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Be schreibung
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Die Erfindung bezieht sich auf eine aus einer Skihaltevorrichtung
und wenigstens einem Paar Skier bestehende Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches
1.
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Skihaltevorrichtungen, wie Skiträger und Skiständer, sind in vielen
Ausführungsvarianten allgemein bekannt. Herkömmliche Skiträger und Skiständer erfüllen
jedoch nur den einen Zweck, Skier am Dach eines Kraftfahrzeuges sicher zu transportieren
(Skiträger) bzw., falls sie zum Skifahren nicht benötigt werden, platzsparend unterzubringen
(Skiständer).
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Auch ist es bekannt, elektronische bzw. elektrische Vorrichtungen,
beispielsweise Kontrollanzeigen, an Skibindungsteilen anzuordnen. Diese Vorrichtungen
müssen mit elektrischer Spannung versorgt werden, wozu im allgemeinen Batterien
Verwendung finden. Diese Batterien haben jedoch den Nachteil, daß sie nach einem
gewissen Zeitraum, je nach dem Strombedarf der elektrischen Verbraucher, ausgewechselt
werden müssen, und den Skifahrer somit zwingen, stets Batterien mit sich zu führen,
um einen Austausch vornehmen zu können Hier setzt nun die Erfindung einf der die
Aufgabe zugrunde liegt, dem Skifahrer eine Möglichkeit zu geben, das umständliche
und zeitraubende Hantieren mit Batterien zwecks Stromversorgung der elektrischen
Verbraucher zu vermeiden und die elektrischen Verbraucher immer in einem funktionstüchtigen
Zustand zu erhalten.
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Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch die Nerkmale
des Patentanspruches 1.
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Die erfindungsgemäße Anordnung besitzt viele Vorteile. In erster Linie
ist es möglich, die an den Skiern vorgesehenen Akkumulatoren während des transports
oder Aufbewahrens der Skier wiederaufzuladen, so daß sich ein Batteriewechsel erübrigt.
Bei einer Anordnung der Ladevorrichtung an einem Kfz-Skiträger kann die erforderliche
Spannung auf einfache Weise von der Autobatterie geliefert werden, die während des
Autofahrens von der Lichtmaschine geladen wird. Ist die Ladevorrichtung an einem
Skiständer angeordnet, so kann die Spannungsvorrichtung mittels eines Netzgerätes
vom Netz erfolgen, wobei in diesem Fall eine größere Anzahl von Akkumulatoren aufgeladen
werden kann. Es ist daher einem Skifahrer, und auch einem Sportartikelhändler, die
Möglichkeit gegeben, durch das Aufladen der Akkumulatoren elektrische Verbraucher
am Ski kontinuierlich funktionstüchtig zu erhalten; das umständliche Hantieren mit
Batterien sowie das Mitführen von Reservebatterien fällt weg.
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Die den Halteelementen zugeordneten Ladestromkreise können gemäß Anspruch
5 ausgebildet sein. Die Konstantstromquelle liefer.t, wie schon der Name besagt,
einen konstanten Strom und gleicht Spannungsschwankungen, beispielsweise der Autobatterie,
aus. Bei Parallelschaltung der Ladestromkreise steht jedem Ladestromkreis die gesamte
von der Spannungs quelle gelieferte Spannung zur Verfügung; diese Art der Schaltung
wird daher vorteilhafterweise bei Kfz-Skiträgern Verwendung finden.
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Besonders vorteilhaft ist die im Anspruch 6 geschilderte, erfindungsgemäße
Ausgestaltung. Bei dieser kann in einfacher Weise ein Kontakt zwischen den federnden
Kontaktstellen des Halteelementes und den Kontakt elementen am
Ski
durch bloßes Einsetzen des Skipaares in das Halteelement hergestellt werden.
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Eine weitere erfindungsgemäße Anordnung der Kontaktelemente und der
Kontaktstellen ergibt sich aus Anspruch 8. Auch in diesem Fall ist die Erstellung
eines Kontaktes zwischen den Kontakten und den Kontaktelementen mit wenigen Handgrlffen
gewährleistet.
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Eine sichtbare Kontrolle für das richtige Einsetzen der Skier in ein
Halteelement gewährleistet das Merkmal des Anspruches 9.
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Auch kann erfindungsgemäß die Ausbildung nach Anspruch 10 vorgesehen
sein. Ein Skibindungspaar kann dabei in jedes der Halteelemente eingesetzt werden,und
der zum Halteelement gehörende Ladestromkreis wird geschlossen.
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Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal ist dem Anspruch 11 zu entnehmen.
