DE3021907A1 - Tunnelofen und verfahren zu dessen betrieb - Google Patents
Tunnelofen und verfahren zu dessen betriebInfo
- Publication number
- DE3021907A1 DE3021907A1 DE3021907A DE3021907A DE3021907A1 DE 3021907 A1 DE3021907 A1 DE 3021907A1 DE 3021907 A DE3021907 A DE 3021907A DE 3021907 A DE3021907 A DE 3021907A DE 3021907 A1 DE3021907 A1 DE 3021907A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- kiln
- tunnel
- heat transfer
- transfer medium
- furnace
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
- F27B—FURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
- F27B9/00—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity
- F27B9/30—Details, accessories, or equipment peculiar to furnaces of these types
- F27B9/3005—Details, accessories, or equipment peculiar to furnaces of these types arrangements for circulating gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
- F27B—FURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
- F27B9/00—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity
- F27B9/14—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment
- F27B9/20—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace
- F27B9/26—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace on or in trucks, sleds, or containers
- F27B9/262—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace on or in trucks, sleds, or containers on or in trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Tunnel Furnaces (AREA)
Description
Beschreibun
Die Erfindung betrifft einen Tunnelofen, insbesondere zum
Brennen keramischer Erzeugnisse, der in seiner Längsrichtung von einem Wärmeträger durchströmt ist und auf dessen Boden
Ofenwagen verfahrbar sind, für deren Einfahrt und Ausfahrt wenigstens ein Tor an einem Ende des Ofens vorgesehen ist.
In der keramischen Industrie, beispielsweise bei der Ziegel-*
herstellung, werden die zu brennenden Erzeugnisse auf Ofenwagen
gesetzt, die kontinuierlich oder periodisch auf ßchienen durch einen Tunnelofen beträchtlicher Länge gefahren
werden. Der Tunnelofen gliedert sich dabei in Vorßchubrichtung
der Ofenwagen in eine Vorwärmzone, eine Brennzone und eine Kühl zone. Zur Wärmeübertragung werden dabei
entgegengesetzt zur Vorschubrichtung Luft bzw. Eauchgase als Wärmeträger durch den Ofen geleitet.
Beim Betrieb eines derartigen Tunnelofens wurden bisher erhebliche
Anstrengungen unternommen, um den Tunnelinnenraum über den Ofenwagen gegen den Baum unter den Ofenwagen, der begehbar
ist, abzudichten. Hierzu sind besipielsweise die Ofenwagen an beiden Längsseiten mit Schürzen ausgerüstet, die in Sandrinnen
an der Innen!ängswand des Tunnelofens eintauchen. Eine
weitere bekannte Maßnahme besteht darin, die Tore am vorderen und hinteren Ende des Ofens im geschlossenen Zustand möglichst
dicht auf der Oberfläche der ersten und letzten Ofenwagen,
die zum Teil aus der Einfahrt bzw. Ausfahrt herausragen, aufsitzen
zu lassen. Trotz aller Anstrengungen ist es jedoch bisher nicht gelungen, eine vollständige Abdichtung des
oberen Tunnelbereichs zum unteren Turm elbereich zu erzielen,
130051/0273
■ · « I
• · · i
so do3 aufgrund des im oberen Tunnelbereich, herrschenden
Unterdz'ucks gegenüber der Umgebungsluft an den kritischen
Stellen Falschluft angesaugt wird; dies ist insbesondere der Fall am Eingang und Ausgang des Ofens, am Berührungsbereich zwischen den Ofenwagen und den Tunnelseitenwänden
und an den Stoßfugen zwischen den Ofenwagen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Tunnelofen so auszubilden, daß die Gefahr eines Aneaugens
von Falschluft vermieden oder wenigstens erheblich verringert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Tunnelofen der eingangs beschriebenen Bauart dadurch gelöst, daß der Ofen
durch die aneinanderstoßenden Ofenwagen in einen oberen, hohen Tunnelbereich und in einen unteren, niedrigen Tunnelbereich
unterteilt ist, die beide vom Wärmeträger durchströmt sind, wobei das Tor den oberen und den unteren
Tunnelbereich gemeinsam nach außen abschließt.
Bei dieser erfindungsgemäß vorgesehenen Maßnahme wird bewußt auch der untere Tunnelbereich unter den Ofenwagen von Luft
durchströmt, deren Menge durch die in die Fahrgestelle der Ofenwagen oder in den Tunnel eingebauten Strömungswiderstände
so gering wie möglich gehalten wird. Laut Strömungsgesetz oder Ohmschengesetz verläuft die Druckkurve bei parallel gehaltenen Kanälen gleich. Es besteht daher kein Druckgefälle
mehr zwischen dem oberen und dem unteren Tunnelbereich, der bisher zu einem Ansaugen von kalter Umgebungsluft geführt hat.
