DE8033068U1

DE8033068U1 - Dachbahn

Info

Publication number: DE8033068U1
Application number: DE19808033068
Authority: DE
Original assignee: Ruetgerswerke AG
Current assignee: Ruetgers Germany GmbH
Priority date: 1980-12-12
Filing date: 1980-12-12
Publication date: 1981-05-21

Description

RÜTGERSWERKE Aktiengesellschaft, D-6000 Frankfurt a.M.

GM-801-R
Gebrauchsmuster-Anmeldung

Dachbähn

Die Neuerung betrifft eine Dachbahn, die an ihrer Unterseite mit einer porösen, gasdurchlässigen Dampfentspannungsschicht versehen ist. Solche Dachbahnen werden besonders zum Eindecken feuchter Dachaufbauten verwendet. Durch die poröse Schicht gleicht sich der Gas- bzw. Dampfdruck unterhalb der Dachbahn aus, wodurch eine Blasenbildung vermieden wird. Wenn diese Schicht aus elastischem Material besteht_s kann sie z.B, durch unterschiedliche Wärmedehnung entstehende Spannungen aufnehmen. Dadurch wird ein Reißen der Dichtungsbahn vermieden. Die oft verwendeten gelochten Glasfaservliese vermögen diese Anforderungen nicht zu erfülltn. Schließlich bringt die vorgefertigte Kombination von einer Dichtungsbahn mit einer Dampfdruckausgleichsschicht Kostenvorteile.

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Aus der DE-OS 24 43 453 ist eine mit einem offenporigen Schaumstoff kaschierte Kunststoff-Dachdichtungsbahn bekannt, die vollflächig auf den Untergrund aufgeklebt wird. Das voll flächige Auftragen des Klebers hat jedoch den Nachteil, daß die Feuchtigkeit nicht aus dem Untergrund in die Schaumstoffschicht hineindiffundieren kann. Außerdem dringt der Kleber in den offenporigen Schaum ein und behindert so den Dampf- bzw. Luftdruckausgleich. Als Folge davon bilden sich Blasen zwischen Kleber und Untergrund.

Aus der DE-OS 28 45 700 ist eine mit einer Fasermatte kaschierte Dichtungsbahn bekannt. Auf diese Fasermatte wird, entsprechend einer besonderen Ausführunijsform, punktweise eine selbstklebende Beschichtung aufgebracht, um die Dampfblasenbildung zu verhindern. Diese Beschichtung kann aus einer teuren, aktivierbaren Kunststoffklebeschicht bestehen, oder aus einer selbstklebenden Bitumenschicht, die mit einer Trennfolie "'abgedeckt werden müßte. Dieses Verfahren ist sehr aufwendig.

In der DE-OS 25 09 283 wird die Verwendung einer Trennbahn

aus Schaumgummi vorgeschlagen, die beidseitig mit Klebepunkten versehen ist. Dieses Verfahren ist ebenfalls sehr aufwendig.

Es ist heute üblich, Dachbahnen mit streifenförmig auf die Unterlage aufgetragenen Kaltklebern auf dem Dach zu befestigen. Einfache Vorrichtungen erleichtern diese Verlegetechnik.

Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, für diese Verlegetechnik eine Dachbahn zu entwickeln, die eine Entspannung des Dampf- bzw. Luftdrucks nach allen Seiten ermöglicht und thermische oder mechanische Spannungen in der Dichtungsbahn vermeidet.

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Die Aufgabe wurde gelöst durch eine Dachbahn, bestehend aus einer Dichtungsbahn (1), die mit einer flexiblen, porösen Dampfentspannungsschicht (2) kaschiert ist, dadurch gekennnzeichnet, daß die mindestens 2 mm starke Dampfentspannungsschicht mit einer elastischen, perforierten Außenschicht (3) versehen ist.

Diese Außenschicht (3) kann entweder aus dem gleichen Material wie die Dampfentspannungsschicht (2) bestehen, wie z.B. die Gußhaut eines Schaumstoffs, oder als Folie auf diese aufkaschiert sein. Sie deckt die poröse Dampfentspannungsschicht (2) so ab, daß der Kleber nur durch die Perforation in diese Schicht eindringen kann. ,

Dadurch wird verhindert, daß der Kleber streifenweise in die Dampfentspannungsschicht (2) eindringt und so einen wirksamen Druckausgleich nach allen Richtungen hin verhindert.

In einer besonderen Ausführungsform werden die Dampfentspannungsschicht (2), die aus einem lockeren Gewebe, einem Vlies, einem offenzelligen Kunststoffschaum oder einer Faser-Lamellen-Schicht bestehen kann, und die Außenschicht (3) gemeinsam gelocht, bevor sie auf die Dichtungsbahn (1), einer üblichen bituminösen oder einer Kunststofffolie bestehenden Dachbahn, aufkaschiert werden. Das hat den Vorteil» daß überschüssiger Kleber nur in die Löcher eindringt. Die dadurch entstehende Verzahnung zwischen Kleber und Dachbahn erhöht die Haftung der Dachbahn auf dem Untergrund.

An der Seite der Dachbahn verbleibt ein etwa 8 cm breiter, nicht kaschierter Streifen (4), um so die Dichturtgsbuhnen (1) auf eihfache Weise überlappend verkleben zu können.

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Die Fig. 1 zeigt den Aufbau der neuerungsgemäßen Dachbahn mit der Dichtungsbahn (1) und der Dampfentspannungsschicht (2) mit der Außenschicht (3). Die beiden Schichten 2 und 3 sind, wie als besondere Ausführung beschrieben, gemeinsam gelocht. An der Seite verbleibt ein nicht kaschierter Streifen (4) der Dichtungsbahn.

Fig. 2 zeigt den Aufbau der Dachbahn, bei dem nur die Außenschicht (3) gelocht ist.

Claims

GM-801-R

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Schutzansprüche

Dachbahn.mit Dampfentspannungsschicht, bestehend aus einer
Dichtungsbahn, die mit einer flexiblen, porösen Dampfentspannungsschicht kaschiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens 2 mm starke Entspannungsschicht (2) mit einer elastischen, perforierten Außenschicht (3) versehen ist.

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2. Dachbahn. :nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne t, daß die Dampfentspannungsschicht (2) gemeinsam mit der Außenschicht (3) in gleichmäßigem Abstand gelocht ist.
3. Dachbahn nach den Ansprüchen 1und2, dadurch gekennzeichne t, daß als Außenschicht (3) eine hochelastische

Folie auf die Dampfentspannungsschicht (2) aufkaschiert ist.
4. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichne t, daß die Dampfentspannungsschicht (2) aus einem lockeren Gewebe oder Vlies besteht.

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5. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dampfentspannungsschicht aus einem offenzeliigen Schaumstoff besteht.

6. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn-⁵ zeichnet, daß die Dampfentspannungsschicht aus einer

Faser-Lamellen-Schicht besteht.

7. Dachbahn nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Längsseite der Dachbahn ein ca. 8 cm

¹⁰ breiter Streifen (4) der Dichtungsbahn (1) nicht mit der Dampfentspannungsschicht (2) kaschiert ist.