DE3017742A1

DE3017742A1 - Leitplanke o.dgl.

Info

Publication number: DE3017742A1
Application number: DE19803017742
Authority: DE
Inventors: Anton Dipl Ing Hulek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-05-23
Filing date: 1980-05-09
Publication date: 1980-12-04
Also published as: JPS55155805A; CA1153599A; FR2457344B3; ATA377579A; AT361968B; US4295637A; FR2457344A1

Description

Leitplanke od. dgl.

Die Erfindung "bezieht sich auf eine Leitplanke od. dgl. für Fahrbahnränder aus Profilschienen mit einem im wesentlichen etwa doppel-U-förmigen Querschnitt.

Diese auch als Leitschienen oder Guardrails bekannten, weit verbreiteten Leitplanken sollen vor allem ein ungewolltes Abkommen der Fahrzeuge von der Fahrbahn verhindern, sie dienen aber auch bei einer Anordnung zwischen zwei Fahrbahnen zum Schutz vor Blendwirkungen durch den Gegenverkehr. Bisher werden nun für diese Leitplanken meist etwa 300 mm breite Profilschienen aus Stahlblech mit mehr oder weniger ähnlichen Querschnittsformen verwendet, die in geeigneter Weise entlang der Fahrbahnränder angeordnet sind. Die bekannten Leitplanken können aber die an sie gestellten Forderungen nur unzureichend erfüllen, da die relativ schmalen Leitplanken ein Blenden durch den Gegenverkehr kaum unterbinden und Fahrzeuge beim Anprall auf die Leitplanken leicht umkippen, sich überschlagen und dabei über diese Planken fallen, welche Gefahr besonders bei größeren Fahrzeugen und bei Fahrzeugen mit hoher Schwerpunktslage besteht. Durch Unfälle auf der Fahrbahn sich überschlagende Fahrzeuge werden auch oft über die Leitplanken hinwegkatapultiert, so daß gerade in besonders kritischen Situationen die bekannten Leitplanken praktisch ohne Schutzwirkung bleiben, wenn nicht zwei oder mehrere Profilschienen übereinander montiert sind, was in aufwendiger Weise auch für exponierte Straßenstellen geschehen muß. Ein wesentlicher Nachteil der bekannten Leitplanken liegt auch in ihrem relativ geringen piatischen Verformungsvermögen, wodurch die kinetische Energie anprallender Fahrzeuge nur in geringem Maße vernichtet wird und diese Fahrzeuge in gefährlicher Veise auf die Fahrbahn zurückgeschleudert werden können.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mangel zu beseitigen und eine Leitplanke od. dgl. der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die bei geringem Mehraufwand für die Herstellung der Profilschienen eine unvergleichlich gesteigerte Schutzwirkung gewährleistet.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Verbindungssteg zwischen den einzelnen U-Profilteilen der Profilschienen gitterartig gelocht ist. Durch diesen Gittersteg ist bei nur unerheblicher Gewichtserhöhung eine wesentliche Vergrößerung der Profilbreite möglich, so daß sich durch die erfindungsgemäßen Leitplanken ein stark verbesserter Schutz gegen Umkippen, Überschlagen und ein Blenden durch den Gegenverkehr, ja sogar gegen Lärmbelästigungen der Anrainer ergibt und es auch praktisch unmöglich ist, daß ein Fahrzeug über diese Leitplanken hinwegkatapultiert wird. Der besondere Vorteil des Gittersteges ist aber darin zu sehen, daß er ein größeres plastisches Verformungsvermögen der Profilschiene mit sich bringt, wodurch ein Großteil der kinetischen Energie anprallender Fahrzeuge vernichtet werden kann, der Aufprall eines Fahrzeuges gedämpft und gleichzeitig auch durch den geringeren elastischen Anteil der Schienenverformung der Rückschleudereffekt stark herabgesetzt wird. Da außerdem ein an die Leitplanken prallendes Fahrzeug die breite Profilschiene teilweise keilartig unterfährt, ergibt sich eine vergrößerte Reibungsfläche und auch eine entsprechend verstärkte Reibungskraft, was den Schleuderweg verkürzt. Der Gittersteg kann somit als ein in die Profilschiene integriertes Fangnetz bezeichnet werden. Abgesehen von der Schutzwirkung der erfindungsgemäßen Leitplanke ergibt der gelochte Verbindungssteg auch eine Gliederung der Profilschienen, was den optischen Eindruck der Leitplanken verbessert.

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Um eine rationelle Herstellung zu ermöglichen, ist in Weiterbildung der Erfindung der Verbindungssteg nach Art eines Streckgitters im Zuge der Schienenprofilierung hergestellt.

Besonders günstig ist es auch, wenn erfindungsgemäß die Profilschienen nach der Streckung und Profilierung geglüht sind. Durch diese Wärmebehandlung kann das plastische Verformungsvermögen der Stahlblech-Profilschienen gesteigert werden, wobei es durchaus genügt, wenn erfindungsgemäß durch Zonenglühen nur der Stegbereich geglüht ist.

Als Werkstoff für die erfindungsgemäßen Profilschienen eignet sich, abgesehen vom Stahlblech, besonders auch eine Aluminiumlegierung oder Kunststoff.

Durch die relativ große Breite der Profilschienen wirken die erfindungsgemäßen Leitplanken zusätzlich auch schalldämmend und besitzen günstige Voraussetzungen, um tatsächlich auch als Schallschutz eingesetzt zu werden. Zur Steigerung der Lärmschutzwirkung und auch zur Erhöhung der Korrosionsbeständigkeit können daher nach einer Weiterbildung der Erfindung die Profilschienen eine Kunststoffbeschichtung aufweisen oder in Sandwichbauweise hergestellt sein.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen

Fig. 1 und 2 eine erfindungsgemäße Profilschiene in Draufsichtbzw, im Querschnitt.

Eine Profilschiene 1 zum Aufbau von Leitplanken od. dgl. für Fahrbahnränder besitzt einen im wesentlichen doppel-U-förmigen Querschnitt, wobei der breite Verbindungssteg 2 zwischen den einzelnen U-Profilteilen 3 der Profilschiene mit Gitterlöchern 4 durchbrochen und, wie in der Zeichnung angedeutet, als Streckgitter hergestellt ist. Es kommt bei dieser Profilschiene 1 nicht auf die eigentliche Profilierung, sondern auf die Ausbildung des gitterartigen Steges 2 an, der eine Verbreiterung der

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Profilschiene 1 mit sich bringt und ihr vor allem trotz der verbleibenden Steifigkeit ein hohes plastisches Verformungsvermögen verleiht.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche :'

1. Leitplanke od. dgl. für Fahrbahnränder aus Profilschienen mit einem im wesentlichen etwa doppel-U-förmigen Querschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (2) zwischen den einzelnen U-Profilteilen (3) der Profilschienen (1) gitterartig gelocht ist.

2. Leitplanke od. dgl. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (2) nach Art eines Streckgitters im Zuge der Schienenprofilierung hergestellt ist.

3. Leitplanke od. dgl. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilschienen (1) nach der Strekkung und Profilierung geglüht sind.

4. Leitplanke od. dgl. nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch Zonenglühen nur der Stegbereich geglüht ist.

5. Leitplanke od. dgl. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilschienen aus einer Alu-Legierung bestehen.

6. Leitplanke od. dgl. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilschienen aus Kunststoff bestehen.

7. Leitplanke ad. dgl. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch , gekennzeichnet, daß die Profilschienen eine Kunststoffbeschichtung aufweisen oder in Sandwichbauweise hergestellt sind.

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