DE3044751C2 - Befestigungsleiste für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Befestigungsleiste für eine Fensterscheibe eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
35
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsleiste für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, mit einem Basisteil,
welches zwischen dem Rand der Fensterscheibe, die mit einem Flansch des Fensterausschnittes der Fahrzeugkarosserie
verklebt ist, und der gegenüberliegenden Wandung dieses Fensterausschnittes anzuordnen
und dort in eine Klebemasse einzubetten ist, und mit einem Kopf, welcher den freien Raum zwischen der
Wandung des Fensterausschnittes und dem Fensterscheibenrand überdeckt.
Von einem in F i g. 1 gezeigten Kraftfahrzeug ist ein Teilschnitt längs der Linie H-II in Fig.2 und ein durch
einen Kreis III in Fig. 1 umschlossener Bereich im einzelnen in Fig.3 dargestellt. Der Umfang einer
Fensterscheibe 3 ist mit einer Klebemasse 4 an einem von einer Oberfläche der Fahrzeugkarosserie 1
eingedrückten Flansch 2' eines Fensterausschnittes 2 befestigt. Eine Befestigungsleiste 5 aus einem Kunstharz
weist ein Basisteil 5a auf, welches sich durch den freien Raum zwischen dem Scheibenrand und der diesem
gegenüberliegenden Wandung 2a des Fensterausschnittes 2 der Fahrzeugkarosserie 1 zur Befestigung in die
Klebemasse 4 erstreckt, wobei der Kopf 5b der Befestigungsleiste 5 den freien Raum zwischen der
Kante der Fensterscheibe 3 und der gegenüberliegenden Wandung 2a des Fensterausschnittes 2 der
Fahrzeugkarosserie 1 überdeckt. Mit dem Bezugszeichen 6 ist eine Gummileiste bezeichnet (US-PS
41 65 169).
Eine andere Befestigungsleiste, welche grundsätzlich wie die vorhergehend beschriebene ausgebildet und
anzuordnen ist, ist aus der US-PS 38 51 432 bekannt.
Bei derart ausgebildeten Befestigungsleisten besteht die Neigung, daß kleine Teilchen, wie ζ. Β. feiner Sand
oder Staub zwischen einer Kante des Kopfes 5b der Befestigungsleiste 5 und der inneren Wandung des
Fensterausschnittes 2 eintreten, der mit dieser in enger Berührung steht Ferner werden der Rand des Kopfes
56 der Befestigungsleiste 5 und der innere Umfangsrand des Fensterausschnittes 2 aufgrund von Verwindungen
und Schwingungen relativ zueinander bewegt die beim Fahren eines Kraftfahrzeuges hervorgerufen werden.
Eine solche relative Bewegung bewirkt daß feine Teilchen, wie z. B. feiner Sand und Staub, die sich
zwischen dem Rand des Kopfes 5b und dem inneren Umfangsrand des Fensterausschnittes 2 befinden, die
Beschichtung der Fahrzeugkarosserie beschädigen, so daß sich Rost in der Nähe des Fensterausschnittes
ausbilden kann.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Befestigungsleiste der eingangs genannten Art derart
weiterzubilden, daß eine zuverlässige Abdichtung zwischen der Befestigungsleiste und der Fahrzeugkarosserie
erhalten wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Befestigungsleiste eine Lippe aufweist die sich
von einer Innenseite des Kopfes und in Längsrichtung der Befestigungsleiste über deren Gesamtlänge erstreckt
und mit der dem Fensterscheibenrand gegenüberliegenden Wandung des Fensterausschnittes zu
verbinden ist
Dadurch, daß die erfindungsgemäße Befestigungsleiste mit einer Lippe ausgebildet ist die mit der der
Scheibenkante gegenüberliegenden Wandung des Fensterausschnittes in der Fahrzeugkarosserie verbunden
wird, kann keine relative Bewegung zwischen der Befestigungsleiste und der Kraftfahrzeugkarosserie
auftreten, so daß jegliches Eindringen feiner Teilchen, wie z. B. feiner Sand und Staub verhindert wird.