Die Kurzschlußverbindungen gewährleisten die Spannungsversorgung für jeden der benötigten
Ladestromkreise der Halteelemente.
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Ein weiteres, sehr vorteilhaftes Merkmal der Erfindung ist im Anspruch
12 angegeben. Innerhalb der von den Eontaktelementpaaren am Ski bestimmten Bereiche
kann ein Skipaar in das Halteelement eingesetzt werden, ohne daß auf eine richtige
Lage der Kontakte zueinander geachtet werden muß.
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Vorteilhafte Ausbildungen der Kontakte in den Halteelementen der Skihaltevorrichtung
sind in den Ansprüchen 13 bis 17 angegeben.
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Eine zusätzliche Verkabelung bzw. Verwendung von Schaltern ist erfindungsgemäß
durch das Merkmal des Anspruches 18 vermieden.
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Um bei einer größeren Anzahl von Halteelementen und bei einer größeren
Anzahl von Batterien am Ski, vor allem auch bei einem Anschluß der Skihaltevorrichtung
an eine Autobatterie, die Spannungsversorgung zu gewährleisten, kann zweckmäßig
das Merkmal des Anspruches 19 verwirklicht sein, Weitere Merkmale, Vorteile und
Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die mehrere Ausführungsbeispiele
darstellt, näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Anordnung mit einer schematischen Darstellung der gesamten Skihaltevorrichtung
für vier Paar Skier, Fig. 2 ein Blockschaltbild zu Fig. 1, Fig. 3 die Anordnung
von Kontaktelementen an einem und Ski bzw. an einem Halteelement für ein Paar Skier,
Fig. 4 Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsbis gemäßen Skihaltevorrichtung
in ähnlicher Dar-Fig. 8 stellung wie in den Fig. 1 bis 4 Fig. 9 eine weitere Variante
der Anbringung der Kontaktelemente am Ski bzw am Halteelement, und Fig. 10 verschiedene
Möglichkeiten der Ausgestaltung bis der Kontakte am Halteelement.
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Fig. 12
Die erfindungsgemäße Skihaltevorrichtung
kann sowohl als Skiträger zum Transport von Skiern auf einem Autodach als auch als
Skiständer zur Aufbewahrung von Skiern ausgebildet sein. Die vorliegenden Ausführungsbeispiele
zeigen einen auf einem (nicht dargestellten) Autodach montierbaren erfindungsgemäßen
Skiträger 1. Der Skiträger 1 weist Halteelemente 11 zur Auflage und zum Befestigen
von vorzugsweise vier Paar Skiern 2 und eine Ladevorrichtung für aufladbare Akkumulatoren
7 am Ski 2 auf, welche elektrische Einrichtungen 10 (elektrische Bindung, elektrisch
versorgte Kontrollelemente oder dergleichen) am Ski 2 mit Spannung versorgen. Bei
dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 ist in einem Seitenteil des Skiträgers
1 eine Konstantstromquelle 3 erkennbar, die an die Pole einer Autobatterie, beispielsweise
über einen Steckkontakt, anschließbar ist.
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Um die Spannungsversorgung für die in diesem Ausführungsbeispiel für
alle Skipaare in Serie geschaltete Ladevorrichtung, vor allem dann, wenn die Ladevorrichtung
für sämtliche einsetzbare Skier 2 benötigt wird, zu gewährleisten, kann ein Schaltregler
4 in Aufwärtsregelbetrieb der Konstantstromquelle 3 vorgeschaltet sein. Um die Konstantstromquelle
3, gegebenenfalls den Schaltregler 4 sowie die notwendige Verkabelung 5 und Schalter
15, 16, auf welche noch näher eingegangen wird, vor Umwelteinflüssen zu schützen,
sind diese Bauteile im Inneren des Skiträgers 1 untergebracht Auch sind diese Bauteile
entsprechend isoliert.
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Die Konstantstromquelle 3 und der Schaltregler 4 sind nur schematisch
angedeutet.
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In einem (nicht dargestellten) Bindungsteil (Sohlenplatte, Backenkörper)
oder in einer Ausnehmung des Skis 2 ist ein Akkumulator 7, gegebenenfalls sind auch
mehrere Akkumulatoren 7, welche je nach elektrischem Verbraucher 10 in Serie und/oder
parallel angeordnet sind, untergebracht und mit zwei vorzugsweise an der Oberseite
des Skis 2 angeordneten
Kontaktelementen 8, beispielsweise Metallplättchen,
leitend verbunden, wobei die Verdrahtung im Ski 2 verlaufen kann.
