DE309883C - - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
- F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Verbrennungskraftmaschine, welche vorzugsweise
zum Antrieb von Luftschrauben in Flugzeugen dienen soll. Die Maschine ist ein
Umlaufmotor; eine Reihe von Schwierigkeiten, welche diese Motorenart bietet, wird gemäß
der Erfindung dadurch vermieden, daß jeder Zylinder mit zwei gegenläufigen Kolben ausgerüstet
ist. Durch diese Anordnung werden
ίο weiter unten näher beschriebene eigentümliche
Vorteile erreicht, welche bei Maschinen mit feststehenden Zylindern, für die die Anordnung
gegenläufiger Kolben längst bekannt ist, nicht in Frage kommen.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der zugehörigen
Figur in einem Schnitt durch die Rotationachse des Motors dargestellt. Die feststehende
Kurbelwelle besteht aus den Teilen α und 5°, welche durch die Kurbel c verbunden
sind. Um die Kurbel c ist die Schubstange d unter Verwendung von Kugellagern e
gelagert. Im Kopfe der Schubstange d sitzt der Drehzapfen g, an welchen die Schubstange f
angreift. Die Schubstange d treibt den unteren Kolben h, die Schubstange f den oberen Kolben
i der beiden in der Figur dargestellten Zylinder.
Die äußeren Kolben k sind durch die geschlitzten
Enden der 'Zylinderwandung mit Fortsätzen I und Schubstangen m verbunden.
Diese Stangen m greifen mittels Zapfen an zwei Exzentern an, welche vermittels der Ku-
• gellager c auf der Kurbelwelle a, b gelagert
sind. Das Gehäuse p ist mit den Zylindern fest verbunden und kreist ebenfalls auf Kugellagern
um die Kurbelwelle. Am Ende des Gehäuses befindet sich der Zahnkranz q zur
Ableitung der Hilfsbewegungen, z. B. für den Magnet apparat, die ölpumpe, den Anlasser
. usw. Das andere Ende dient zur Aufnahme der Luftschraube.
Die Maschine arbeitet im Zweitakt. Der Eintritt des Gemisches erfolgt durch die hohle
Kurbelwelle und die Schlitze r. Der Auspuff erfolgt durch die Schlitze s. Die Eintritts-Öffnungen
werden durch die inneren Kolben, die Austrittsöffnungen durch die äußeren Kolben
gesteuert. Arbeitstakte und Steuerung entsprechen bekannten Verfahren bei anderen
Maschinenanordnungen.
Die Vorteile, welche durch die Erfindung erreicht werden, sind bau- und wärmetechnischer
Natur und ergeben zusammen einen besonders einfachen und zuverlässigen Motor, der mit Bezug auf die Krafteinheit um ungefähr
die Hälfte leichter ist als die den heutigen Stand der Flugtechnik bestimmenden Bauarten.
In ihrer Längsrichtung erfahren die Wandungen der Zylinder und das Gehäuse durch
den Verpuffungsdruck keine Beanspruchung, weil die beiden Kolben mit den zugehörigen
Pleuelstangen und Kurbeln den Kraftlinien- »strom in sich selbst schließen. Die Beanspruchung
der Zylinder in der Längsrichtung besteht also lediglich aus der Zentrifugalkraft;
die im Dauerbetrieb stets die gleiche Größe hat und somit nur geringe Ansprüche an das
Material stellt. Bei dieser geringen Beanspruchung können die Zylinder sehr dünnwandig
und auch aus vorteilhafterem Material als Stahl hergestellt werden. Es ist die Ver-
wendung von Aluminium ohne besondere, den ganzen Zylinder umfassende aus Stahl bestehende
Bauteile ermöglicht. Die leichten Zylinder beanspruchen ihrerseits durch ihre geringe Zentrifugalwirkung das Gehäuse nur
mäßig, so daß auch für dieses Aluminium als Baustoff zulässig wird. Der Vorteil der vom
Explosionsdruck in der Längsrichtung entlasteten Zylinderwandung, kann allerdings auch
ίο für den Motor, mit feststehenden Zylindern
in Anspruch genommen werden; er ist bei diesem aber nicht von ausschlaggebender Bedeutung,
da infolge des Fehlens der Zentrifugalwirkung Zylinder und Gehäuse ohnedies, wie es ja auch tatsächlich geschieht, aus Aluminium
gefertigt werden können. Erst die gemeinsame Beanspruchung durch Verpuffungsdruck
und Zentrifugalkraft, wie sie im Umlaufmotor auftritt, fordert für Zylinder und
Gehäuse bei der normalen Bauart die Verwendung hochwertigster und dadurch schwerer
Baustoffe. . v
Durch die Anwendung der gegenläufigen Kolben in Umlaufmaschinen wird außerdem
ein Nachteil vermieden, der ihrer Anwendung in Motoren mit feststehenden Zylindern anhaftet.
Die zum Antrieb des äußeren Gegenkolbens erforderlichen, notwendigerweise sehr
langen Pleuelstangen werden nämlich bei solchen Maschinen ungünstig auf Knickung beansprucht,
wenn keine Explosion stattfindet, die den Kolben nach außen drückt. Diese Beanspruchung
tritt beim Anlassen und in außerordentlich starkem Maße bei Fehlzündungen ein. Dann müssen die Stangen die beträchtliche
Beschleunigungskraft für den Kolben übertragen. Bei der Anordnung der Erfindung gemäß ist dies jedoch nicht notwendig, weil
durch die Zentrifugalwirkung der Kolben auch ohne Verpuffungsdruck stets von selbst nach
außen geht. So werden die Pleuelstangen nur auf Zug beansprucht und können dementsprechend
sehr leicht ausgeführt werden.
Von größter Bedeutung ist die Unabhängigkeit in der Wahl des Zylindermaterials in
wärmetechnischer Hinsicht. Beim heutigen Stand der Technik hat der Umlaufmotor nur
Sinn, wenn er luftgekühlte Zylinder besitzt. Die Möglichkeit, an Stelle des schlechten
Wärmeleiters Stahl den vorzüglichen Wärmeleiter Aluminium zu setzen, beseitigt einen
der schwersten Mängel der jetzigen Bauarten, d. i. der ungenügende Wärmeausgleich zwischen
den dem Luftstrom ausgesetzten, stark direkt gekühlten und den im Windschatten liegenden, auf indirekte Kühlung angewiesenen
Teilen des Zylindermaterials. Die ungewöhnliche Verbesserung dieser Verhältnisse wird am
anschaulichsten, wenn man sich vergegenwärtigt, daß bei gleichem absoluten Gewicht der
Zylinderwandung der Alumiiiiumzylinder ungefähr das sechsfache Wärmeleitvermögen des
Stahlzylinders besitzt. Das bei letzteren durch die unvermeidliche, ungleichmäßige Wärmeausdehnung
auftretende Verziehen der Zylinder wird vermieden. Des weiteren gestattet die erheblich stärkere Kühlwirkung auf die Zylinder
und mittelbar auch auf die Kolben eine höhere Verdichtung des Brennstoffluftgemisches
und ergibt dadurch höhere Arbeitsdrücke und eine größere spezifische Leistung der Maschine.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Im Zweitakt arbeitender Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder in Sternform um die gemeinschaftliche Welle kreisend angeordnet sind und gegenläufige Kolben besitzen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE309883C true DE309883C (de) |
Family
ID=563016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DENDAT309883D Active DE309883C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE309883C (de) |
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0
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