DE3013479C2

DE3013479C2 - Schiffsrumpf

Info

Publication number: DE3013479C2
Application number: DE3013479A
Authority: DE
Inventors: Eckhardt 6368 Bad Vilbel Müller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-02-10
Filing date: 1980-04-08
Publication date: 1983-07-07
Also published as: DE3013479A1

Description

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Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf mit sich außerhalb des Rumpfes an jeder Bordseite zwischen Bug und Heck erstreckenden Strömungsrohren, die in ihrer Längsrichtung eine öffnung aufweisen, nach Patent 28 05 647.

Mit der vorgenannten, gattungsgemäßen Ausbildung der Strömungsrohre sollte neben einer Materialeinsparung auch eine Vergrößerung der Gleitfläche erzielt werden.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die so Aufgabe zugrunde, den Schiffsrumpf der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er verbesserte Gleiteigenschaften und eine größere Leistungsfähigkeit aufweist, so daß der Schiffsrumpf mit gleichem oder verringertem Energiebedarf eine größere Geschwindigkeit erzielen kann.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß bei dem Schiffsrumpf der genannten Art, die Öffnung der Strömungsrohre der Schiffsunterseite zugekehrt ist

Durch diese Ausbildung gleitet das Boot bei Gleitfahrt nicht mehr auf reinem Wasser, sondern auf einem Gemisch aus Wasser und Luft Dies führt wegen der verringerten Dichte dieses Gemisches gegenüber des reinen Wassers zu einer größeren Geschwindigkeit bei gleichem oder verringertem Energiebedarf. Auch sorgen die dem Schiffsboden zugekehrten öffnungen der Strömungsrohre für ein Reflektieren des von Bug und Kiel zur Seite geschleuderten Spritzwassers unter den Schiffsboden,

Sinngemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Außenwände der Strömungsrohre als Verlängerung der Bordwand ausgebildet

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind an den Auslaufenden jedes Strömungsrohres um eine Drehachse schwenkbare Trimmklappen vorhanden, die im herabgekfcpptem Zustand die Querschnittsfläche der Strömungsrohre zumindest teilweise verschließen. Dadurch wird das Strömungsmittel in den Strömungsrohren stärker unter das Boot geschleudert und dieses daher stärker aus dem Wasser heraus- oder davon abgehoben. Daher sind nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung an den unteren Kanten der Außenwände der Strömungsrohre Gleitschienen befestigt die mit einem Federelement gedämpft werden.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Schiffsrumpf zusätzlich an den Strömungsrohren im vorderem Teil des Rumpfes an jeder Bordseite noch je ein Strömungsrohr auf, dessen Längsachse von vorn nach hinten geneigt ist

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert Im einzelnen zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes,

F i g. 2 eine Ansicht einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes von unten gesehen,

F i g. 3 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes von oben gesehen,

Fig.4 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes,

Fig.5 einen Querschnitt des Schiffsrumpfes nach F i g. 2 längs der Linie V-V,

F i g. 6 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scniffsrumpfes,

Fig.7 den Schiffsrumpf nach Fig.6 von hinten gesehen.

In F i g. 1 ist eine Ausführungsform des Schiffsrumpfes t mit einem Bug 2, einem Heck 3 und einer sich vom Bug zum Heck hin senkenden Kiellinie 13 in Seitenansicht gezeigt, so daß nur die sich an einer Bordseite außerhalb des Rumpfes erstreckenden Strömungsrohre 5 und 50 sichtbar sind. Da die Längsöffnung des Strömungsrohres 5 dem Betrachter abgewandt ist, ist sie in F i g. 1 nur am Einlauf 14 erkennbar. Das gezeigte Strömungsrohr 5 ist durch den Verlauf der Kiellinie 13 hinsichtlich seiner Querschnittsfläche vom Bug 2 zum Heck 3 hin verjüngt und es erstreckt sich über die rückwärtigen V« der Länge des Bootes.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 weist der Schiffsrumpf 1 im vorderen Teil an jeder Bordseite noch ein zusätzliches Strömungsrohr SO auf, dessen Einlauf 140 etwa oberhalb des Strömungsrohres 5 liegt und das sich so schräg nach unten in Richtung auf das Heck 3 hin erstreckt, daß der rückwärtige Teil des Strdmungsrohres 50 außen neben dem Strömungsföhf S liegt

