DE306419C

DE306419C -

Info

Publication number: DE306419C
Application number: DENDAT306419D
Authority: DE

Description

Bei Verbrennungskraftmaschinen, welche zum Antrieb von ' Flugapparaten und Luftschiffen verwendet werden, und daher in wechselnder Höhenlage arbeiten müssen, führt man neuer dirigs, wenn der Apparat sich in größerer Höhe befindet, die Gemischluft unter Druck zu, um für die in größeren Höhenlagen vorhandene geringere Dichte der Luft einen Ausgleich zu ■ schaffen. Wird in dieser Weise mit Druckluft-ίο zuführung gearbeitet, so entsteht natürlich in dem . Saugerohr des Motors ein Überdruck, während beim Abstellen der Druckluftzufuhr, ■d. h. wenn der Motor in geringeren Höhen arbeitet, infolge der Saugwirkung des Kolbens Unterdruck in der Saugleitung herrscht. Um den Brennstoff in der richtigen Weise zuzuführen, muß nun aber der Druck, unter welchem der Brennstoff steht, stets höher sein als der in der Saugleitung des Motors herrschende Druck. Es wird daher beim Arbeiten des Motors in großer Höhe ein ziemlich erheblicher Förderdruck für den Brennstoff notwendig. Um nun nicht ständig den Brennstoffbehälter unter einen solchen verhältnismäßig hohen Druck setzen zu müssen, was leicht zu Unzuträglichkeiten führen kann, sieht man zwischen dem Brennstoffbehälter und der Saugleitung des Motors in der Brennstoffleitung eine Pumpe vor, welche den Brennstoff auf den zu seiner Zuführung erforderlichen Druck bringt.

Eine solche in die Brennstoffleitung eingeschaltete Druckpumpe wird nun zweckmäßig so eingerichtet, daß eine Entkupplung derselben nicht notwendig ist, was anderseits zur Folge hat, daß der in Frage kommende hohe Druck von der Pumpe in der Brennstoffleitung ständig erzeugt wird, einerlei, ob in dem Saugrohr des Motors Unterdruck oder Überdruck herrscht. Ein derartig hoher Brennstoffdruck kann aber, wenn in der Saugleitung des Motors Unterdruck herrscht, zu Unzuträglichkeiten führen, weil in diesem Falle die Regelvorrichtung für den Zulauf des Brennstoffes im Vergaser nicht mehr einwandfrei arbeitet, indem die übliche Benzinnädel den Zufluß nicht mehr zu unterbrechen vermag und der Brennstoff aus der Düse oder an anderer Stelle in nicht beabsichtigter Weise herausquillt.

Um dieses zu verhüten, sieht die Erfindung zwischen der Saug- und der Druckleitung der Brennstoffpumpe eine absperrbare Umgehungsleitung vor, deren Absperrorgan zu einem Schaltorgan in der Luftansaugeleitung des Motors in Beziehung gebracht ist. Das Schaltorgan in der Luftansaugeleitung des Motors hat den Zweck, diese Leitung entweder mit der vom Kompressor kommenden Druckluftleitung zu verbinden, oder die Ansaugeleitung gegen die Druckluftleitung abzusperren und mit der Außenluft in Verbindung zu setzen. Das Schaltorgan in der Luftansaugeleitung ist nun derart mit dem Absperrorgan in der Umgehungsleitung der Brennstoffpumpe verbunden, daß die Umgehungsleitung abgesperrt ist, wenn dem Motor Druckluft zugeführt wird und daß die Umgehungsleitung geöffnet ist, wenn der Motor atmosphärische Luft ansaugt. Es wird also, wenn dem Motor Druckluft zugeführt

wird, auch die Brennstoffpumpe zur Wirkung' gelangen, während Ijeim Ansaugen von atmosphärischer Luft durch den Motor die geöffnete Umgehungsleitung der Brennstoffpumpe ein Zurückfließen des Brennstoffs von der Druck-. seite der Pumpe nach der Saugseite zuläßt und daher die Brennstoffpumpe unwirksam ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Die Saugleitung α des Motors ist an einen Kompressor b angeschlossen, durch welchen Druckluft in den Vergaser c eingeführt werden kann. In der Leitung α ist ein Schaltorgan d vorgesehen, durch welches entweder die Ver-

15. bindung zwischen dem Kompressor und dem Vergaser hergestellt oder, diese Verbindung aufgehoben und der Vergaser mit der Außenluft in Verbindung gesetzt werden kann.

Der Brennstoff wird aus dem Brennstoffbehälter f "durch eine Leitung g, g¹ in den Schwimmerbehälter h des Vergasers eingeführt. Zwischen die Leitungsteile g, g¹ ist eine Druckpumpe i eingeschaltet, welche den Brennstoff unter einen so hohen Druck setzt, daß der Druck, mit welchem der Brennstoff in den Vergaser gefördert wird, höher ist, als der Druck, welcher durch die Zuführung von Druckluft aus dem Kompressor b in den Vergaser erzeugt wird. Die Pumpe i wird in geeigneter Weise von dem Motor aus angetrieben¹.·

Zwischen die Saugleitung g und die Druckleitung g¹ der Pumpe i ist eine Umgehungsleitung k eingeschaltet, in welcher sich ein Absperrhahn k¹ befindet. Dieser Absperrhahn k¹ ist mit dem Schaltorgan d in der Luftleitung a derart verbunden, daß bei Verbindung des Vergasers c mit dem Kompressor b, also bei Zuführung von Druckluft in den Vergaser der Absperrhahn k¹ in der Umgehungsleitung k geschlossen ist, so daß die Pumpe i zur Wirkung gelangt und den Brennstoff unter dem erforderlichen Druck in den Schwimmerbehälter h einführt. Ist dagegen durch das Schaltorgan d der Vergaser c gegen den Kompressor b abgesperrt und mit der Außenluft in Verbindung gebracht, so ist der Absperrhahn k¹ in der Umgehungsleitung k geöffnet, so daß ■ der von der Pumpe i auf der Druckseite geförderte Brennstoff durch die Umgehungsleitung k nach der Saugseite zurückströmen kann und daher durch die Pumpe eine Erhöhung des Förderdruckes des Brennstoff es. nicht bewirkt wird.

Die Verbindung zwischen den beiden Schaltorganen d und k} ist auf der Zeichnung nicht besonders dargestellt, da sie sich naturgemäß nach der Lage dieser Teile ■ zueinander richten muß und in der verschiedensten Weise ausgeführt werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Brennstoffzuführung für Motoren, die zeitweilig mit komprimierter Gemischluft gespeist werden und dementsprechend den Brennstoff. durch eine Druckpumpe zugeführt erhalten, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Saug- und Druckleitung der Brennstoffpumpe ■ eine abs'perrbare Umgehungsleitung eingeschaltet ist; deren Absperrorgan mit dem die Luftansaugeleitung mit der Druckluftquelle bzw. mit der Atmosphäre verbindenden Schaltorgan derart verbunden ist, daß die Umgehungsleitung abgesperrt ist, wenn dem Motor Druckluft zugeführt wird, und daß die Umgehungsleitung geöffnet ist, wenn der Motor atmosphärische Luft ansaugt.

Hie.rzu 1 Blatt Zeichnungen.