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Die Kontaktelemente 8 dieses Ausführungsbeispieles sind symmetrisch
zur Längsachse des Skis 2 in einem Abstand voneinander liegend angeordnet, können
jedoch selbstverständlich auch, in Skilängsrichtung betrachtet, nebeneinander liegend
angeordnet sein. Als Verpolungsschutz bzw. Entladungsschutz ist im Stromkreis zwischen
der Batterie 7 und den Kontaktelementen 8 eine Diode 9 vorgesehen (Fig. 3).
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Für jedes Paar Skier 2 ist am Skiträger 1 eines der etwa U-förmigen
Ralteelemente 11 angeordnet. Ein Paar Skier 2, welches beispielsweise von Bremsdornen
einer nicht dargestellten Skibremse zusammengehalten ist, wird in das Halteelement
11 hochkant eingeschoben. An der Innenseite der beiden nach oben ragenden Schenkel
des Halteelementes 11 sind pro Ski 2 zwei federnde Kontakte 12 vorgesehen, auf deren
spezielle Ausgestaltung noch näher eingegangen wird. Der Abstand der beiden federnden
Kontakte 12 entspricht dem Abstand der auf dem Ski 2 angebrachten Kontaktelemente
8.
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Die vier Kontakte 12 für je ein Paar Skier 2 sind in Serie geschaltet,
wobei eine in diesem Stromkreis befindliche Leuchtdiode 13 (LED) aufleuchtet, sobald
ein Ladestrom fließt. Ein Ladestrom fließt erst dann, wenn die Skier 2 richtig in
das Halteelement 11 eingesetzt sind, und zwar so, daß der Pluspol des Kontaktes
12 des Halteelementes 11 auf dem Pluspol des Kontaktelementes 8 des Skis 2 zum Liegen
kommt. Analoges gilt für die Minuspol.
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Für jedes Halteelement 11 ist jeweils ein Einschalter 15 vorgesehen,
welcher zu den weiteren, für jedes Ralteelement 11 vorgesehenen Einschaltern 15
parallel geschaltet ist. Wird ein Paar Skier 2 in eines der Halteelemente 11 eingesetzt,
so schließt der zum Halteelement 11 gehörende Einschalter 15 den Stromkreis. Gleichzeitig
wird eine über
das Halteelement 11 verlaufende Kurzschlußverbindung
(dargestellt durch den Schalter 16) unterbrochen und Strom fließt über den Ladestromkreis
dieses Halteelementes 11.
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Für jedes Halteelement 11 ist eine derartige Kurzschlußverbindung
vorgesehen. Wird ein zweites Paar Skier 2 in ein weiteres Halteelement 11 eingesetzt,
so fließt Strom über zwei Ladestromkreise.
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Im zweiten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 bis 8 ist für jedes
Halteelement 11 je eine Konstantstromquelle 3 vorgesehen, die Ladestromkreise für
jedes Paar Skier 2 sind parallel geschaltet. Jedem Ladestroskreis steht die gesamte,
beispielsweise von der Autobatterie, gelieferte Spannung (12-14 V) zur Verfügung,
womit sich die Anwendung eines Schaltreglers erübrigt. Die Anordnung und Schaltung
der Kontakte 12 am Halteelement 11 entsprechen der des ersten Ausführungsbeispieles
(vgl. Fig. 2 und 6).
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Die Fig. 7 und 8 zeigen eine weitere Möglichkeit der Anordnung der
Kontaktelemente 8 am Ski 2 und der Kontakte 12 am Halteelement 11 des Skiträgers
1. Hierbei sind mehrere Kontaktelemente 8 am Ski 2, in Skilängsrichtung betrachtet,
nebeneinander liegend angeordnet, auch die beiden Kontakte 12 des Halteelementes
11 liegen an den nach oben ragenden Seitenflächen des Halteelementes 11 nebeneinander.
Die Breite a der Kontakte 12 am Halteelement 11 entspricht etwa dem Abstand b zweier
gleichpoliger Kontaktelemente 8 am Ski 2. Der Abstand a' der beiden Kontakte 12
des Halteelementes 11 ist größer als die Breite b' der Eontaktelemente 8 am Ski
2.
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Dem Skifahrer ist daher die Möglichkeit gegeben, innerhalb des von
den Kontaktelementen 8 der Skier 2 bestimmten Bereiches die Skier 2 in das Halteelement
11 einzusetzen, wobei sofort ein Kontakt mit den Kontakten 12 des Halteelementes
11
gegeben ist. Als Verpolungs- bzw. Entladungsschutz dienen wiederum Dioden 9.
