DE3018370C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheiben­ bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem auf einer Seite einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander ange­ ordneten, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Armen, an den beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken axial verschiebbar geführt und abgestützt sind, mit einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken umgreifenden Bremssattel, dessen einer Schenkel eine Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit an den Armen des Bremsträgers lösbar besfestigten, zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen Bolzen, deren eine Enden in Führungshülsen an einem Schenkel des Bremssattels eingreifen und an deren anderen Enden die Trägerplatte einer Bremsbacke axial verschiebbar geführt ist.

Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen dieser Art sind aus der DE-PS 29 16 244 bekannt. Bei diesen Scheibenbremsen kann es durch die beim Bremsvorgang auftretenden Verformungen der Arme des Bremsträgers und der Bolzen, sowie des Bremssattels zu einem Ausheben des Bremssattels radial nach außen kommen. Ein derartiges Ausheben des Bremssattels ist unerwünscht, da hier­ durch gerade in einem sehr knapp bemessenen Bereich innerhalb des Fahrzeugrades zusätzlicher Bauraum benötigt wird. Weiterhin hat sich bei derartigen Scheibenbremsen gezeigt, daß Klapper­ geräusche auftreten können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer Scheibenbremse der eingangs genannten Art ein Ausheben des Bremssattels und das Auftreten von Klappergeräuschen zu ver­ meiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremssattel wenigstens im Bereich eines Bolzens auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite der Trägerplatte einen den Bolzen im Abstand teilumfassenden Ansatz trägt und daß eine sich an dem Ansatz abstützende, zweischenklige Stützfeder mit einem Federschenkel den Bolzen untergreifend an einer Mantel­ linie des Bolzens anliegt. Auf diese Weise wird der Bremssattel in radialer Richtung - bezogen auf die Drehachse der Brems­ scheibe - nach innen gedrückt, wobei er sich an der Träger­ platte abstützt. Die von der Stützfeder ausgeübte Federkraft verhindert dadurch während eines Bremsvorgangs ein Ausheben des Bremssattels radial nach außen und sorgt gleichzeitig für eine federnde Verspannung des Bremssattels und der Trägerplatte mit dem Bolzen, wodurch das Auftreten von Klappergeräuschen unter­ bunden wird.

In der DE-OS 28 04 977 ist eine Schwimmsattel-Teilbelag-Schei­ benbremse beschrieben, bei der zur Führung des Bremssattels und der Bremsbacken parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ausge­ richtete Bolzen vorgesehen sind, die in nach außen offene, zylindische Pfannen eingreifen, die in den Armen des Brems­ trägers ausgebildet sind. Die Bolzen sind dabei in beiden Schenkeln des Bremssattels in Bohrungen gelagert, um einen Teil der Bremskräfte, die von den Bremsbacken auf den Bremssattel übertragen werden, an den Bremsträger weiterzuleiten. Ziel dieser bekannten Bauart ist es, eine günstige Verteilung der beim Betätigen der Bremse hervorgerufenen Umfangskräfte auf die Arme des Bremsträgers zu erreichen. Zwischen den Bolzen und den Lagerbohrungen in den Schenkeln des Bremssattels sind Gummi­ ringe vorgesehen, die die Bolzen in den Bohrungen des Brems­ sattels zentrieren und Herstellungstoleranzen ausgleichen. Mit diesen Gummiringen wird zwar ebenfalls das Auftreten von Klap­ pergeräuschen verhindert, die Lösung ist jedoch mit dem Gegen­ stand der vorliegenden Erfindung nicht vergleichbar, da sie einen Bremssattel voraussetzt, der mit geschlossenen zylin­ drischen Bohrungen Führungsbolzen umgreift. Weiterhin tragen die Gummiringe bei der bekannten Scheibenbremse nicht dazu bei, das Ausheben des Bremssattels radial nach außen einzuschränken. Vielmehr führt ihre Elastizität eher dazu, daß der in Dreh­ richtung der Bremsscheibe gesehen hintere Bolzen unter der Last der Bremskräfte aus seiner Führungswanne herauswandert und dadurch eine Bewegungsfreiheit in radialer Richtung erhält.

