DE303937C

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Publication number: DE303937C
Application number: DENDAT303937D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 7. APRIL 1922

REICH S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- ΛΙ 303937 - ■ KLASSE 47h GRUPPE 2

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr.

Rollenlager für die Hubscheibe von Hubscheibengetrieben.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Dezember 1916 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Rollenlager für die Hubscheibe von Hubscheibengetrieben, d. h. von Getrieben, die eine zwangläufige Verbindung zwischen einer Welle und einem in einem Zylindergehäuse parallel zur Wellenachse geführten Kolben durch Vermittlung einer Hubscheibe herstellen, die in einem in der Wellenachse liegenden Punkte an einem undrehbar mit dem Zylindergehäuse verbundenen Getriebeteile kardanisch angelenkt ist und außer-

'dem um eine die Wellenachse unter einem schiefen Winkel schneidende Achse unter Vermittlung von (beispielsweise kugelförmigen oder zylindrischen) Lagerrollen gegenüber einem Lagerkörper drehbar ist, der in ■ bezug auf das Zylindergehäuse derart angeordnet ist, daß sich der eifie Teil gegenüber dem anderen um die Welleriachse drehen kann. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Rollenlager

ίο für die Hubscheibe solcher Getriebe dieser Art, bei denen das Zylindergehäuse und der Getriebeteil, an dem die Hubscheibe kardanisch angelenkt ist, feststehend angeordnet sind und demgemäß der für die Hubscheibe vorgesehene Lagerkörper um die Wellenachse drehbar ist. Bei diesen Hubscheibengetrieben fällt die Mittelebene der zur Aufnahme radialer Drücke bestimmten Lagerrollen mit den Kardangelenkachsen oder mit dem Mittelpunkte des Kardangelenkes zusammen. Wie die Erfahrung gelehrt hat, ist es aber dabei nicht möglich, ein betriebssicheres Lager zu erhalten, es wird vielmehr regelmäßig schon nach sehr kurzer Betriebsdauer zerstört. Durch die Erfindung soll ' dieser Übelstand dadurch beseitigt werden, daß die Mittelebene der zur Aufnahme radialer' Drücke bestimmten Lagerrollen in einem von Null verschiedenen, hinreichend großen Abstande von den Kardangelenkachsen angeordnet ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in der Anwendung bei einem Flüssigkeitswechselgetriebe veranschaulicht, das in bekannter Weise aus zwei Hubscheibengetrieben der in Frage stehenden Art besteht, von denen das eine als Pumpe . und das andere als hydraulischer Motor wirkt, und zwar zeigt die Zeichnung einen senkrechten Schnitt durch das, als Pumpe wirkende Hub-Scheibengetriebe.

Mit dem feststehend angeordneten Gehäuse A

des Hubscheibengetriebes ist.das mehrere Zy-

- linder a² enthaltende Zylindergehäuse A¹ starr verbunden. Die Zylinder α², in denen je ein Kolben B geführt ist, sind parallel zu der im Gehäuse A gelagerten Antriebswelle C des Hubscheibengetriebes und in gleichem Abstande von dieser angeordnet. Die ringförmig ausgebildete Hubscheibe D ist an ihrem äußeren Rande mit zwei Zapfen d¹ versehen, mittels deren sie in einem Ringe E gelagert ist, der

. seinerseits mittels zweier gleichachsiger Zapfen e¹, deren Achse die Achse der Zapfen d¹ unter einem rechten Winkel schneidet, am Gehäuse A gelagert ist. Die Hubscheibe D ist also an dem Gehäuse A kardanisch angelenkt, und zwar liegt der durch den Schnittpunkt der Achsen, der Zapfen d^x und e¹ gebildete Mittelpunkt, des- Kardangelenkes in der Drehachse der Welle C. Für die Hubscheibe D ist ferner B_n an der Welle C ein Rollenlager vorgesehen, dessen durch· den Mittelpunkt des Kardangelenkes gehende Achse m-m mit der Achse der Welle C einen schiefen Winkel bildet. Das Rollenlager bildet einen zweiteiligen Lagerkörper, der aus einem starr mit der Welle C" verbundenen Teile C¹ und einem Teile C² besteht, der gegenüber dem Teile C¹ derart verstellbar ist, daß der Winkel, den die Achse m-m des Rollenlagers mit der Drehachse der Welle C bildet, innerhalb bestimmter Grenzen beliebig geändert werden kann. Zwischen der Hubscheibe D und dem Teile C² des Lagerkörpers C¹ C² ist einerseits ein zur Aufnahme achsiäler Drücke bestimmter Kranz von Kugeln F und anderseits ein zur Aufnahme radialer Drücke bestimmter Kranz von zylindrischen Rollen G angeordnet. Zwischen der Hubscheibe D und jeden der Kolben B ist schließlich eine an beiden Enden mit je einem Kugelzapfen versehene Schubstange H eingeschaltet. Soweit ist die Anordnung im wesentlichen bekannt. Der Erfindung gemäß ist die Anordnung so getroffen, daß die mit n-ti bezeichnete Mittelebene der zur Aufnahme radialer Drücke bestimmten Lagerrollen G nicht durch den Mittelpunkt des die Hubscheibe mit dem Gehäuse verbindenden Kardangelenkes geht, sondern in einem gewissen Abstande von diesem Punkte liegt. Durch passende Wahl dieses Abstandes läßt sich, wie die Erfahrung gezeigt hat, ohne Schwierigkeit ein vollkommen betriebssicheres Lager erzielen.

Claims

Patent-Anspruch:

Rollenlager für die Hubscheibe von Hubscheibengetrieben, bei denen das Zylindergehäuse feststehend angeordnet und die Hubscheibe an einem feststehenden Teile des Getriebes kardanisch angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelebene (n-n) der zur Aufnahme radialer Drücke bestimmten Lagerrollen (G) in einem von Null verschiedenen, hinreichend großen Abstande von dem Mittelpunkte des Kardangelenkes (e¹, E, d¹) angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.