DE3033624A1

DE3033624A1 - Vorrichtung zum regeln der heizung eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE3033624A1
Application number: DE19803033624
Authority: DE
Inventors: Werner 4780 Lippstadt Kochjohann
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 1980-09-06
Filing date: 1980-09-06
Publication date: 1982-04-29
Also published as: DE3033624C2

Description

Vorrichtung zum Regeln der Heizung eines Kraftfahrzeugs.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Regeln der Heizung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Wärmetauscher, der von der in den Innenraum gelangenden Außenluft umspült wird, mit einem elektrischen Regelsystem und mit einem Innenraumtemperaturfühler, der in einer Einrichtung zum Erzeugen eines Luftstromes der Innenraumluft angeordnet ist.
Eine derartige Vorrichtung ist z. B. aus der DE-OS 25 38 015 bekannt. Der Innenraumtemperaturfühler ist dort an einer von Sonneneinstrahlung geschützten Stelle angebracht und zusätzlich an der Mündung eines Rohres, das über eine Drosselbohrung mit einem Saugrohr der in dem Fahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine verbunden ist. Auf diese Weise soll die Brennkraftmaschine als Luftfördervorrichtung wirken, die beständig über das Rohr Luft aus dem Innenraum des Kraftfahrzeugs ansaugt und dem Innenraumtemperaturfühler jeweils Luft zuführt, deren Temperatur der maßgeblichen zu messenden Innenraumtemperatur entspricht.
Hieraus ergeben sich zwei wesentliche Nachteile, nämlich einmal, dy überhaupt eine Brennkraftmaschine mit einem Saugrohr vorhanden sein muß, was z. B. bei den Dieselmaschinen nicht der Fall ist, und zum zweiten, daß die am Innenraumtemperaturfühler vorbeiströmende Luft von dem im Saugrohr jeweils herrschenden Unterdruck abhängig ist.
Die Erfindung hat zum Ziel, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß insbesondere diese Nachteile vermieden werden und daß keine kostspielige Luftfördereinrichtung, wie z. B. ein eigener Ventilator, zur Vermeidung dieser Nachteile notwendig wird. Erfindungsgemäß ist deshalb zwischen dem Innenraum des Kraftfahrzeugs und dem Ansaugstutzen des Wärmetauschers ein Rohr angeordnet, das den Temperaturfühler enthält. Es wird dadurch erreicht, daß immer dann, wenn die Heizung in Tätigkeit ist, der Innenraumtemperaturfühler einem Luftstrom der Innenraumluft ausgesetzt ist, ohne daß besondere kostspielige MOnahmen getroffen werden müssen und unabhängig davon, ob der Brennkraftmotor des Kraftfahrzeugs eine bestimmte Bauart aufweist bzw. unabhängig davon, ob der dieser besonderen Bauart entsprechende Motor in Betrieb ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile gehen aus der n; hfolàYenden Beschreibung von.AusfUhrungsbedspieln hervor, die anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Die 1igur 1 zeigt schematisch das Prinzip der Erfindung, die figur 2 und 3 zeigen ein Detail in der Seitenansicht und in der Draufsicht.
Figur 1 zeigt das Schema eines Kraftfahrzeugs mit einer Heizungseinrichtung. Der Kraftfahrzeuginnenraum 1 wird durch eine Heizungseinrichtung 2 beheizt. Die Außenluft strömt durch die Heizungseinrichtung 2 in den Innenraum 1 und aus diesem wieder am Fahrzeugheck ab. Die unterbrochenen Pfeile zeigen die Strömungsrichtung der Luft an. In dem Heizungssystem 2 befindet sich ein Wärmetauscher, an dem die :ugeführte Wärme, z. B. des Kühlwassers der Brennkraftmaschine oder einer anderen Heizquelle, an die durchströmende Außenluft abgegeben wird. Durch Regelung der zugeführten Wärmemenge, z. B. der pro Zeiteinheit geförderten Kühlwassermenge, läßt sich die Temperatur der in den Innenraum des Kraftfahrzeugs strömenden Luft einstellen. Die Regelung erfolgt anhand verschiedener Meßwerte, z. B. anhand der Temperatur der Außenluft und der Temperatur des geförderten Kühlwassers o.