Die DE-OS 25 28 782 und DE-OS 22 30 573 zeigen Teilbelag-Schei­ benbremsen, bei denen der Bremssattel in prismatischen Füh­ rungen zwischen Armen des Bremsträgers gleitet. Derartige Führungen, die auch einen Teil der Bremskräfte übertragen, weichen in vielfacher Hinsicht von der erfindungsgemäßen Bolzenführung ab.

Bei einer aus der FR-21 17 636 bekannten Teilbelag-Scheiben­ bremse ist der Bremssattel unmittelbar zwischen zwei Armen eines die Bremsscheibe übergreifenden Bremsträgers geführt und bildet gleichzeitig die Führung für die beiden Bremsbacken, die sich mit Armen an den Außenflächen des Bremssattels abstützen. Der Bremssattel überträgt somit die Bremskräfte von den Brems­ backen auf die Arme des Bremsträgers. Die beiden Führungs­ bolzen, die bei dieser bekannten Scheibenbremse in zylindrische Nuten in den Führungsflächen von Bremssattel, Bremsbacken und Bremsträger eingreifen und dadurch die Teile in radialer Rich­ tung miteinander verbinden, können durch gewellte Blattfedern, die sich am Bremssattel abstützen, federnd gegen die Führungs­ flächen des Bremsträgers gedrückt werden, um durch diese federnde Verspannung Stöße aufzunehmen. Diese Führung schafft jedoch ähnlich wie die oben beschriebene Prismenführung eine formschlüssige Verbindung zwischen Bremssattel und Bremsträger, so daß das Problem eines radialen Aushebens des Bremssattels, welches mit dem Gegenstand der Erfindung vermieden werden soll, nicht besteht. Auch können die aus der FR 21 17 636 bekannten Federn nicht auf die erfindungsgemäße Scheibenbremse übertragen werden, da dort für derartige Federn kein Einbauraum vorhanden ist.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Stützfeder auf ihrer dem Bolzen abgewandten Seite federnde Arme trägt und daß diese Arme den Schenkel des Bremssattels seitlich umfassen. Durch Ausgestaltung der Arme als federnde Arme wird zum einen eine besonders leichte Montierbarkeit der Feder er­ reicht, da beim Einschieben der Stützfeder durch Zurückweichen des einen Federarmes die Montage ohne beachtliche Kraftaufwen­ dung durchgeführt werden kann und zum anderen durch das federnde Anliegen eine geräuschfreie Arretierung erreicht wird.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung des Anmeldungsgegen­ standes ist vorgesehen, daß der zwischen Trägerplatte und Schenkel des Bremssattels einrastende federnde Arm in Richtung auf den einen als federnde Rückwand ausgebildeten Schenkel der Stützfeder abgekantet ist. Hierdurch wird ein eindeutiges Einrasten und eine Halterung der gesamten Stützfeder in axialer Richtung zur Bremsscheibe erreicht, so daß auch durch den beim Bremsvorgang auftretenden Gleitvorgang entlang der Bolzen ein Außereingriffkommen der Stützfeder zwischen Bolzen und Schenkel des Bremssattels vermieden wird.

Vorteilhafterweise ist die federnde Rückwand der Stützfeder in Richtung auf den Bolzen gewölbt und liegt mit ihrer Wölbung an einer dem Ansatz zugekehrten Mantellinie des Bolzens an. Durch eine derartige Wölbung wird eine Selbsthemmung gegenüber dem die Feder tragenden Ansatz erreicht.

Gemäß einer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vor­ gesehen, daß der Ansatz zur Aufnahme der Stützfeder als U-förmiger Schlitz ausgebildet ist. Aufgrund der U-förmigen Ausgestaltung kann auch die zu verwendende Stützfeder eine einfache Form aufweisen, was insbesondere für die Herstellung und auch für die Montage von Vorteil ist.

In noch weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes wird vorgeschlagen, daß der den Bolzen untergreifenden Federschenkel tragende Schenkel des U-förmigen Schlitzes länger als der andere Schenkel des U-förmigen Schlitzes ist. Hierdurch wird erreicht, daß ohne radiale Vergrößerung der erfindungsgemäßen Schwimmsattel-Teilbelag-Bremse ein leichter Ausbau, insbe­ sondere beim Wechseln der Teilbelagscheiben ermöglicht wird und daß nur ein einziger Bolzen für eine derartige Montage her­ ausgeschraubt werden muß.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.