Weiterhin wird die in der Kühlzone durch die Ofenwagenplateaus in den niederen Tunnelbereich gelangende Wärmemenge nach vorne
zur Aufheizzone transportiert und wärmt dort die noch kalten Ofenwagenplateaus an.
136051/027a
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen,
daß der untere Tunnel bereich in Längsrichtung durch gesonderte
Strömungswiderstände unterbrochen ist. Eine derartige
Maßnahme erweist sich dann als sinnvoll, wenn die durch die Fahrgestelle der Ofenwagen gebildeten Strömungswiderstände
nicht ausreichen.
Die gesonderten Strömungswiderstände können dabei an der Unterseite der Ofenwagen angebracht sein.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der untere Tunnelbereich
durch einen flachen, durchgehenden Boden abgeschlossen. Da gemäß der Erfindung der untere Tunnelbereich ebenfalls vom
Wärmeträger durchströmt ist, kann die begehbare Gestaltung des Eaums unter den Ofenwagen entfallen.
Zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe ist
außerdem ein Verfahren zum Betrieb eines Tunnelofens vorgesehen,
bei dem ein Wärmeträger in dessen Längsrichtung und entgegengesetzt
zur Vorschubrichtung von Ofenwagen durch den Ofen geschickt
und am vorderen Ende des Ofens abgesaugt werden, das sich dadurch auszeichnet, daß der Wärmeträger sowohl durch
den oberen, hohen Tunnelbereich über den Ofenwagen als auch
durch einen unteren niedrigen Tunnelbereich unter den Ofenwagen hin durchströmt, wobei die Wärmeträgermenge im unteren Tunnelbereich
so klein als möglich zu halten ist.
Die Erfindung ist nachstehend an einem erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist
7 -
130G51/Q273
Es zeigen:
Fig- 1 einen sch.ematisch.en Längsschnitt durch, einen
Tunnelofen gemäß der Erfindung,
Tunnelofen gemäß der Erfindung,
Pig. 2 einen Querschnitt durch, die Brennzone des Tunnelofens
in der Ebene H-H der Pig» 1 und
Fig. 3 einen Querschnitt einer alternativen Ausbildung f
in der Ebene IH-III. ;
Der in Pig. 1 schematisch dargestellte Tunnelofen gemäß der . 1
Erfindung hat ein Fundament 10 v Seitenwände 12 und eine Decke 14-. f
Auf der Oberseite des Fundamentes 10 sind Schienen 16 verlegt, |
auf denen in !Richtung der Pfeile P Ofenwagen 18 verfahrabr sind, I
die in nicht gezeigter Weise die zu brennenden keramischen Er- |
Zeugnisse aufnehmen. Sowohl die Einfahrt E als auch, die Aus— I
fahrt A des Ofens ist durch ^e ein Tor 20 abschließbar, das f
sich, über die gesamte Höhe des Ofens bis zum Fundament 10 er— j
streckt und dabei die Schienen 16 abdichtend umgreift.
Der Tunnelofen ist in bekannter Weise in eine Vorwärmzone V,
eine Brennzone B und eine Kühl zone K unterteilt. In der Kühlzone wird in der ifähe des Ausgangs A über einen Kanal 22 durch
die Decke 14· Umgebungsluft eingeblasen die den Tunnelofen in
längsrichtimg (Pfeile E) durchströmt und am Ende des Ofens
und der Vorwärmzone V durch einen Kanal 24 bei einer Temperatur
von etwa 1200C abgesaugt wird.
eine Brennzone B und eine Kühl zone K unterteilt. In der Kühlzone wird in der ifähe des Ausgangs A über einen Kanal 22 durch
die Decke 14· Umgebungsluft eingeblasen die den Tunnelofen in
längsrichtimg (Pfeile E) durchströmt und am Ende des Ofens
und der Vorwärmzone V durch einen Kanal 24 bei einer Temperatur
von etwa 1200C abgesaugt wird.
Wie Fig. 2 zeigt, ist jeder Ofenwagen in bekannter Weise an
beiden Längsseiten mit Sandschürzen 26 versehen, die in Sandrinnen 28 an der Innenseite der Seitenwände 12 eintauchen*
beiden Längsseiten mit Sandschürzen 26 versehen, die in Sandrinnen 28 an der Innenseite der Seitenwände 12 eintauchen*
130051/0273 - 8 -
2 sind ferner die in der Brennzone B in die Seiteziwände
12 eingebauten Brenner 30 zu erkennen.
