DE3034743C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Lagerung für lenkbare Räder tragende Federbeine an Kraftfahrzeugen, mit einem über ela­ stomere Federelemente mit dem Fahrzeug-Fahrgestell verbundenen Stoßdämpfer und einer den Stoßdämpfer umschließenden und über einen formsteifen Federteller gegen die elastomeren Federelemente sich abstützenden metallischen Schraubenfeder, wobei der Feder­ teller einem mit den elastomeren Federelementen verbundenen Ge­ genring zugeordnet und gegenüber diesem durch ein dazwischen ein­ gesetztes Wälzlager verdrehbar ist.

Es ist bekannt, die beim Durchfahren von Kurven in den Federbei­ nen von Straßenkraftfahrzeugen zwischen dem Federteller der üb­ lichen Schraubenfeder und dem aufliegenden Gegenring der elasti­ schen Aufhängung am Fahrgestell auftretenden Relativverdrehungen durch zwischengeschaltete Wälzlager nicht nur überhaupt, sondern im Hinblick auf die vergleichsweise hohen Axialbelastungen aus­ schließlich mit gegenüber gleitender Reibung wesentlich niedrige­ rer rollender Reibung zu ermöglichen. Die Bestrebungen gehen da­ bei aus Gründen der Kosteneinsparungen allgemein nach möglichst einfachen, geradezu primitiven Lagerkonstruktionen, ohne anderer­ seits jedoch Zugeständnisse an die Funktionssicherheit zu machen.

Es wird daher meistens auf die Verwendung vollständiger, gebrauchsfertig mit eigenen Laufringen und Käfig hergestellter Wälzlager verzichtet und stattdessen der Einbau nur der Wälzkör­ per allein zwischen den als Laufringen dienenden und zweckent­ sprechend hergerichteten Metallteilen der Federbeinlagerung vor­ gesehen.

Für den Prototyp einer solchen Lagerung kann die z. B. in der deutschen Offenlegungsschrift 22 61 347 offenbarte Anordnung gelten. Trotz ihrer funktionellen Vorzüge haben sich die bekannten Federbeinlagerungen hinsichtlich der Montagemöglichkeiten und im praktischen Fahrbereich auch wartungsmäßig noch als verbesserungswürdig erwiesen. So wurde nach der DE-OS 27 13 133 eine Möglichkeit geschaf­ fen, den Ein- und Ausbau des Federbeins zu erleichtern und zu vereinfachen. Die dazu erforderliche Ausbildung von Lagerung und Federbeinaufnahme ist jedoch vergleichsweise aufwendig.

Aufgabe der Erfindung ist es dementsprechend, eine solche elastische Federbeinlagerung anzugeben, die den Ein- und Ausbau des Wälzlagers erleichtert, dieses gegen das Ein­ dringen von Schmutz und Feuchtigkeit wirksam schützt, und die sehr einfach aufgebaut ist.

Nach der Erfindung sind hierzu in Lagerungen der aus der DE-OS 22 61 347 bekannten Art die unmittelbar auf dem Federteller einerseits und dem Gegenring andererseits abrollenden Wälzkörper von zwei stoffschlüssig an dem Gegenring oder dem Federteller befestigten, einen Lager­ käfig bildenden konzentrischen Dichtringen aus einem elastomeren Werkstoff eingefaßt, wobei die Dichtringe im nicht eingebauten Zustand der Lagerung die Wälzkörper formschlüssig umfassen, im Einbauzustand dagegen von dem das Wälzlager ergänzenden Gegenring oder Federteller voneinander gespreizt und außer Berührung mit den Wälzkörpern gehalten sind.

Die Erfindung schafft mit der neuartigen Gestaltung einer Federbeinlagerung eine über den gesamten Umfang des Wälzlagers nach beiden Seiten wirksame Abdichtung und zugleich eine mit Erreichen des Einbauzustandes selbsttätig sich ausschaltende Montagehilfe.

Die beispielsweise durch Vulkanisation oder durch eine Kle­ beverbindung an einem der metallischen Ringe, vorzugsweise dem Gegenring, an den elastomeren Federelementen fest ange­ brachten Dichtringe sind keine losen Zubehörteile der Lage­ rung, sondern bilden als Lagerkäfig einen unverlierbaren Bestandteil, der zum Zusammenbau der Lagerung keiner eige­ nen Einsetzarbeiten und keiner sorgfältigen Ausrichtung bedarf. Die Wälzkörper - Kugeln, Rollen oder Nadeln - können in der benötigten Anzahl vorab zwischen die beiden Dichtringe durch einfaches Eindrücken eingebracht werden, wo sie unter leichter elastischer Vorspannung der Dichtringe formschlüs­ sig gegen Herausfallen gesichert sind.