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Bei dem in Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die dem Ski
2 zugeordneten Kontaktelemente 8 an den Seitenflächen des Skis 2 angebracht und
die Kontakte 12 des Halteelementes 11 am Boden des Halteelementes 11 bzw. an einem
gleichzeitig als Verschluß für dieses dienenden, am Halteelement 11 befestigten
Bügel 14 angeordnet. Die übrige Anordnung der Schaltung kann gemäß den schon beschriebenen
Ausführungsbeispielen erfolgen.
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Die Fig. 10 bis 12 zeigen verschiedene Ausgestaltungen und Anordnungen
der den Halteelementen 11 zugeordneten federnden Kontakte 12. Das U-förmige Halteelement
11 gemäß den Fig. 10 und 11 ist zweiteilig ausgebildet und weist je einen innenliegenden
und einen außenliegenden U-förmigen Profilteil 11a, 11b auf. Zwischen den nach oben
ragenden Seitenflächen der Profilteile 11a, 11b ist als federnder Kontakt je eine
Blattfeder 18 angeordnet, wobei der eine Endbereich der Blattfeder 18 am unteren
Bereich des außenliegenden Profilteils 11b befestigt ist; der andere Endbereich
stützt sich am oberen Bereich des innenliegenden Profilteils 11a ab und ist zum
äußeren Profilteil 11b hin abgekröpft ausgebildet. In dieser Lage der beiden Profilteile
lla, 11b ist die Blattfeder 18 vorgespannt. Eine zwischen den Stegen der U-förmigen
Profilteile 11a, 11b angeordnete Druckfeder 19 hält die beiden Profilteile 11a,
11b in einem Abstand voneinander. Beim Einsetzen eines Skipaares in das Halteelement
11 verschiebt sich der innenliegende Profilteil 11a gegen die Kraft der Druckfeder
19 nach unten, die Blattfeder 18 nimmt ihre entspannte bzw.
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fast entspannte Lage ein (Fig. 10), die Kontakte 12 liegen offen.
Beidseitig am oberen inneren Bereich des Halteelementes 11 und beidseitig an den
inneren Flächen des
innenliegenden Profilteiles lla angeordnete
Bürsten 17 bzw.
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aufgerauhte Flächen reinigen beim Einsetzen der Skier 2 deren Kontaktelemente
8 bzw. beim Entfernen der Skier 2 die Kontakte 12 der Blattfedern 18.
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In Fig. 11 ist eine Variante dargestellt, bei der als federnde Kontakte
hebelförmige Kontaktplättchen 18' vorgesehen sind, die von je einer Druckfeder 19'
beaufschlagt sind und ebenfalls zwischen den Seiten flächen der beiden Profilteile
lla, 11b angeordnet sind. Jedes Kontaktplättchen 18' weist zwei Arme auf, die einen
stumpfen Winkel miteinander bilden und deren Verbindungsbereich an der Seitenfläche
des außenliegenden Profilteils 11b mittels eines Gelenkes 20 scharenkbar angelenkt
ist. Die zum Steg des außenliegenden Profilteils 11b weisenden Arme der Kontaktplättchen
18' sind von den Druckfedern 19' beaufschlagt. Wird der innenliegende Profilteil
11a gegen die Kraft der Druckfedern 19', beispielsweise beim Einsetzen eines Skipaares,
nach unten gedrückt, so verschwenken die Kontaktplättchen 18' um die Gelenke 20
und jeweils der zweite, zwischen den beiden Profilteilen 11a, 11b nach oben ragende
Arm jedes Kontaktplättchens 18' verschwenkt in Richtung zum eingesetzten Skipaar;
die Kontakte 12' liegen offen.
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Eine weitere Möglichkeit der Ausbildung der Kontakte des Ralteelementes
11 zeigt Fig. 12. Hier sind die Kontakte als Bürstenkontakte 12" ausgebildet.
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Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausfuhrungsbeispiele
eingeschränkt. So ist es ohne weiteres denkbar, die gesamte Ladevorrichtung an einem
Skiständer anzuordnen, wodurch auch die Möglichkeit gegeben ist, eine größere Anzahl
von Skipaaren gleichzeitig unterzubringen. Hierbei werden die Konstantstromquellen
über ein entsprechendes Netzgerät vom Netz gespeist. Sind die Ladestromkreise der
Halteelemente
in Serie geschaltet, so ergibt sich eine zweckmäßige,
da vor Umwelteinflüssen geschützte, Anordnung der Kurschlußverbindung und des Einschalters
dann, wenn sogenannte Reed-Kontakte (in Glasröhrchen unter Schutzgasatmosphäre angeordnete
Kontakte, die durch einen außerhalb der Glasröhre befindlichen Magneten schließ-
und trennbar sind) verwendet werden.
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