Infolgedessen besteht auch keine Gefahr, daß die Beschichtung der Fahrzeugkarosserie beschädigt wird,
so daß Rost im Bereich des Fensterausschnittes auftritt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Lippe an ihrem Ende
mit einem Wulst an der Seite ausgebildet ist, mit der die Lippe mit der dem Fensterscheibenrand gegenüberliegenden
Wandung des Fensterausschnittes zu verbinden ist Durch den an der Lippe vorgesehenen Wulst wird
vermieden, daß Klebemittel nach unten fließt, mit dem die Lippe mit der dem Fensterscheibenrand gegenüberliegenden
Wandung des Fensterausschnittes verbunden wird.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsleiste aus zwei einstückigen Teilen aus unterschiedlichen
Werkstoffen gebildet ist, nämlich aus einem inneren, zusammendrückbaren Teil aus dem relativ harten
Werkstoff und einem äußeren Dehnungsteil aus einem relativ weichen Werkstoff. Mit dieser Weiterbildung
wird erreicht, daß in den Eckenbereichen des Fensterausschnittes keine Falten bei der Befestigungsleiste
auftreten, die das Aussehen der Befestigungsleiste beeinträchtigen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuges, bei dem eine Befestigungsleiste
vorgesehen ist,
Fig. 2 eine Teilschnittdarstellung längs der Linie H-II
in F i g. 1 einer Befestigungsleiste nach dem Stand der
Technik,
Fi g. 3 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 1 mit
einem Kreis III umschlossenen Bereiches, die eine Befesligungsleiste nach dem Stand der Technik zeigt,
F i g. 4 eine Schnittdarstellung einer Ausführungsform
einer Befestigungsleiste nach der Erfindung,
F i g. 5 eine Schnittdarstellung einer anderen Ausführungsform einer Befestigungsleiste nach der Erfindung,
und ίο
F i g. 6 eine Schnittdarstellung einer wiederum anderen Ausführungsform einer Befestigungsleiste nach der
Erfindung.
Unter Bezugnahme auf die Fig.4 wird eine erste
Ausführungsform nach der Erfindung beschrieben. Die Befestigungsleiste 5 weist einen Kopf 56 auf, dessen
Unterfläche mit einer Lippe 7 ausgebildet ist, die sich über die Gesamtlänge der Befestigungsleiste 5 erstreckt
und an der inneren Umfangswand 2a eines Fensterausschnittes 2, d.h. an der dem Fensterscheibenrand
gegenüberliegenden Wandung des Fensterausschnittes einer Fahrzeugkarosserie 1 mit einem gegebenenfalls
auch abdichtenden Klebemittel 8 oder einem zweiseitigen Klebeband verbunden ist.
F i g. 5 zeigt eine andere Ausführungsform nach der Erfindung, bei der eine Lippe 7 der Befestigungsleiste 5
an ihrem Ende an der Seite der inneren Umfangswand 2a des Fensterausschnittes 2 mit einem Wulst 9
ausgebildet ist, um zu verhindern, daß Klebemittel von dort herunterfließt insbesondere wenn das Klebemittel
auch der Abdichtung dient
F i g. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform nach der Erfindung. Die Befestigungsleiste 5 ist mit zwei
einstückigen Teilen längs ihrer Längslinie ausgebildet nämlich einem inneren, zusammendrückbaren Teil 5b 1
aus einem relativ harten Material und einem äußeren Dehnangsteil 56 2 aus einem weichen Material, wodurch
es möglich ist, die Befestigungsleiste 5 eng an Krümmungen des Fensterausschnittes anzupassen, um
Falten in den Ecken, wie s in Fig.3 gezeigt ist, zu
verhindern und damit ein ansprechenderes Aussehen zu erreichen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Befestigungsleiste für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, mit einem Basisteil, welches zwischen
dem Rand der Fensterscheibe, die mit einem Flansch des Fensterausschnittes der Fahrzeugkarosserie
verklebt ist, und der gegenüberliegenden Wandung dieses Fensterausschnittes anzuordnen
und dort in eine Klebemasse einzubetten ist und mit einem Kopf, welcher den freien Raum zwischen
dieser Wandung des Fensterausschnittes und dem Fensterscheibenrand überdeckt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsleiste (5) eine Lippe (7) aufweist, die sich von einer Innenseite
des Kopfes (5b) und in Längsrichtung der Befestigungsleiste (5) über deren Gesamtlänge erstreckt
und mit asr dem Fensterscheibenrand gegenüberliegenden
Wandung (2a) des Fensterausschnittes (2) zu verbinden ist
2. Befestigungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Lippe (7) an ihrem Ende mit
einem Wulst (9) an der Seite ausgebildet ist mit der die Lippe (7) mit der dem Fensterscheibenrand
gegenüberliegenden Wandung (2a) des Fensterausschnittes (2) zu verbinden ist
3. Befestigungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsleiste (5) aus
zwei einstückigen Teilen aus unterschiedlichen Werkstoffen gebildet ist, nämlich aus einem inneren,
zusammendrückbaren Teil (5£i) aus einem relativ
harten Werkstoff und einem äußeren Dehnungsteil (562) aus einem relativ weichen Werkstoff.
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