Gemäß der Erfindung durchströmt der Wärmeträger E z.B. Luft bzw. Bauchgas sowohl den oberen, hohen Tunnelbereich 32 über
den Ofenwagen 18 als auch den unteren, niedrigen Tunnelbereich 34-, der durch die aneinanderstoßenden Ofenwagen 18 gegen den
oberen Tunnelbereich 32 abgeteilt ist. Hach unten ist der untere Tunnelbereich 34- durch einen flachen, durchgehenden
Boden 36 des Fundaments 10 abgeschlossen.
Wie bereits erläutert, wird die Strömung des Wärmeträgers E im unteren Tunnelbereich 34, der einen wesentlich kleineren
Querschnitt hat als der obere Tunnelbereich 32, durch die Fahrgestelle 38 der Ofenwagen 18 und eingebaute Widerstände 40
verzögert.
Da sowohl im oberen als auch im unteren Tunnelbereich 32, 34-der
gleiche Druckaufbau herrscht und zwar unabhängig von der Gasmenge, kann aus dem unteren Tunnelbereich 34- keine Falschluft
in den oberen gesaugt bzw. gedruckt werden.
In der Praxis hat sich ergeben, daß aufgrund der besseren Ausnutzung
der Wärmeenergie in dem erfindungsgemäß ausgebildeten Ofen der Abgaswarmeverlust gegenüber bisher üblichen Verfahren
zus Betrieb eines Tunnelofens um 30 bis 50 °/° geringer ist.
Das Verhältnis von Ziegelgewicht zum Gewicht der durchgesetzten Luft bei dem erfindungsgemäß betriebenen Tunnelofen in der
S% " · Λ , J yl
1 : 4 bis 8 betrug.
i c ι—: _ -z
, 3 ^„
130051/^273
Claims (1)
- Josef Meindl oHG
DorfenA. GRÜNECKERDfWG.H. KINKELDEYW. STOCKMAlRK. SCHUMANNDR FBI NiX - OFt-PHYSP. H. JAKOBG. BEZOLD8 MÜNCHENMAXIMILIANSTRASSE11. Juni 1980 PE 14992 - 19/sgTunnelofen und Verfahren zu dessen
BetriebPat entansprücheTunnelofen, insbesondere zum Brennen keramischer Erzeugnisse, der in seiner Längsrichtung von einem Wärmeträger durchströmt ist und auf dessen Boden Ofenwagen verfahrbar sind, für deren Einfahrt und Ausfahrt wenigstens ein Tor an einem Ende des Ofens vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Ofen durch die aneinanderstoßenden Ofenwagen (lö) in einen oDeren, hohen Tunnelbereich (32) und in einen unteren, niedrigen Tunnelbereich (5^) unterteilt ist, die beide vom Wärmeträger (R) durchströmt sind, wobei das Tor (20) den oberen und den unteren Tunnelbereich gemeinsam nach außen abschließt.TELEFON (O8O) 939869TELEX 0B-2O38OTELEKOPICRER• ft * # ·1 It* Γ ·Tunnelofen nach Anspruch 1S dadurch gekennzeichnet , daß der untere Tunnelbereich (3^O io. Längsrichtung dursh gesonderte Strömungswiderstände (40) unterbrochen xsl;.Tunnelofen nach Ausspruch 2, dadurch g e k e η η — zeichnet , daß die Strömungswiderstände (40) über die gesatL-3 Ofenlänge gleichmäßig verteilt sind.Tunnelofen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Strömungswiderstände (40) an der Unterseite der Ofenwagen (18) angebracht sind.Tunnelofen nach einem der Ansprüche Λ bis 4, dadurch gekennz eiehnst , daß der untere Tunnelbereich (34) durch einen flachen, durchgehenden Boden (36) abgeschlossen ist.Tunnelofen nach einem der Ansprüche Λ bis 5» dadurch gekennzeichnet , daß der untere und obere Tunnel bereich (32, 34) an jedem Tunnelende einen gemeinsamen Kanal (22, 24) zum Zu- bzw. Abführen des Wärmeträgers (R) aufweist.Verfahren zum Betrieb eines Tunnelofens, insbesondere zum Brennen keramischer Erzeugnisse, bei dem ein Wärmeträger in dessen Längsrichtung und entgegengesetzt zur Vorschubrichtung von Ofenwagen durch den Ofen geschickt und am vor-Ende des Ofens abgesaugt werden, dadurch g e ~130051/0273kennzeichnet , daß der Wärmeträger (R) sowohl durch den oberen, hohen Tunnelbereich (32) über den Ofenwagen (18) als auch durch einen unteren, niedrigen lunnelbereich (34) unter den Ofenwagen (18) hindurchströint, wobei die Wärmeträgermenge im unteren Oiunnelbereich (34) so klein als möglich zu halten ist.130051/0273- 4 - I
