DE3120066A1

DE3120066A1 - Vergaser mit runder drosselkappe

Info

Publication number: DE3120066A1
Application number: DE19813120066
Authority: DE
Inventors: Fritz 8400 Regensburg Fend
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1981-05-20
Filing date: 1981-05-20
Publication date: 1982-12-09

Description

V e r g a s e r m i t r u n d e r D r o s s e l k -l a p p e
Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit im Ansaugkanal angeordneter Drosselklappe zur Regulierung der Menge des angesaugten Kraftstoff-LuSt-Gemísches.
Die derzeit bekannten Vergaser für Brennkraftmaschinen weisen alle einen im Querschnitt runden Vergaserdurchlaß auf, in welchem eine eliptische Drosselklappe so angeordnet ist, daß sie in Leerlaufstellung den runden Kanaldurchgang praktisch absperrt. Die Drosselklappe weist also eine kurze Achse entsprechend dem Durchmesser des Kanales auf und eine lange Achse, die um ein bestimmtes Maß länger ist als der Durchmesser des Kanales Alle diese Vergaser weisen besondere Schwierigkeiten der Gemischaurbereitung im Teillastbereich und vor allem bei kalter Brennkraftmaschine auf. Es sind deshalb schon aufwendige Vorwärmeinrichtungen für den Ansaugkanal vorgeschlagen worden, um diese Nachteile zu mildern.
Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine zu erstellen, der mit einfachen Mitteln eine einwandfreie Gemischaufbereitung gerade im Teillastbereich ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Anordnung einer kreisrunden Drosselklappe, die sich im Teillastbereich in einer Kugelfläche bewegt - in Verbindung mit einem diese Kugelfläche durchdringenden Kanal zur Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches in diesem Teillastbereich -'wird erreicht, daß die ganze angesaugte Luftmenge in diesem Teillastbereich durch den Kanal strömen muß, in welchem dann auch die Zuflußöffnungen für den Kraftstoff angeordnet sind. Damit wird gegenüber dem Stand der Technik ein wesentlicher l4«hteil beseitigt, der darin zu seren ist, daß bei herkömmlichen Vergasern schon bei der geringsten Drosselklappenöff nung die Luft in zwei Ringspalte aufgeteilt wird, wobei der eine Ringspalt keinerlei Benzinzumessungseinrichtungen aufweist, SO daß nur etwa die Hälfte der angesaugten Luft im Bereich des großten Unterdruckes, nämlich im Spalt zwischen der Drosselklappe und der entsprechenden Wandung, mit Kraftstoff in Berührung kommt. In einem Vergaser der beanspruchten Bauart wird über den gesamten Teillastbereich die angesaugte Luftmenge gezwungen, durch denenigen Kanal zu strömen, in welchem auch die Kraftstoffzuflußöffo nungen - zumindest fAr den Leerlauf- und den Teillastbereich -munden. Dadurch findet an dieser Stelle, bei der die größte Geschwindigkeit und der geringste Druck herrschen, die intensive Vermischung zwischen angesaugter Luft und zugeführtem Kraftstoff statt, so daß schon bereits unmittelbar hinter der Drosselklappe ein einwandfrei homogenes Kraftstoff-Luft -Gemisch zur Verfügung steht. Damit kann insbesondere das Kaltlaufverhalten einer Brenn= kraftmaschine wesentlich verbessert und der-Kraftstoffbedarf gesenkt werden.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß sich der Kanal, ausgehend von der Begrenzung durch die Drosselklappe in Leerlaufstellung, in Strömungsrichtung kontinuierlich erweitert. Damit ist in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe eine Mengenregulierung möglich. .1 Durch eine Anordnung Umäß Anspruch 3 ist sichergestellt, daß der dem Vergaser zufließende Kraftstoff in jedem Falle im Kanal sich ansammeln kannt bis er sich dort mit der mit hoher Geschwindigkeit durchströmenden Luft vermischt.
Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen im einzelnen: Fig. 1 den Längs schnitt durch einen Vergasers Fig. 2 den Schnitt II-II gem. Fig. 1, Fig. 3 den Schnitt III-III gemç Fig. 1, Wie insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich, ist eine Drosselklappe 1 von rundem Querschnitt in einem Vergasergehäuse 6 so angeordnet, daß sie, ausgehend von der Leerlaufstellung, über ihren gesamten Teillastschwenkbereich sich in einer Kugelfläche 2 befindet, der gegenüber sie praktisch abdichtet. Durch die Anordnung eines Kanales 3, welcher diese Kugelfläche 2 durchdringt und somit eine Verbindung zwischen dem Raum vor der Drosselklappe 1 und dem nach der Drosselklappe 1 herstellt - gesehen in Strömungsrichtung der Luft gemäß dem Pfeil F -, wird der gesamte Luftstrom im Teillastbereich und im Leerlauf gezwungen, den Weg durch den Kanal 3 zu nehmen, in welchem zumindest die Kraftstoffzuflußöffnungen 8 für den Leerlauf und den Teillastbereich angeordnet sind. Dabei schwenkt die Drosselklappe 1 durch eine Drehachse 5, welche im wesentlichen horizontal verläuft und sich etwa senkrecht oberhalb dem Kanal 3 befindet. Wie weiterhin aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich, erweitern sich die Seitenwände 4 des Kanales 3 in Strömungsrichtung der angesaugten Luft, so daß durch Verändern der Stellung der Drosselklappe i auch im Teillastbereich die Luftmenge gesteuert werden kann.
Durch die vorgeschlagene Ausbildung der Drosselklappe mit rundem Querschnitt in einer Kugelfläche in Verbindung mit dem die Kugelfläche durchdringenden Kanal wird die gesamte Luftmenge für den Leerlauf und für den Teillastbereich gezwungen, an den Kraftstoffzuflußöffnungen für diesen Leistungsbereich vorbeizustreichen, wodurch sich eine intensive Kraftstoffaufbereitung und ein homogenes Gemisch ergeben, so daß die Brennkraftmaschine insbesondere in der Kaltstartphase mit einer geringeren Kraftstoffzumessung zur angesaugten Luft einwandfrei funktionsfähig bleibt.
Unabhängig davon kann für den Vollastbereich eine weitere Kraftstoffzuflußöffnung in bekannter Weise vorgesehen sein.-Diese wird jedoch sinnvollerweise erst dann zur Wirkung kommen, wenn die Drosselklappe aus dem Bereich der Kugelfläche ausgeschwenkt ist und die angesaugte Luft zum Teil oberhalb und zum Teil unterhalb der Drehachse 5 an der Drosselklappe vorbeistrthnt, Leerseite

Claims

PATENTANSPRüCE Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit im Ansaugkanal angeordneter Drosselklappe zur Regulierung der Menge des angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisches, dad. gek., daß die Drosselkap pe (1) einen kreisrunden Querschnitt aufweist und, etwa ausgehend von der Leerlaufstellung (7), in einem vorgegebenen Teil lastbereich in einer Kugelfläche (2) des Vergasergehäuses (6) schwenkbar und im wesentlichen dicht angeordnet ist, wobei ein die Kugelfläche (2) durchdringender Kanal (3) der Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches in diesem Teillastbereich dient, in welchen auch die KraftstoffzuBlußöffnungen (8) münden.
2. Vergaser nach Anspruch 1, dad, gek., daß der Kanal (3), ausgehend von der Begrenzung durch die Drosselklappe (1) in Leerlaufstellung, sich in StrOmungsrichtung (f) kontinuierlich erweitert (4).
3. Vergaser nach den Ansprüchen 1- und 2, dad. gek,, daß die Drosselklappenachse (5) im wesentlichen horizontal verläuft und der Kanal (3) etwa unterhalb der Drosseiklappenmitte angeordnet ist.