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Anordnung mit einer ein Dach aufweisenden
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Fahrzeugkarosserie und einer auf dem Dach fest montierten Reling
für einen Dachgepäckträger Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einer ein Dach
aufweisenden Fahrzeugkarosserie und einer auf dem Dach fest montierten Reling für
einen Dachgepäckträger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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durch das HauptI)atent ... (Patentanmeldung P 29 39 672.3) ist eine
Anordnung geschützt, bei der jede der Halterungen aus einem am freien Ende des Paßstück
befindlichen Zapfen mit einem über die Kontur des Zapfens hinausragenden und fest
mit dem Zapfen verbundenen Verriegelungsteil besteht und die zugehörige Öffnung
im Holm derart bemessen und ausgebildet ist, daß in einer definierten Stellung der
Zapfen mit dem Verriegelungsteil durch die Öffnung hindurchgesteckt werden kann,
wobei nach einer dann erfolgenden Drehung des Zapfens der Verriegelungsteil einen
die Öffnung begrenzenden Wandbereich des Holms hintergreift.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Anordnung
mit dem Ziel einer einfacheren MOntage zu verbessern.
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Erfindungsgemäß wird diese ufgabe durch die im kenn.-eicTlnersden
Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Die eigentliche Verriegelung
des Querstabes in der Reling erfolgt also nicht mehr wie bisher in beiden Holmen,
sondern bei gleicher Sicherheit für den Betrieb lediglich in einem Ho)m.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
So ist es zweckmäßig, den Hebel weiarmig auszubilden und das freie Ende des anderen
Hebelarms, der dem das hakenförmige Ende tragenden einen Hebelarm beziiglich der
Lagerstelle des Hebels im wesentlichen gegenüberliegt und im Innern des Querstabes
verdeckt angeordnet ist, mit einem Betätigungsknopf zu versehen, der die Entriegelung
und damit die Demontage des Querstabes aus den beiden Holmen erlaubt. Bei einer
bevorzugten Ausführungsform ragt dabei der Betätigungsknopf durch eine erste Aussparung
auf der Unterseite des Querstabes in dessen Hohlraum und ist in einer seitlich gelegenen
ersten Ausnehmung auf dem freien Ende des anderen Hebelarms befestigt. Durch die
Lage des Betätigungsknopfes auf der Unterseite des Querstabes wird verhindert, daß
dessen Verriegelung durch auf dem Gepäckträger befindliche Gegenstände aufgehoben
wird.
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Eine sich quer zur Längsrichtung des Querstabes und vertikal erstreckende
zweite Ausnehmung im Betätigungsknopf dient zur Aufnahme der weiteren Feder, die
sich mit einem ihrer Endbereiche auf dem Boden der zweiten Ausnehmung abstützt,
während ihr anderer Endbereich unter Vorspannung an der gegenüberliegenden Innenwand
des Querstabes anliegt. Natürlich könnte die weitere Feder, etwa als Blattfeder,
auch an einer anderen Stelle des Hebels ihre Funktion ausüben; aus Montagegründen
ist jedoch die vorgenannte Lagerung im Betätigungsknopf vorzuziehen.
Zweckmäßigerweise
wird der Betätigungsknopf so angeordnet, daß seine Unterseite, also die Grifffläche,
mit der Unterseite des Querstabes in Raststellung des Hebels zumindest annähernd
bündig ist. Zum Ausrasten des Hebels wird der Betätigungsknopf cn die Kraft der
weiteren Feder kurz gedrückt, wonach er wietior in (ine Aungangsste11un6 - Crifffläehe
bündig mit der Tjnterseite des Querstabes - zurückkehrt. Bei dieser Anordnung steht
also der Betätigungsknopf nicht aus der Kontur des Querstabes hervor, was für eine
kompakte Bündelung der Querstäbe für den Fall bedeutsam ist, das sie nicht auf dem
Fahrzeugdach gebraucht werden.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zumindest einer der Holme
mit einem zur Fahrzeugmitte weisenden Steg versehen, dem eine schlitzartige weitere
Aussparung an der diesem Holm zugekehrten Stirnseite des Querstabes zugeordnet ist.
Im eingebauten Zustand umgreift die weitere Aussparung den Steg, wodurch eine Verdrehung
des Querstabes um seine Längsachse ausgeschlossen ist. Insbesondere bei Querstäben
mit nicht kreisförmigem Querschnitt, beispielsweise bei solchen mit Rechteckprofil,
ist dieser Umstand wichtig, damit eine durchgehend ebene "Ladefläche" auf dem Dåchgepäckträger
erhalten bleibt.
