DE30502C

DE30502C - Neuerung an Allannapparaten für Strafsenbahnwagen

Info

Publication number: DE30502C
Application number: DENDAT30502D
Authority: DE
Original assignee: J. RIEDEL in Charlottenburg, Berlinerstr. 45
Anticipated expiration: 1904-04-25

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Q; Eisenbahnbetrieb^

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. April 1884 ab.

Um mit derselben Handhabe und also mit einer Hand die Bremse und die Klingel zu gleicher Zeit (oder auch, wenn man will, jedes für sich) zur Wirkung bringen zu können, ist die Bremsspindel a¹, wie solche bei Strafsenbahnwagen üblich ist, mit der Bremskurbel e¹/¹ in dem auf a¹ befestigten Kopftheil b¹ bei e¹ beweglich gemacht.

Um die Spindel ist lose der Ring g¹ gelegt, der mittelst h¹ i¹ mit der Kurbel bei i¹ scharnierartig verbunden ist. Auf g^l sitzt drehbar der Ring m^l. Drückt man nun auf den Kurbelgriff/¹, so macht der Ring g¹ und mit diesem der Ring m¹ eine abwärts gerichtete Bewegung auf der Spindel.

Diese Bewegung wird benutzt, um einen Glockenmechanismus in Bewegung zu setzen, welchen man vermöge HebelübertragungÄ¹^¹«¹^·¹ an (dementsprechender) beliebiger Stelle des Wagens anbringen kann.

Da der Ring m¹ sich, wie vorher gesagt ist, auf g¹ dreht, ist man durch die Glockenverbindung nicht behindert, die Kurbel, wie dies zum Bremsen erforderlich ist, herumzudrehen. Man kann also mit einer Hand zugleich bremsen und klingeln.

Hat man die Kurbel heruntergedrückt und nimmt die Hand dann davon, so sorgt die Feder v¹ dafür, dafs die Kurbel (und mit dieser der Ring g¹ etc.) die gezeichnete Stellung wieder einnimmt.

Die über der Bremsspindel gedachte, vorbeschriebene Combination ist in Fig. 2 nochmals in gröfserem Mafsstabe im Durchschnitt dargestellt.

Als hierzu sehr geeigneter Glockenmechanismus ist die in Fig. 3 bis 7 dargestellte Construction erdacht.

Fig. 3 und 4 stellen nach zwei entgegengesetzten Richtungen zwei Schnitte durch die Glocke und deren Mechanismus dar.

. Durch die Mitte der Glocke läuft das in Fig. 5 besonders dargestellte Gestell, .welches bei α eine Oese zum Aufstecken hat, während dasselbe mit einem Dorn b durch den oberen Boden der Glocke greift.

An dem Stift e wird der in Fig. 6 dargestellte Klöppel aufgehängt, in dessen Ausschnitt £ der in Fig. 7 dargestellte, um g drehbare Winkelhebel mit seinem Stift 0 greift.

Wird also die Glocke mit dem Mechanismus auf den Haken y^ gesteckt und der Winkelhebel bei χ mit dem Einhängehaken ^¹ verbunden, so entsteht bei jeder Auf- und Abbewegung der Kurbelhandhabey¹ ein Anschlag des Glockenklöppels an die Glocke.

Da der Klöppel aber nicht mit Pressung an die Glocke gehalten werden darf, sondern frei an- und abschlagen mufs, wird der Winkelhebel kurz vorher, ehe der Klöppel anschlägt, durch m und η aufgehalten.

Es ist nun auf der anderen Seite des Gestelles ein zweiter Klöppel angebracht und

greift durch die bei ρ angebrachte Oeffnung von dem Winkelhebel ebenfalls ein Stift ο in diesen zweiten Klöppel. Damit die beiden Klöppel nicht zugleich anschlagen, sondern ein Doppelschlag (d. h. vier Anschläge bei einer Auf- und Abbewegung der Kurbel) erzielt wird, sind die Ausschnitte ^, Fig. 6, der beiden Klöppel verschieden breit.

Claims

Pa tent-Anspruch:

An Alarmapparaten für Strafsenbahnen die Combination der bei c¹ mit der Bremswelle a" verbundenen Bremskurbel f¹ mit der verschiebbaren Muffe g^l h¹ i¹ und dem Ring m¹, dem Hebel s¹ t^l w¹ und dem Haken ^¹, zum Zweck, beiy^x auf die Alarmvorrichtung einzuwirken.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.