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Scheibenwischerantrieb für Kraftfahrzeuge
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheibenwischerantrieb für Kraftfahrzeuge
gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
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Scheibenwischerantriebe dieser Art, bei denenein Pendelgetriebe innerhalb
eines Getriebegehäuses untergebracht ist, welches die Rotationsbewegung eines Schneckenrades
in eine pendelnde Bewegung einer Wischerwelle umsetzt, sind beispielsweise aus der
DE-OS 2 048 717 oder der DE-pS 23 40 099 bekannt. Es gibt eine Reihe weiterer Veröffentlichwigeri,die
Scheibenwischerantriebe dieser Art zeigen, wobei im wesentlichen die Ausbildung
des eigentlichen Pendelgetriebes unterschiedlich ist. Gemeinsam ist allen Ausführungen,
daß im Getriebegehäuse einerseits eine Abtriebswelle drehbeweglich gelagert ist
und andererseits auf einer parallelen Achse zu der Abtriebswelle das Schneckenrad
gelagert ist.
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Bei diesen bekannten Ausführungen ist einerseits der konstruktive
Aufwand für die Lagerung der drehbeweglichen Teile beträchtlich und andererseits
ist ein erhöhter Raumbedarf erforderlich, weil der Durchmesser des Schneckenrades
meist vorgegeben ist und die Abtriebswelle, die meist zugleictl die Wischerwelle
ist, in gewissem Abstand von diesem Schneckenrad angeordnet werden muß.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Scheibenwischerantrieb
der eingangs erwähnten Art konstruktiv zu vereinfachen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schneckenrad
unmittelbar auf der Abtriebswelle gelagert ist.
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Bei der erfindungsgemäßen Ausführung eines solchen Scheibenwischerantriebes
entfällt also die bisher immer benötigte Achse, auf der das Schneckenrnd gelagert
ist. Durch clir) TCinsolche
Ausführung erfordert auch weniger Platz,
weil die einzelnen Getriebeteile enger zusammengefaßt sind. Schließlich muß auch
noch berücksichtigt werden, daß bei derartigen Scheibenwischerantrieben in zunehmendem
Maße eine Gewichtsreduzierung verlangt wird, die bei der erfindungsgemäßen Ausbildung
durch den Wegfall einer Metallachse erreicht wird.
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Die Erfindung wird nachstehend anhand dreier Ausführungsbeispiele
näher erläutert, die in den Fig. 1 bis 6 jeweils in einer Ansicht und einem Schnitt
gezeigt sind. Es wird darauf hingewiesen, daß diese Abbildungen das wesentliche
der Erfindung nur schematisch wiedergeben und nicht als komplette Konstruktionszeichnungen
zu verstehen sind.
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In den Fig. 1 und 2 erkennt man zunächst ein Schneckenrad 10, das
über eine Schnecke 11 von einem nicht näher dargestellten Elektromotor angetrieben
wird. Das Schneckenrad 10 ist in einem Getriebegehäuse 12, das durch einen Deckel
13 sein abgeschlossen kann'drehbar gelagert. Aus dem Getriebegehäuse ragt eine Abtriebswelle
14 heraus, die einen gerändelten Abschnitt zur Festlegung eines nicht näher dargestellten
Wischerarms aufweist. Diese Abtriebswelle 14 kann über Lagerbuchsen 15 im Getriebegehäuse
12 drehbeweglich geführt sein.
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Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 besteht das im Cotriebegohäuse
untergebrachte Getriebe aus einem Hebel 20, einem Zahnsegment 21 und einem Zahnrad
22. Das Zahnrad ist drehfest auf der Abtriebswelle 14 fixiert und kämmt mit dem
Zahnsegment 21, das mittels eines Bolzens 23 schwenkbar am Getriebegehäuse 12 gelagert
ist. Der Hebel 20 ist einerseits über einen Stift 24 exzentrisch am Schneckenrad
10 angelenkt und greift andererseits ebenfalls über einen Stift 25 am Zahnsegment
21 an. Das Zahnrad 22 und der Hebel 20 sind auf unterschiedlichen Seiten des Schneckenrades
10 angeordnet, welches frei beweglich unmittelbar auf der nbtieswclle 14 gelagert
ist.
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Die Funktion dieses Getriebes dürfte aufgrund der nachstehenden Erläuterungen
aus den Zeichnungen unmittelbar verständlich sein. Das Schneckenrad 10 wird beispielsweise
im Uhrzeigersinn angetrieben, wobei der Stift 24 eine Kroisbahn beschreibt. Dadurch
wird das Zahnsegment 21 uin die Achse des Bolzens 23 hin- und hergeschwenkt, wobei
diese Schwenkbewegung über das Zahnrad 22 auf die Abtriebswelle 14 übertragen wird,
die damit unmittelbar zum Antrieb eines pendelnden Wischers geeignet ist.
