DE301390C - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugrümpfe und besteht darin, daß die Begrenzungslinien der senkrechten Rumpflängsschnitte infolge S-förmiger Zusammensetzung von Parabeln oder praktisch gleichwertigen

■ Kurven eine konkave Einsenkung vor den oberen und unteren Firstpunkten des Rumpfes aufweisen.

Tn der Zeichnung ist eine obere und untere

ίο Begrenzungskurve des Flugzeugrumpfes gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt. Die Begrenzungslinien ' des senkrechten Rumpflängsschnittes bestehen auf der Unterseite aus gemeinen Parabeln, auf der Ober- seite aus kubischen Parabeln, welche S-förmig so zusammengesetzt sind, daß eine konkave. Mulde in der vorderen Hälfte des Längsschnittes entsteht. Jede Begrenzungslinie besteht also aus dem kurzen konvexen Kopfteil, einem etwas längeren konkaven Halsteil und einem noch längeren konvexen Rumpfteil, welcher die eigentliche Leitkurve des Rumpfes darstellt. Die zur Verbindungslinie vom Rumpfscheitel zum Heck parallelen Tangenten an die konvexen Kurventeile ergeben in der größten Rumpfhöhe Firstpunkte oben und unten, vor welchen die konkave Stelle liegt.

Sind sowohl die oberen als auch unteren •Begrenzungslinien der Längsschnitte gemäß der Erfindung ausgebildet, dann liegen die unteren Wendepunkte W zwischen Hals- und Rumpfkurven gegen die oberen Punkte W in der Flugrichtung zurück.

Die Bestimmungsstücke, wenigstens diejenigen der großen Leitparabeln, stehen in einem bestimmten Verhältnis zueinander, welches nach Zweckmäßigkeit in weiten Grenzen um den Wert 1 : 3 schwankt. Als praktisches und unterscheidendes Merkmal einer Rumpfausbildung gemäß d'er Erfindung dient das 40' Verhältnis der Sehnenlänge des· konkaven Teiles zur Sehnenlänge des Rumpfes. Dieses Sehnenverhältnis ist kleiner oder höchstens 1:3. Die Ausbildung der Begrenzungslinien der wagerechten Längsschnitte kann, wenn eszweckmäßig scheint, natürlich auch auf beiden Rumpfseiten symmetrisch, gemäß der Erfindung, ausgebildet sein. -Die Rumpfquerschnitte können beliebige rechteckige oder abgerundete Formen zeigen. . ' ■ .

Zweck dieser Anordnung ist, daß der durch die Rumpfform bewirkte Stromlinienfluß möglichst mit dem Stromlinienfluß des Tragd'eckes übereinstimmt. Durch den konkaven Halsteil wird vermieden, daß der von dem konvexen Kopfteil nach außen abgelenkte Luftstrom sich von der Leitfläche ablöst und dadurch schädliche Wirbel oder Wellen in den Stromlinien erzeugt. Die Höhlung des Halses gibt jenen Luftmassen wieder einen zum Rumpf gerichteten Impuls, so daß die Stromlinien der durch die große Leitfläche vorgeschriebenen Bahn glatt folgen, wodurch der Rumpf bei kleinem Widerstand an der Auftriebserzeugung teilnimmt und durch keinerlei schädliche Wellen oder Wirbel die Wirkung der benachbarten Tragdeckteile beeinträchtigt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Rumpf für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungslinien der

   senkrechten Rumpflängsschnitte durch i weisen, wobei die Sehnenlänge des kon-

   S-f örmig'e Zusammensetzung von Parabeln j kaven Teiles zur Rumpf sehne in einem

   oder praktisch gleichwertigen Kurven eine ! Verhältnis von höchstens ι : 3 steht und

   konkave Einsenkung vor den oberen oder ι die untere Einsenkung gegen die obere in

   unteren Firstpunkten des Rumpfes auf- i der Flugrichtung zurückliegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   fcERLIN. r,E0I(UCKT IN J)ER RElCHSDRÜUKERlii.