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Selbstverständlich können auch andere Mittel, beispielsweise stirnseitig
an den Querstäben angeordnete Stifte, die in entsprechende Löcher in den Holmen
greifen, zum Verhindern-der Eigendrehung der Querstäbe verwendet werden. Allerdings
hat der angesprochene Steg, noch dazu, wenn er sich im wesentlichen durchgehend
über nahezu die gesamte Holiftänge erstreckt, den Vorteil, daß er sozusagen als
Montagehilfe dient. Einerseits kann beim Zusammenbau des Dachgepäckträgers der Querstab
mit seiner Halterung zunächst auf dem Steg abgelegt und die Einstecköffnung für
die Halterung dann ertastet werden, was insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen
vorteilhaft ist. Andererseits ist
bei der Demontage des Dachgepäckträgers
die Gefahr geringer, daß nach dem Herausziehen des Querstabes aus der Kolmöffnung
jengmit seinerIIalterung auf das Fahrzeugdach fällt und 'eschädigung, z. B. Kratzer
im Lack, verursacht.
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Wenn es auch grundsätzlich ausreicht, den oteg an nur einem gie Holm
und/schlitzartige weitere Ausnehmung an nur einer etirnseite des Querstabes vorzusehen,
um damit eine Sichering gegen Verdrehen zu haben, so braucht eine (lua.si-sys etriscile
Anordnung keineswegs ausgeschlossen zu werden. Sie läßt es an offen, ob die Querstäbe
alle gleichgerichtet, d. h. daß alle Halterungen mit dem Hebel auf ein und derselben
Fahrzeugseite liegen, eingebaut werden oder nicht. Bei einheitlich großen Öffnungen
in den Holmen müßten dann aber auch die in ihrem aufbau unterschiedlichen Halterungen
in den Querstäben (weswegen die Anordnung nicht voll symmetrisch sein kann) im wesentlichen
gleich groß sein.
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Zum Toleranzausgleich und zur Vermeidung von Klappergeräuschen ist
es nützlich, den Querstab stirnseitig mit einem elastischen Kunststoffüberzug zu
ummanteln.
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Ein Susführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der zeichnung näher
erläutert. Es zeigen Figur 1 in Seitenansicht den hinteren Dachbereich eines Kraftfahrzeuges
mit dem darauf befestigten Dachgepäckträger, von dem in dieser Darstellung nur der
in Fahrtrichtung links gelegene Holm der Reling zu sehen ist; von den zwischen den
beiden Holmen befestigten Querstäben sind nur die Befestigungspunkte angedeutet;
und
Figur 2 im größeren Maßstab einen Schnitt durch einen Querstab
und das untere Hohlprofil des linken Holms entsprechend der Schnittlinie II-II in
Figur 1; der rechte Holm ist der Einfachheit halber nicht dargestellt.
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Der in Fahrtrichtung links gelegene Relingteil, der Holm la, be'Le1it
im wea3ent]ichen (wie natürlich auch der zugehörige, aber in der Zeichnung nicht
sichtbare rechte Teil ib) aus einem Strangpreßprofil, beispielsweise aus Aluminium,
in Form zweier hier durch Stege 2a verbundener Hohlprofile 3a und 4a. Zur Befestigung
auf dem Dach 5 dienen Stützen 6a, 7a, 8a. Wie aus Figur 1 andeutungsweise erkennbar,
sind die beiden Holme ia, ib durch sechs Querrohre miteinander verbunden, von denen
das mit 9 bezeichnete zusammen mit drei weiteren als Tragstäbe in den (unteren)
Hohlprofilen 4a, 4b (4b nicht gezeichnet) und das vorderste und hinterste als Begrenzungsstäbe
in den (oberen) Hohlprofilen 3a, 3b (3b nicht gezeichnet) befestigt sind. Zur Befestigung
der einzelnen Querrohre in den Hohlprofilen 3a, 3b, 4a und 4b sind diese in Abständen
mit gegenüberliegend angeordneten Öffnungen zur Aufnahme von den Querrohren zugeordneten
Halterungen versehen.