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Durch Vergleich der Fig. 1 und 2 mit den bekannten Ausführungen geht
auch deutlich das Wesentliche der vorliegenden Erfindung hervor,das darin besteht,
daß eine zusätzliche Achse zur Lagerung des Schneckenrades dadurch entfallen ist,
daß dieses Schneckenrad 10 unmittelbar auf der Abtriebswelle 14 gelagert ist. nei
dieser Gelegenheit muß darauf h#rtgew1esen wer<1e#t ~ WLit (1I1<'# Siuowoit
<tio die Zeich- 1 nungen das Wesentliche der Erfindung nur prinzipiell wiedergeben,
denn es ist durchaus denkbar, daß zwecks Herabsetzung von Reibungsverlusten zwischen
dem Schneckenrad 10 und der Abtriebswelle 14 eine Lagerbuchse oder gegebenenfalls
sogar ein Kugellager vorgesehen werden muß. Aus den Fig. 1 und 2 wird auch deutlich,
daß dieser Scheibenwischerantrieb wesentlich kompakter baut als die bekannten Ausführungen,
weil die Getriebeteile beidseitig des Schneckenrades angeordnet sind und damit der
Raumbedarf nur unwesentlich größer ist, als dies aufgrund des Durchmessers des Schneckenrades
10 ohnehin erforderlich ist.
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Das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich
lediglich durch eine andere Ausbildung des Pendelgetriebes von der Ausführung nach
den Fig. 1 und 2. In das Schneckenrad 10 ist exzentrisch eine Führungsnut 30 für
einen Bolzen 31 eingearbeitet, der starr an einem Zahnsegment 21 befestigt ist,
welches wiederum über einen Bolzen 23 schwenkbar am Getriebegehäuse 12 gelagert
ist und mit dem Zahnrad 22 kämmt, welches drehfest auf der Abtriebswelle 14 fixiert
ist. Bei einer Drehbewegung des Schneckenrades 10
wird dieses Zahnsegment
21 hin- und hergeschwenkt, wodurch das Zahnrad 22 und damit die Abtriebswelle 14
wieder in eine pendelnde Bewegung versetzt wird.
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Diese Ausführung hat gegenüber der Ausführung nach den Fig.
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1 und 2 den Vorteil, daß die Abtriebswelle 14 sowohl im Getriebegeliäuse
12 als auch im Deckel 13 gelagert werden kann.
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Bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 ist dagegen eine freifliegende
Lagerung der Abtriebswelle 14 notwendig, damit die Bewegung des Hebels 11 nicht
beeinträchtigt wird.
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Auch die Ausführung nach den Fig. 5 und 6 zeigt ein Schneckenrad 10
mit einer umlaufenden Führungsnut 30, in die ein Bolzen 31 eingreift. Dieser Bolzen
ist nun aber nicht an einem schwenkbaren Zahnsegment, sondern an einer Zahnstange
40 befestigt, die verschiebbar in Führungen 41 im Getriebegehäuse 12 gelagert ist.
Diese Zahnstange 40 kämmt wiederum mit dem Zahnrad 22, welches drehfest auf der
Abtriebswelle 14 fixiert ist. Man erkennt in den Abbildungen, daß zwecks besserer
Führung diese Zahnstange als eine Art Rahmen mit einem Durchbruch ausgebildet ist,
in den das Zahnrad 22 hineinragt. Bei einer Rotationsbewegung des Schneckenrades
10 wird diese rahmenartige Zahnstange 40 quer zur Achsrichtung der Abtriebswelle
14 hin- und herbewegt, wobei diese gradlinige Bewegung in eine Pendelbewegung des
Zahnrades 22 und damit der Abtriebswelle 14 umgesetzt wird.
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Man erkennt auch bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig.
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3 bis 6, daß das Schneckenrad 10 unmittelbar auf der Abtriebswelle
14 drehbeweglich gelagert ist und damit gegenüber den bekannten Ausführungen Bauteile
entfallen und das Gewicht und der Raumbedarf reduziert wird.
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Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen ist die umlaufende Führungsnut
30 kreisrund. Dies ist nicht unbedingt erforder-Illfttl man durch eine #''{Lgtletf
geeignete @ostaltung dieser I'üIirui#g#snut einen gew~unschten Bewegungsablauf realisieren.
Der Verlauf und die Exzentrizität dieser Führungsnut
haben auch
Einfluß auf den Wischwinkel. In Weiterbildung der Erfindung wird daher vorgeschlagen,
daß man diese Führungsnut als separates Teil am Schneckenrad befestigt, beispielsweise
aufschweißt, damit man bei sonst gleicher Getrieeausbildung einen universellen Scheibenwischerantrieb
für Wischanlagen mit unterschiedlichem Schwenkwinkel realisieren kann.
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