DE3046861A1 - Dachbahn - Google Patents

Description

• Dachbahn
• Die Erfindung betrifft eine Dachbahn, die an ihrer Unterseite mit einer porös-en, gasdurchlässigen Dampfentspannungsschicht versehen ist. Solche Dachbahnen werden besonders zum Eindecken feuchter Dachaufbauten verwendet. Durch die poröse Schicht gleicht sich der Gas- bzw. Dampfdruck unterhalb der Dachbahn aus, wodurch eine Blasenbildung vermieden wird. Wenn diese Schicht aus elastischem Material besteht, kann sie z.B. durch unterschiedliche Wärmedehnung entstehende Spannungen aufnehmen.
• Dadurch wird ein Reißen der Dichtungsbahn vermieden. Die oft verwendeten gelochten Glasfaserviiese vermögen diese Anforderungen nicht zu erfülltn. Schließlich bringt die vorgefertigte Kombination von einer Dichtungsbahn mit einer Dampfdruckausgleichsschicht Kostenvorteile.
• Aus der DE-OS 24 43 453 ist eine mit einem offenporigen Schaumstoff kaschierte Kunststoff-Dachdichtungsbahn bekannt, die vollflächig auf den Untergrund aufgeklebt wird. Das vollflächige Auftragen des Klebers hat jedoch den Nachteil, daß die Feuchtigkeit nicht aus dem Untergrund in die Schaumstoffschicht hineindiffundieren kann. Außerdem dringt der Kleber in den offenporigen Schaum ein und behindert so den Dampf- bzw.
• Luftdruckausgleich. Als Folge davon bilden sich Blasen zwischen Kleber und Untergrund.
• Aus der DE-OS 28 45 700 ist eine mit einer Fasermatte kaschierte Dichtungsbahn bekannt. Auf diese Fasermatte wird, entsprechend einer besonderen Ausführungsform, punktweise eine selbstklebende Beschichtung aufgebracht, um die Dampfblasenbildung zu verhindern. Diese Beschichtung kann aus einer teuren, aktivierbaren Kunststoffklebeschicht bestehen, oder aus einer selbstklebenden Bitumenschicht, die mit einer Trennfolie abgedeckt werden müßte. Dieses Verfahren ist sehr aufwendig.
• In der DE-OS 25 09 283 wird die Verwendung einer Trennbahn aus Schaumgummi vorgeschlagen, die beidseitig mit Klebepunkten versehen ist. Dieses Verfahren ist ebenfalls sehr aufwendig.
• Es ist heute üblich, Dachbahnen mit streifenförmig auf die Unterlage aufgetragenen Kaltklebern auf dem Dach zu befestigen.
• Einfache Vorrichtungen erleichtern diese Verlegetechnik.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, für diese Verlegetechnik eine Dachbahn zu entwickeln, die eine Entspannung des Dampf- bzw. Luftdrucks nach allen Seiten ermöglicht und thermische oder mechanische Spannungen in der Dichtungsbahn vermeidet.
• Dir Aufgabe wurde gelöst durch eine Dachbahn, bestehend aus einer Dichtungsbahn (1), die mit einer flexiblen, porösen Dampfentspannungsschicht (2) kaschiert ist, dadurch gekennnzeichnet, daß die mindestens 2 mm starke Dampfentspannungsschicht mit eier elastischen, perforierten Außenschicht (3) versehen Diese Außenschicht (3) kann entweder aus dem-gleichen Material wie die Dampfentspannungsschicht (2) bestehen, wie z.B. die Gußhaut eines Schaumstoffs, oder als Folie auf diese aufkaschiert sein. Sie deckt die poröse Dampfentspannungsschicht (2) so ab, daß der Kleber nur durch die Perforation in diese Schicht eindringen kann.
• Dadurch wird verhindert, daß der Kleber streifenweise in die Dampfentspannungsschicht (2) eindringt und so einen wirksamen Druckausgleich nach allen Richtungen hin verhindert.
• In einer besonderen Ausführungsform werden die Dampfentspannungsschicht (2), die aus einem lockeren Gewebe, einem Vlies, einem offenzelligen Kunststoffschaum oder einer Faser-Lamellen-Schicht bestehen kann, und die Außenschicht (3) gemeinsam gelocht, bevor sie auf die Dichtungsbahn (1), einer üblichen bituminösen oder einer Kunststofffolie bestehenden Dachbahn, aufkaschiert werden.
• Das hat den Vorteil, daß überschüssiger Kleber nur in die Löcher eindringt. Die dadurch entstehende Verzahnung zwischen Kleber und Dachbahn erhöht die Haftung der Dachbahn auf dem Untergrund.
• An der Seite der Dachbahn verbleibt ein etwa 8 cm breiter, nicht kaschierter Streifen (4), um so die Dichtungsbhnen (1) auf einfache Weise uberlappend verkleben zu können.
• Die Fig. 1 zeigt den Aufbau der erfindungsgemäßen Dachbahn mit der Dichtungsbahn (1) und der Dampfentspannungsschicht (2) mit der Außenschicht (3). Die beiden Schichten 2 und 3 sind, wie als besondere Ausführung beschrieben, gemeinsam gelocht. An der Seite verbleibt ein nicht kaschierter Streifen (4) der Dichtungsbahn.
• Fig. 2 zeigt den Aufbau der Dachbahn, bei dem nur die Außenschicht (3) gelocht ist.

Claims (7)

1. Patentansprüche 1. Dachbahn.mit Dampfentspannungsschicht, bestehend aus einer Dichtungsbahn, die mit einer flexiblen, porosen Dampfentspannungsschicht kaschiert ist, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die mindestens 2 mm starke Entspannungsschicht (2) mit einer elastischen, perforierten Außenschicht (3) versehen ist.
2. 2. Dachbahn..nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die Dampfentspannungsschicht (2) gemeinsam mit der Außen schicht (3) in gleichmäßigem Abstand gelocht ist.
3. 3. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß als Außenschicht (3) eine hochelastische Folie auf die Dampfentspannungsschicht (2) aufkaschiert ist.
4. 4. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die Dampfentspannungsschicht (2) aus einem lockeren Gewebe oder Vlies besteht.
5. 5. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n nz e 1 c h n e t, daß die Dampfentspannungsschicht aus einem offenzelligen Schaumstoff besteht.
6. 6. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die Dampfentspannungsschicht aus einer Faser-Lanellen-Schicht besteht.
7. 7. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 6, d a d u r c h gek e n nz e i c h n e t, daß an einer Langsseite der Dachbahn ein ca. 8 cm breiter Streifen (4) der Dichtungsbahn (1) nicht mit der Dampfentspannungsschicht (2) kaschiert ist.