze (9) beidseitig mit einem keramischen oder emailartigen Belag (7) versehen sind oder insgesamt aus keramischem Material bestehen,
5. Scheibenbremse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Rückseite der Rückenplatte (4) mit einem keramischen Belag (8) versehen ist.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 1 mit einem Zwischenblech zwischen der Rückseite der Rückenplatte und dem Bremskolben, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Zwischenblech beidseitig mit keramischem Material beschichtet ist oder insgesamt aus keramischem Material besteht.