Fig. 1 eine Teilansicht einer Scheibenbremse,

Fig. 2 eine Ansicht senkrecht zur Ansicht gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse im Bereich eines Bolzens.

Ein Schenkel 3 eines Bremssattels 1 trägt im Bereich eines Bolzens 13, der zur Halterung und Führung einer Trägerplatte 8 einer Bremsbacke 5 und des Bremssattels 1 dient, einen U-förmigen Ansatz 40. In Fig. 1 ist nur der in Drehrichtung 42 der Bremsscheibe vordere Bolzen 13 dargestellt. Dieser Bolzen 13 wird von dem Ansatz 40 im Abstand teilumgriffen.

Die Enden der Bolzen sind in elastischen Führungshülsen, die im anderen Schenkel des Bremssattels 1 befestigt sind, geführt. Der Bolzen 13 besitzt einen Gewindeabschnitt, mit dem er in einen Arm des Bremsträgers verschraubt ist. Beim Bremsvorgang gleitet der Bremssattel 1 zusammen mit der am Schenkel 3 innen anliegenden Trägerplatte 8 und der Bremsbacke 5 auf dem Bolzen 13 entlang. Durch eine Stützfeder 43, die sich einerseits gegen den U-förmigen Ansatz 40 abstützt und andererseits mit einem Schenkel 44 den Bolzen 13 untergreift, wird ein sonst durch Einleitung des Bremsvorganges beginnendes Ausheben des Brems­ sattels 1 verhindert. Damit wird auch erreicht, daß eine gleichmäßig zügige Bremskraft übertragen wird.

Die in Fig. 2 dargestellte Draufsicht zeigt den Bolzen 13, den Schenkel 3, sowie die Trägerplatte 8 und die Bremsbacke 5. Die Stützfeder 43 ist an ihrer Rückseite mit Armen 45, 46 versehen, wobei der äußere Arm 46 sich gegen die Außenseite des Schenkels 3 federnd abstützt, während der innere Arm 45 sich an der Innenseite des Schenkels 3 des Bremssattels 1 abstützt. Darüber hinaus legt sich die Stützfeder 43 an der Mantelfläche des Bolzens 13 an, was zu einer klapperfreien Halterung der Stütz­ feder 43 führt. Durch nicht federnde Anlage des inneren Arms 45 am Schenkel 3 des Bremssattels und durch federnde Lagerung des äußeren Armes 46 an der Außenseite des Schenkels 3 des Brems­ sattels 1 wird bei einer Axialbewegung des Bremssattels ein­ schließlich seines Schenkels 3 eine sichere Halterung der Stützfeder erreicht.

In Fig. 3 ist in perspektivischer Darstellung die Stützfeder 43 mit dem Ansatz 40 an der Stirnseite des Schenkels 3 des Brems­ sattels 1 und dem Bolzen 13 in vergrößertem Maßstab darge­ stellt. Dabei muß der Ansatz 40 nicht die im Ausführungsbei­ spiel dargestellte U-Form besitzen, sondern es kann als Ansatz auch eine glatte Wand verwendet werden, bei der sich die Stütz­ feder mit ihrem oberen Ende auf einem Plateau 48 (vgl. Fig. 1) abstützt und wobei das Plateau 48 eine Kerbe aufweist, in der sich das verlängerte obere Ende der Stützfeder 43 abstützt.