Mit dem Vervollständigen des Wälzlagers, das heißt dem Heranführen beispielsweise des Fe­ dertellers als dem zweiten Laufring geben die ohne weiteres Zutun zwangsläufig auseinandergespreizten Dichtringe die Wälzkörper in der Einbaulage frei und dichten gleichzeitig infolge ihres Kon­ taktes mit dem Federteller den von den Wälzkörpern eingenommenen Ringraum nach außen ab. Zweckmäßig weisen die Dichtringe hierzu an den einander zugekehrten inneren Randkanten ihrer freien Quer­ schnittsenden nach außen sich öffnende Schrägflächen auf, die im Einbauzustand der Lagerung an zugeordneten Anschlagflächen des Gegenringes bzw. des Federtellers anliegen.

Zum Verdeutlichen der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung schematisch dargestellt. In der Zeichnung ist

Fig. 1 ein Federbein-Stützlager im Axialschnitt und

Fig. 2 und 3 eine Einzelheit nach dem Ausschnitt I in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab im Voreinbau- ( Fig. 2) und im Gebrauchszustand (Fig. 3).

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist die Kolbenstange 4 eines nicht gezeichneten Stoßdämpfers in üblicher Weise über ein Gummi-Feder­ element 5 an dem in der Zeichnung nur angedeuteten Fahrgestell 6 eines Kraftfahrzeugs befestigt. Stoßdämpfer und Kolbenstange 4 sind von einer Kegelfeder 7 eingefaßt, die sich gegen das Fahr­ gestell 6 mittels eines Federtellers 8 über ein Gummi-Federele­ ment 9 unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers 10 abstützt. Das Federelement 9 ist in Gegenüberstellung zu dem Federteller 8 mit einem haftend damit zusammenhängenden metallischen Gegenring 11 versehen, und beide Teile 8 und 11 bilden gleichzeitig die Laufrin­ ge für die Wälzkörper - in dem gezeichneten Ausführungsbeispiel Kugeln 10 a - des Wälzlagers 10. An den Gegenring 11 sind zwei Gummi- Dichtringe 12 in konzentrischer Anordnung zueinander anvulkani­ siert. Der Kugelform der Wälzkörper 10 a entsprechend sind der Feder­ teller 8 und der Gegenring 11 im Querschnitt kalottenartig aus­ gewölbt.

Die beiden Gummi-Dichtringe 12 sind in ihrer Querschnittsform und Anordnung so aufeinander abgestimmt, daß sie im Nichteinbauzustand der Lagerung die zwischen sie eingebrachten Kugeln 10 a mit leich­ ter Pressung formschlüssig umfassen und mit Sicherheit gegen die im Verlauf der Montagearbeiten auftretenden Erschütterungen hal­ ten ( Fig. 2). Im Einbauzustand dagegen (Fig. 3) laufen ihre kege­ lig oder konkav sich erweiternden freien Randkanten gegen gleich­ artig gestaltete Anschlagflächen 18 beiderseits der Laufringein­ wölbung des Federtellers 8, so daß die Dichtringe im ganzen unter elastischer Verformung auseinandergespreizt werden und gemäß der Darstellung die Kugeln 10 a zu ungehinderter Bewegung freigeben.

Claims (2)

1. Elastische Lagerung für lenkbare Räder tragende Federbeine an Kraftfahrzeugen, mit einem über elastomere Federelemente mit dem Fahrzeug-Fahrgestell verbundenen Stoßdämpfer und einer den Stoßdämpfer umschließenden und über einen formsteifen Feder­ teller gegen die elastomeren Federelemente sich abstützenden metallischen Schraubenfeder, wobei der Federteller einem mit den elastomeren Federelementen verbundenen Gegenring zugeord­ net und gegenüber diesem durch ein dazwischen eingesetztes Wälzlager verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die un­ mittelbar auf dem Federteller (8) einerseits und dem Gegen­ ring (11) andererseits abrollenden Wälzkörper (10 a) des Wälz­ lagers (10) von zwei stoffschlüssig an dem Gegenring (11) oder dem Federteller (8) befestigen, einen Lagerkäfig bildenden konzentrischen Dichtringen (12) aus einem elastomeren Werk­ stoff eingefaßt sind, wobei die Dichtringe (12) im nicht eingebauten Zustand der Lagerung die Wälzkörper (10 a) formschlüssig umfassen, im Einbauzustand da­ gegen von dem das Wälzlager (10) ergänzenden Gegenring (11) oder Federteller (8) voneinander gespreizt und außer Berüh­ rung mit den Wälzkörpern gehalten sind.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtringe (12) an den einander zugekehrten inneren Randkan­ ten ihrer freien Querschnittsenden nach außen sich öffnende Schrägflächen aufweisen, die im Einbauzustand der Lagerung an zugeordneten Anschlagflächen (18) des Gegenringes (11) oder Federtellers (8) anliegen.