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Wie in Figur 2 dargestellt, sitzen in den offenen Enden jedes Querrohres
Paßstücke 10 und 11, von denen das linke Paßstück 10 gegen Verdrehen und Verschieben
im Rohr 9 durch einen Bolzen 12 gesichert ist. Das rechte Paßstück ii besteht aus
einem in dem Querrohr 9 geführten Bolzen 13 mit einem an seinem linken Ende befestigten
Zapfen 14 zur Aufnahme einer Druckfeder 15, die sich mit ihrem linken Ende gegen
einen zusatz 16 in der Rohrwandung abstützt. Die Feder 15 drückt das Paßstück 11
gegen einen auf das rechte Rohrende aufgesetzten und mit diesem verschraubten Deckel
17. Der Decke 17 weist eine zentrische Öffnung 18 auf, durch die ein stirnseitig
am rechten Ende des Paßstücks 11 angeordneter
Zapfen 19, der eine
der beiden zum Querrohr 9 gehörigen Halterungen darstellt, herausragt. Paßstück
11 und Zapfen 19 sind im Ausführungsbeispiel einstückig auYgebildet.
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Innerhalb eines definierten Bereiches kann das PaBstiick 11 mit der
Halterung 19 durch oder gegen die Kraft der Feder 15 in Längsrichtung verschoben
werden, wobei die Feder 15 immer bestrebt ist, die Halterung 19 soweit wie möglich
aus dem Rohr 9 herauszuschieben.
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Mit einer konstruktiv anders ausgeführten Halterung ist das Paßstück
10 versehen. Sie besteht aus einem zweiarmigen gestreckten Hebel 20, der in einer
axialen Aussparung 21 des Paßstücks 10 angeordnet und auf demselben Bolzen 12 gelagert
ist, der das Paßstück 10 in dem Querrohr 9 arretiert. Das freie Ende 22 des linken
Hebelarmes 20' ist hakenförmig aungebildet sind hintergreift unter der Kraft einer
Feder 23 den oberen Rand 24 der Öffnung 25 in dem Hohlprofil 4a des Helmes 1a. Das
freie lande 26 des rechten Hebelarms 20' 1 steckt in einer seitlichen Ausnehmung
27 eines Betätigungsknopfes 28, welcher durch eine an der Unterseite 29 des Querrohres
9 befindliche Aussparung 30 in den Hohlraum 31 des Querrohres 9 ragt. Der Betätigungsknopf
28 ist mit einer weiteren Ausnehmung 32 versehen, die zur Lagerung der Feder 23
dient, welche sich auf dem Boden 33 des Betätigungsknopfes 28 abstützt und an der
gegenüberliegenden Wand 34 des Querrohres 9 anliegt. Der Betä.tigungsknopf 28 ist
so bemessen und angeordnet, daß seine Unterseite 35, d. h. seine Grifffläche, im
wesentlichen mit der Unterseite 29 bündig ist.
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Der Zusammenbau der linken Seite des Querrohres 9 erfolgt in der Weise,
daß zunachst der Betätigungsknopf 28 mit der Feder 23 durch die aussparung 30 in
den Hohlraum 31 eingefüirt wird. I>tnaeli wjid das Paßstück 10 mit dem in seiner
Nut 21 liegenden Hebel 20 von links in das Querrohr 9 eingeschoben, wobei das freie
Ende 26 des
rechten Hebelarms 20" in die Ausnehmung 27 zu liegen
kommen muß. Schließlich wird die gesamte Anordnung mit dem Bolzen 12, der von außen
durch das Querrohr gesteckt wird, arretiert.
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Das Paßstück 10 ist unterhalb des zapfenförmig ausgebildeten linken
Endes 36 mit einem Schlitz 37 versehen. Dieser übergreift im Einbauzustand maulartig
einen an der der Stirnseite des Querrohres zugekehrten Außenseite des Hohlprofils
4a angeformten Steg 38. Damit ist das Querrohr 9 auch gegen Verdrehung gesichert.
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Um Zusammenbautoleranzen auszugleichen und insbesondere störende Kla.ppert,eräunche
im Fahrbetrieb zu verhindern, sind die Endbereiche des Querrohres 9 mit Kunststoffüberzigen
39 und 40 aus elastischem, verschleißfestem Material, z. B. Polyurethan, ummantelt.
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Die Befestigung des Querrohres 9 in den beiden Holmen la und 1b erfolgt
dann so, daß zunächst die in der Zeichnung rechts gelegene Halterung 19 in die zugehörige
Öffnung des in Fahrtrichtung rechts liegenden Hohlprofils 4b (in Figur 1 deckungsgleich
mit 4a) gesteckt und durch leichten Druck gegen die Kraft der Feder 15 in Längsrichtung
das Querrohr 9 so weit verkürzt wird, daß das linke Ende 36 nun in die Öffnung 25
eingeführt werden kann. Dabei verlängert die Feder 15 das Querrohr 9 selbsttätig
so weit, daß unter der Kraft der Feder 23 das hakenförmige Ende 22 des Hebels 20
den Rand 24 hintergreift.