Im Ausführungsbeispiel gem. Fig. 3 besteht der Ansatz 40 aus einem U-förmigen Schlitz 50 an der Stirnseite des Schenkels 3 des Bremssattels 1. Hierbei untergreift ein federnder Schenkel 51 der Stützfeder 43 den Bolzen 13 und ist somit an einer Mantellinie federnd gelagert, während sich die federnde Rück­ wand 53 an einer anderen Mantellinie des Bolzens 13 abstützt und sich gleichzeitig in Ecken 54, 55 des U-förmigen Schlitzes 50 abstützt. Die Arme 45, 46 der Stützfeder 43 sind einstückig mit der Stützfeder 43 an deren federnder Rückwand 53 angeordnet und umfassen im eingebauten Zustand den Schenkel 3 des Brems­ sattels 1 innen und außen im Bereich des Ansatzes 40. Der innere Arm 45 ist abgeknickt und bietet somit eine sichere Auflage für die Stützfeder 43 in axialer Richtung am Schenkel 3 des Bremssattels 1, wenn sich beim Bremsvorgang der Schenkel 3 entlang des Bolzens 13 bewegt. Durch die federnde Ausgestaltung des inneren Armes 45 ist es im eingebauten Zustand der Bremse möglich, die Stützfeder 43 einzuführen, ohne daß eine Demontage des Bremssattels 1 erforderlich ist.

Wie in Fig. 3 zu sehen ist, ist der untere Schenkel des U-förmigen Schlitzes 50 länger als der obere Schenkel des U-förmigen Schlitzes 50; dies dient insbesondere bei Verwendung eines Längsschlitzes zur besseren Auflage der Stützfeder und zur besseren Führung der Stützfeder entlang der Ecken 54, 55 und gleichzeitig zur Vorspannung der gewölbten federnden Rück­ wand.

Diese federnde Halterung des äußeren Schenkels 3 des Brems­ sattels 1 gewährt ein eindeutiges Zusammenspiel zwischen Brems­ sattel 1, Bremsbacken 5 und Trägerplatte 8 auch dann, wenn sich infolge der Herstellungstoleranzen ein gewisses Spiel zwischen dem Bolzen 13 und der Rille 27 ergibt. Durch das federnde Untergreifen der Stützfeder 43 mit ihrem federnden Schenkel 51 unter den Bolzen 13 wird ein Ausheben des Bremssattels 1 ver­ mieden, und zwar durch ein Verspannen des Bremssattels 1 in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe.

In den dargestellten Figuren werden lediglich die eine Seite einer Scheibenbremsanlage dargestellt, und zwar die vorn­ liegende Seite, wenn die Drehrichtung der Bremsscheibe die der Pfeilrichtung 42 ist. Selbstverständlich gelten die obigen Ausführungen auch für die andere symmetrisch aufgebaute Seite der Scheibenbremsanlage.

Claims (6)

1. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem auf einer Seite einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Armen, an denen beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken axial verschiebbar geführt und abgestützt sind, mit einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken umgreifenden Bremssattel, dessen einer Schenkel eine Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit an den Armen des Bremsträgers lösbar befestigten, zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen Bolzen, deren eine Enden in Führungshülsen an einem Schenkel des Bremssattels eingreifen und an deren anderen Enden die Trägerplatte einer Bremsbacke axial verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel wenigstens im Bereich eines Bolzens (13) auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite der Trägerplatte (8) einen den Bolzen (13) im Abstand teilumfassenden Ansatz (40) trägt und daß eine sich an dem Ansatz abstützende, zweischenkelige Stützfeder (43) mit einem Federschenkel (51) den Bolzen untergreifend an einer Mantel­ linie des Bolzens anliegt.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfeder (43) auf ihrer dem Bolzen (13) abgewandten Seite federnde Arme (45, 46) trägt und daß diese Arme (45, 46) den Schenkel (3) des Bremssattels (1) seitlich umfassen.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der zwischen Trägerplatte (8) und Schenkel (3) des Bremssattels einrastende federnde Arm (45) in Richtung auf den einen als federnde Rückwand (53) ausgebildeten Schenkel der Stützfeder (43) abgekantet ist.

4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß die federnde Rückwand (53) in Richtung auf den Bolzen (13) gewölbt ist und mit ihrer Wölbung an einer dem Ansatz (40) zugekehrten Mantellinie des Bolzens (13) anliegt.

5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (40) als U-förmiger Schlitz ausgebildet ist.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bolzen (13) untergreifende Federschenkel tragende Schenkel des U-förmigen Schlitzes (50) länger als der andere Schenkel des U-förmigen Schlitzes (50) ist.