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3021907A DE3021907A1 (de) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Tunnelofen und verfahren zu dessen betrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3021907A DE3021907A1 (de) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Tunnelofen und verfahren zu dessen betrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3021907A1 true DE3021907A1 (de) | 1981-12-17 |
Family
ID=6104360
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3021907A Withdrawn DE3021907A1 (de) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Tunnelofen und verfahren zu dessen betrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3021907A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0237791A2 (de) * | 1986-02-13 | 1987-09-23 | Hans Lingl Anlagenbau und Verfahrenstechnik GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Unterwagenkühlung von Ofenwagen in einem Tunnelofen |
EP0314820A1 (de) * | 1987-11-02 | 1989-05-10 | Vogel & Noot Industrieanlagenbau Gesellschaft m.b.H. | Vorrichtung zur Unterwagenkühlung von Ofenwagen in Tunnelöfen |
-
1980
- 1980-06-11 DE DE3021907A patent/DE3021907A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0237791A2 (de) * | 1986-02-13 | 1987-09-23 | Hans Lingl Anlagenbau und Verfahrenstechnik GmbH & Co. KG | Verfahren und Vorrichtung zur Unterwagenkühlung von Ofenwagen in einem Tunnelofen |
EP0237791A3 (en) * | 1986-02-13 | 1987-10-21 | Hans Lingl Anlagenbau Und Verfahrenstechnik Gmbh & Co. Kg | Process and device for the cooling of the pit beneath the cars in a tunnel kiln |
EP0314820A1 (de) * | 1987-11-02 | 1989-05-10 | Vogel & Noot Industrieanlagenbau Gesellschaft m.b.H. | Vorrichtung zur Unterwagenkühlung von Ofenwagen in Tunnelöfen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3307071C2 (de) | Durchlaufofen für die Wärmbehandlung von metallischen Werkstücken | |
DE3339972C2 (de) | Kammerringofen und Verfahren zu dessen Betrieb | |
DE3604501C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Unterwagenkuehlung von Ofenwagen in einem Tunnelofen | |
DE3832734C1 (de) | ||
DE3021907A1 (de) | Tunnelofen und verfahren zu dessen betrieb | |
DE588238C (de) | Kupferschmelzofen mit Vorwaermekanal fuer das Einschmelzgut | |
DE3420147C1 (de) | Schleuse an einem Tunnelofen zum Brennen von keramischen Erzeugnissen | |
DE1532904C3 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Wanderherd-Backoens Briem-Hengler & Cronemeyer KG, 4150 Krefeld | |
EP0036609A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Zünden eines Sintergemisches | |
EP0059849B1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Farbspiels beim Brennen von flächigem keramischen Brenngut | |
DE3714014C2 (de) | ||
DE2812005B2 (de) | Verfahren zur Herstellung von abriebfesten Koksformlingen | |
EP0731901A1 (de) | Verfahren zum brennen von keramischen formlingen und anlage zur durchführung des verfahrens | |
DE3545498C2 (de) | ||
DE3541015C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Unterwagenkuehlung von Ofenwagen in Tunnelofen | |
DE2405413C3 (de) | Verfahren und Anlage zum Brennen, Sintern oder Fritten von keramischen oder feuerfesten Massen, Zementklinkern o. dgl. | |
EP0654644A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Brennen von Keramik o. dgl. Brenngut | |
DE2804529A1 (de) | Tunnelofen | |
DE407247C (de) | Kanal- oder Tunnelofen zur Reduktion von metallischen Erzen | |
DE3010333C2 (de) | Ventileinrichtung mit Tellern zum Verschließen von in der Decke eines Tunnelofens befindlichen Schürlöchern | |
DE2258931A1 (de) | Tunnelofen | |
DE1210375B (de) | Vorrichtung an Tunneloefen zur Zu- oder Abfuehrung von Ofengasen | |
DE165985C (de) | ||
DE483284C (de) | Koksofenanlage | |
DE3026640C2 (de) | Tunnelofen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |