DE3109380A1 - "hochdecker-omnibus" - Google Patents

Description

• 11Hochdecker-Omnibus"
• Die Erfindung betrifft einen Hochdecker-Omnibus, der einen tiefliegenden Fahrerplatz und dahinter angeordnete, höher liegende Fahrgastplätze und eine aus einem unteren und einem oberen Teil bestehende Windschutzscheibe aufweist, wobei der untere Teil dem Durchblick des Fahrers und der obere Teil dem Durchblick der Fahrgäste dient, und wobei eine rund um das Fahrzeug verlaufende Bordkante in Form eines Fenstergurtes vorgesehen ist, die die Trennlinie zwischen dem unteren und dem oberen Teil der Windschutzscheibe bildet und die im Bereich der Seitenwände etwa auf der Höhe der Unterkante der Seitenfenster verläuft, und wobei die Dachkontur des Fahrzeugs im Heckbereich nach hinten unten abfallend ausgebildet ist.
• Ein derartiger Omnibus ist bereits der DE-OS 16 30 681 als bekannt zu entnehmen, wobei der Aufbau dieses bekannten Fahrzeugs jedoch in einer Reihe von Punkten aerodynamisch nicht optimal gestaltet ist.
• Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen derartigen Hochdecker-Omnibus aerodynamisch zu optimieren, ohne dadurch das Platzangebot im Innern des Fahrzeugs fühlbar zu beeinträchtigen, um so günstigere Verbrauchswerte zu erreichen oder unter Umständen sogar bei gleichen Fahrleistungen eine schwächere Motorisierung des Fahrzeugs zu ermöglichen.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der obere Teil der Windschutzscheibe um einen Winkel von mindestens etwa 450 gegen die Vertikale nach hinten geneigt verläuft und mit einem abgerundeten Übergangsbereich in die Dachkontur übergeht, und daß die Seitenkontur - im Grundriß gesehen -im Bugbereich etwa ab der ersten Fahrgastsitzreihe und im Heckbereich etwa ab der vorletzten Fahrgastsitzreihe um einen Winkel von etwa 50 zum jeweiligen Fahrzeugende hin eingezogen verläuft.
• Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung entspricht dabei die Länge des hinteren geneigten Dachbereichs etwa der Länge des Grundrißzugs.
• Außerdem kann es aerodynamisch vorteilhaft sein, wenn der Grundrißeinzug zum jeweiligen Fahrzeugende hin bis zu einem Tangentenwinkel von etwa 80 ansteigt.
• In weiterer.vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die vorderen und/oder hinteren Eckbereiche des Fahrzeugs - im Grundriß gesehen - abgerundet sind, wobei der Radius der Abrundungen etwa dem 0,06fachen der Gesamtaufbaubreite entspricht.
• Die Luftführung im Bugbereich kann schließlich noch dadurch verbessert werden, daß - im Längsschnitt gesehen - der Übergang vom Fenstergurt zum oberen Teil der Windschutzscheibe abgerundet ist, wobei der Radius der Abrundung etwa dem O,O5fachen der Gesamtaufbauhöhe entspricht.
• Zur Erhöhung der Festigkeit des gesamten Aufbaus ist es außerdem günstig, wenn die Oberkanten aller Türen des Fahrzeugs unterhalb des Fenstergurtes liegen.
• Der Gegenstand. der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
• In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine im Bugbereich teilweise aufgebrochene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Hochdecker-Omnibusses, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach Fig. 1, und Fig. 3 in größerem Maßstab in einer Grundrißdarstellung einen Teil eines zum Fahrzeugheck hin sich verstärkenden Grundrißeinzugs.
• Der in der Zeichnung dargestellte Hochdecker-Omnibus weist eine horizontal geteilte Windschutzscheibe 1 auf, die aus einem unteren, vertikal stehenden Teil 2 und einem oberen, unter einem Winkel « stark gegen die Vertikale geneigten Teil 3.
• Der Trennung beider Teile 2 und 3 dient eine um das ganze Fahrzeug umlaufende Bordkante, die als Fenstergurt 4 ausgebildet ist und etwa auf der Höhe der Unterkante der Seitenfenster 5 verläuft. Wie aus Fig. 1 der Zeichnung zu entnehmen ist, weist das dargstellte Fahrzeug einen tiefliegenden Fahrerplatz 6 auf, der so angeordnet ist, daß der Blick des Fahrers durch den unteren Teil 2 der Windschutzscheibe 1 fällt. Hinter dem Fahrerplatz 6 sind höher angeordnete Fahrgastsitzreihen 7 vorgesehen. Alle Türen 8 des Fahrzeugs sind dabei so angeordnet-, daß ihre Oberkante unterhalb des Fenstergurtes 4 liegt, so daß dieser an keiner Stelle unterbrochen wird, was eine wesentliche Festigkeitssteigerung für den Aufbau des Fahrzeugs bedeutet.
• Außer der speziellen Aufteilung und Anordnung der zweiteiligen Windschutzscheibe 1 sind an dem erfindungsgemäßen Hochdecker-Omnibus noch folgende aerodynamische Maßnahmen getroffen, die zu einer günstigeren Gestaltung des Luftwiderstandsbeiwertes wesentlich beitragen.
• Sowohl im Bug- als auch im Heckbereich verlaufen die Seitenkonturen in Form eines sogenannten Grundrißeinzugs, d. h., sie sind - im Grundriß gesehen - auf eins Länge L1 bzw. L2 unter einem Winkel P von etwa 50 auf das jeweilige Fahrzeugende hin eingezogen. Wie Figur 3 der Zeichnung zeigt, kann dieser Grundrißug zum Fahrzeugende hin bis zu einem Tangentenwinkel t von etwa 80 ansteigen. Die Längen L1 und L2 sind dabei so gewählt, daß der vordere Grundrißeinzug etwa auf der Höhe der ersten Fahrgastsitzreihe 7 und der hintere Grundrißeinzug etwa auf der Höhe der vorletzten Fahrgastsitzreihe 7 beginnt.
• Außerdem ist vorgesehen, daß der hintere Dachbereich des Fahrzeugs auf einer Länge L3, die etwa der Länge L2 des hinteren Grundrißeinzugs entspricht, nach hinten unten geneigt verläuft.
• Zur weiteren aerodynamischen Optimierung des erfindungsgemäßen Hochdecker-Omnibusses sind dessen vordere und hintere seitliche Eckbereiche abgerundet, wobei der Radius R dieser Abrundungen etwa dem O,O6fachen der Gesamtaufbaubreite entspricht.

Claims (6)

1. Ansprüche 1.ochdecker-Omnibus, der einen. tiefliegenden Fahrerplatz und dahinter angeordnete, höher liegende Fahrgastplätze und eine aus einem unteren und einem oberen Teil bestehende Windschutzscheibe aufweist, wobei der untere Teil dem Durchblick des Fahrers und der obere Teil dem Durchblick der Fahrgäste dient, und wobei eine rund um das Fahrzeug verlaufende Bordkante in Form eines Fenstergurtes vorgesehen ist, die die Trennlinie zwischen dem unteren und dem oberen Teil der Windschutzscheibe bildet und die im Bereich der Seitenwände etwa auf der Höhe der Unterkante der Seitenfenster verläuft, und wobei die Dachkontur des Fahrzeugs im Heckbereich nach hinten unten abfallend ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der obere Teil (3) der Windschutzscheibe (1) um einen Winkel (o') von mindestens etwa 450 gegen die Vertikale nach hinten geneigt verläuft und mit einem abgerundeten Übergangsbereich in die Dachkontur übergeht, und daß die Seitenkontur - im Grundriß gesehen - im Bugbereich etwa ab der ersten Fahrgastsitzreihe (7) und im Heckbereich etwa ab der vorletzten Fahrgastsitzreihe (7) um einen Winkel () von etwa 5 zum jeweiligen Fahrzeugende hin eingezogen verläuft.
2. 2. Hochdecker-Omnibus nach Anspruch 1, d a d ur c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Länge (L3) des hinteren geneigten Dachbereichs etwa der Länge (L2) des Grundrißeinzugs entspricht.
3. 3. Hochdecker-Omnibus nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Grundrißeinzug zum jeweiligen Fahrzeugende hin bis zu einem Tangentenwinkel (s) von etwa 80 ansteigt.
4. 4. Hochdecker-Omnibus nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die vorderen und/oder hinteren Eckbereiche des Fahrzeugs - im Grundriß gesehen - abgerundet sind, wobei der Radius (R) der Abrundungen etwa dem O,O6fachen der Gesamtaufbaubreite entspricht.
5. 5. Hochdecker-Omnibus nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß - im Längsschnitt gesehen -der Übergang vom Fenstergurt (4) zum oberen Teil (3) der Windschutzscheibe (1) abgerundet ist, wobei der Radius der Abrundung etwa dem O,O5fachen der Gesamtaufbauhöhe entspricht.
6. 6. Hochdecker-Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Oberkanten aller Türen (8) des Fahrzeugs unterhalb des Fenstergurtes (4) liegen.