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Anordnung mit einer Fahrzeugsitzlehne
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Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einer schwenkbar gelagerten
Lehne einer Sitzeinrichtung in einem Fahrzeug und Mitteln zur Festlegung der Lehne
in ihrer annähernd aufrechten Normalstellung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug,
dessen hintere Rückenlehne zur Vergrößerung eines hinter ihr befindlichen Gepäckraumes
nach vorn geklappt oder geschwenkt werden kann.
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Bei einer bekannten Anordnung wird die Lehne in ihrer Normalstellung
durch beiderseits angeordnete Leschlagsätze festgelegt, die jeweils zunächst aus
einem am Fahrzeugaufbau befestigten, sich horizontal und parallel zur Lehne erstreckenden
Bolzen und einer an der Lehne befestigten, einen Schlitz aufweisenden Lasche bestehen.
Beim Aufrichten der Lehne übergreift die Lasche mit ihren den Schlitz begrenzenden
Schenkeln den Bolzen, bis die Lehne zur Anlage an dem ortsfesten Bolzen kommt. Mit
einer in der Regel zusätzlich vorhandenen Verriegelungseinrichtung wird verhindert,
daß, beispielsweise beim Bremsen, die Lehne selbsttätig aus ihrer Normalstellung
herausgeschwenkt wird.
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Diese bekannte Anordnung hat verschiedene Nachteile. Gerade bei Fahrzeugen
mit einer umlegbaren hinteren Rückenlehne treten in erhöhtem
MaSe
Verwindungen der Karosserie auf, weil hier - im Gegensatz zu Fahrzeugen mit feststehender
Lehne - die Rückenlehne, soweit sie in der vorbeschriebenen Weise festgelegt ist,
nicht zugleich als Versteifung wirkt. Weiterhin lassen sich mit der oben beschriebenen
Anordnung unvermeidliche Rohbautoleranzen nur in sehr beschränktem Umfange kompensieren.
Ebenfalls sind damit ursächlich zusammenhängende, im Fahrbetrieb gelegentlich auftretende
Klappergeräusche nicht ganz auszuschließen.
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Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 dahingehend zu verbessern, daß insbesondere die Karosserieverwindungen
durch die versteifende Wirkung der aufgestellten Lehne kleiner werden, daß darüber
hinaus Rohbautoleranzen besser ausgeglichen werden können und daß von der Festlegung
der Lehne herrührende Klappergeräusche ausgeschaltet werden. Dabei soll die verbesserte
Anordnung einfach im Aufbau und in ihrer Handhabung unkompliziert sein, damit auch
technisch weniger versierte Autofahrer sie mühelos benutzen können.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Die Buchse und der ihr zugeordnete
Zapfen bilden zusammen einen Beschlagsatz, von dem zweckmäßigerweise je einer beiderseits
der Lehne angeordnet ist. Selbstverständlich wird man auch in diesen Fällen - wie
bei der bekannten Anordnung - jeden Beschlagsatz zusätzlich mit einer Verriegelungseinrichtung
versehen. Diese kann jedoch ohne Beeinträchtigung ihrer Funktion und Betriebssicherheit
konstruktiv einfach ausgebildet sein, beispielsweise in Form einer Verhakung.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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So wird man, um eine Zentrierung der Anordnung zu erreichen, Zapfen
und Buchse konisch ausführen. Darüber hinaus empfiehlt es sich, die Buchse elastisch
zu lagern, indem sie beispielsweise in einen Gummiblock
einvulkanisiert
wird, eo daß sie einerseits insbesondere in seitlicher Richtung nachgibt und andererseits
zugleich die Übertragung von Geräuschen unterbindet.
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Zum Ausgleich von Toleranzen wird man die Buchse und/oder den Zapfen
verstellbar auf dem jeweiligen Träger befestigen. Das kann beispielsweise dadurch
erfolgen, daß der Zapfen als Exzenter ausgebildet ist und dann, bevor er auf seinem
Träger fest verspannt wird, auf die Buchse ausgerichtet wird. Es ist jedoch auch
denkbar, den Zapfen schwimmend zu lagern, d. h. er ist in einer zu seiner Achse
senkrechten Ebene innerhalb vorgegebener Grenzen frei verschiebbar.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachfolgend
näher erläutert.
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Figur 1 zeigt schematisch in Seitenansicht eine Hintersitzeinrichtung
in einem Kraftfahrzeug mit in Normalstellung befindlicher Lehne, die sich erfindungsgemäß
abstützt.
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Figur 2 zeigt in größerem Maßstab und zum Teil geschnitten als Ausschnitt
aus Figur 1 eine einfache Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung, aus der
das Zusammenwirken der Beschlagteile besser zu erkennen ist.
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In Figur 1 ist eine im wesentlichen aus einer Sitzbank 1 und einer
Rückenlehne 2 bestehende Hintersitzeinrichtung dargestellt, deren Lehne 2 bei Bedarf
um die Achse 3 in Richtung auf die Sitzbank 1 geschwenkt werden kann. In ihrer Normalstellung
stützt sich die Rückenlehne 2 über eine lösbare Zapfenverbindung 4 gegen ortsfestegeile
des Fahrzeugaufbaus ab, die in der Zeichnung nur schematisch angedeutet und mit
5 bezeichnet sind.
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Wie deutlicher aus Figur 2 zu erkennen ist-, besteht die Zapfenverbindung
4 aus einem im wesentlichen kegelförmigen Zapfen 6 und einer ihm in Durchmesser
und Konizität angepaßten Buchse 7.
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Der Zapfen 6 ist bei diesem Ausführungsbeispiel in einer Weise am
Aufbau 5 befestigt, die es erlaubt, ihn zunächst koaxial mit der Buchse 7 auszurichten
und ihn dann zu verspannen. Das ist beispielsweise durch eine exzentrische Anordnung
des Zapfens 6 auf einem zwischengeschalteten Träger 8 möglich. Statt dessen könnte
der Zapfen 6 auch schwimmend im Träger 8 befestigt sein.
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Damit können Zusammenbautoleranzen ausgeglichen werden.
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Die Buchse 7 ist Bestandteil eines Lagerkörpers 9, der aus einem Außenring
10, der Buchse 7 als Innenring und einem Zwischenring 11 aus Gummi besteht. Die
drei Ringe sind an ihren Berührungsflächen fest miteinander verbunden. Lediglich
der Außenring 10 ist fest auf dem zugehörigen Träger 12 angeordnet, der ein Teil
der Lehnenrückwand 13 sein kann, während die Buchse 7 in radialer Richtung verschiebbar
ist, soweit es der Gummiring 11 zuläßt. Hierdurch wird einerseits ein weiterer loleranzausgleich
geschaffen, andererseits werden noch verbleibende Relativbewegungen zwischen dem
Aufbau 5 und der Rückenlehne 2 durch den Gummiring 11 aufgefangen, der darüber hinaus
vom Aufbau 5 auf den Zapfen 6 übertragene Körperschallschwingungen kompensiert.
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Die konische Ausführung von Zapfen 6 und Buchse 7 ermöglicht eine
spiel- und damit klapperfreie Verbindung.
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Zur Arretierung der aufgestellten Rückenlehne 2 kann - wie in Fig.
1 schematisch dargestellt - ein einfacher seitlich befindlicher, schwenkbarer Haken
14 dienen, der einen karosseriefesten Bolzen 15 hintergreift. Für erhöhte Anforderungen
kann jeweils eine derartige Verriegelungseinrichtung beiderseits der Rückenlehne
2 angeordnet sein.