dergleichen, das den Wärmetauscher durchströmt. Ein wesentlicher Punkt ist die Messung der Temperatur des Kraftfahrzeuginnenraumes. Zu diesem Zweck ist zwischen dem Ansaugstutzen des Wärmetauschers 2 und dem Innenraum 1 des Kraftfahrzeugs ein Rohr 3 angeordnet, das den Temperaturfühler 4 enthält. Zweckmäßigerweise ist der Temperaturfühler 4 an dem Ende des Rohres 3 angeordnet, das dem Innenraum 1 zugewandt ist, damit nicht eine Verfälschung, z. B. durch Strahlungswärme, die auf das Rohr 3 vom Wärmetauscher 2 gelangen könnte, erfolgt. Wie die Figur 1 zeigt, wird durch die durch den Misaugtut-zen des Wärmetauschers fließende Luft in dem Rohr 3 ein Unterdruck erzeugt, der Luft aus dem Innenraum 1 durch das Rohr saugt, und diese umspült damit den Innenraumtemperaturfühler 4 ständig. Der Luftdurchsatz kann durch die Ccstaltung der Rohranfianschung und auch durch die Dimensionierung des Rohres bestimmt werden. Zweckmäßigerweise beträgt der Rohrdurchmesser mehr als 10 mm.
Der Llaftansaugstutzen kann mit einer Lüftungsklappe 5 versehen sein. Zweckmäßigerweise ist der Wärmetauscher mit einem Ventilator 6 versehen und das Rohr 3 zwischen der Luftungsklappe 5 und dem Ventilator an den Lufteinlaßstutzen angefl ans cht.
Wie aus Figur 2 und Figur 3 hervorgeht, ist zweckmäßigerweise ein Abdeckblech 7 über dem Einlaß des Rohres 3 in den Luftansaugstutzen angeordnet, und zwar in Richtung des Luftstromes 8. Der Ventilator 6 kann z. B. als Tangentiallüfter ausgebildet sein. Das Abdeckblech 7 sorgt dafür, daß bei jeder Geschwindigkeit des Luftstromes durch das Rohr 3 Luft vom Innenraum angesaugt wird und nicht etwa in umgekehrter Richtung Außenluft durch das Rohr 3 zum Innenraumtemperaturfühler 4 strömen kann.
Die erfindungsgemäße Lösung weist insbesondere gegenüber der vorbekannten Lösung mit dem Anschluß an den Saugrohrunterdruck der Brennkraftmaschine den Vorteil auf, daß die Luftgeschwindigkeit am Innenraumtemperaturfühler proportional der Luftgeschwindigkeit innerhalb des Innenraumes ist, weil die Fördergeschwindigkeit des Luftstromes in dem Rohr 3 in weiten Bereichen proportional dem Luftstrom der Heizanlage ist. Da der Saugrohrunterdruck nur vom Fahrzustand der Brennkraftmaschine abhängig ist und nicht vom Luftdurchsatz der Fahrgastzelle könnep bei der vorbekannten Lösung demgegenüber erhebliche Verfälschungen der Meßwerte und damit der Regelgenauigkeit auftreten. Im übrigen ist die erfindungsgemäße Ausbildung der Vorrichtung auch im Stillstand der Brennkraftmaschine wirksam, solange der Wärmetauscher Wärme abzugeben vermag, d. h. also, solange-bei der beispielsweisen Verwendung von Kühlwasser dieses auch nach Stillsetzen der Brennkraftmaschine sich noch auf einer Temperatur befindet, die eine Wärmeabgabe ermöglicht.
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Claims

Patentansprüche: (IVorrichtung zum Regeln der Heizung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Wärmetauscher, der von der in den Innenraum gelangenden Außenluft umspült wird, mit einem elektrischen Regelsystem und mit einem Innenraumtemperaturfühler, der in einer Einrichtung zum Erzeugen eines Luftstromes der Innenraumluft angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Innenraum (1) des Kraftfahrzeugs und dem Ansaugstutzen des Wärmetauschers (2) ein Rohr (3) angeordnet ist, das den Temperaturfühler (4) enthält.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturftthler (4) an dem Rohrende angeordnet ist, das dem Innenraum zugewandt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (2) einen Ventilator enthält, und daß das Rohr (3) zwischen der Lufteinlaßklappe (5) und dem Ventilator (6) angeschlossen ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Rohres (3) größer als 10 mm ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abdeckblech (7) den Anschluß des Rohres (3) in Richtung des Luftstromes bedeckt.