Sowohl beim Strömungsrohr 5 als auch beim Strömungsrohr 50 ist am Auslauf jeweils eine Trimmklappe 11 bzw. 110 vorhanden, die um eine vorzugsweise außerhalb des Strömungsrohres 5 bzw. 50 gelegene Drehachse, wie ein Scharnier 12 bzw. 120, mittels einer gefederten Vorrichtung 31 bzw. 131 schwenkbar ist Im dargestellten herabgelassenen

Zustand verschließen die Trimmklappen die Auslaufe der Strömungsrohre und drücken so bei Fahrt das Strömungsmittel aus dem Strömungsrohr 50 stärker unter den Bug 2 und gegen den Boden,

Aus dem Strömungsrohr 5 wird das Strömungsmittel unter das Mittelschiff und das Heck 3 gedrückt, mit dem Ergebnis, daß der Rumpf des Bootes stärker aus dem Wasser herausgehoben wird und daher weniger Widerstand zu Oberwinden hat Die Kanten 16 der Strömungsrohre 5 und 6 verlaufen größtenteils unter der Kiellinie 13 und vergrößern damit nochmals den Abstand des Schiffsrumpfes von der Wasseroberfläche, so daß er weniger von Wellen getroffen werden kann.

Durch Anheben der Trimmklappen, wie zum Beispiel anhand des Doppelpfeiles 32 für die Trimmklappen 11 ersichtlich, kann man den Bootskörper wieder absenken und somit aus der Gleitphase wieder in den Schwimmzustand übergehen. Die Trimmklappen 11 bzw. 110 lassen sich auch auf Zwischenstellungen einstellen. Eine gleichartige Stellung zumindest der zusammengehörigen Trimmklappen 11 bzw. 110 ist bevorzugt

in F i g. 2 ist eine Ausführungsform des Schiffsrumpfes von unten gezeigt In dieser Figur sind, wie in allen folgenden, gleiche Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen. Die obere Bildhälfte zeigt in der Ansicht von unten den Einlauf 140 und den Auslauf 150 des Strömungsrohres 60 und die am Strömungsrohr 6 angeordnete Gleitkufe 9. Die untere Bildhälfte zeigt den gesamten Querschnitt der Strömungsrohre 50 als schraffierte Fläche.

Die TrimmkJappen an den Auslaufenden der Strömungsrohre 5 und 6 können so ausgebildet sein, daß jedes Rohr eine Trimmklappe für sich hat wie die Trimmklappe 11 oder die Trimmklappe kann sich über die ganze Heckbreite erstrecken, wobei der Trimmklappe 71 durch die gestrichelte Linie 72 angedeutet ist

Fig.3 zeigt eine Draufsicht von oben mit der Anordnung der Trimmklappen. Die Trimmklappen 11 bzw. 71 oder 110 bzw. 111 können, wie dargestellt, verschieden lang ausgebildet werden. Bei einer tatsächlichen Ausfühi ungsform werden zumindest die Trimmklappen der zusammengehörigen Strömungsrohre 50, 60 bzw. 5,6 gleichartig ausgebildet

Fig,4 zeigt eine Vorderansicht einer weiteren Ausföhrungsform des Schiffsrumpfes, bei der die Längsöffnunges 7 der Strömungsrohre S und 6 erkennbar sind, die dem Schiffsboden 8 zugewandt sind. Die Strömungsrohre 5 und 6 sind nach außen durch die herabgezogenen Bordwände 17 begrenzt, wobei diese herabgezogenen Teile 17 der Bordwände unterhalb der Kiellinie 13 in Richtung auf den Schiffsboden 8 als Kanten 16 zurückgeführt sind.

Diese Abkantungen 16 begrenzen zusammen mit dem Schiffsboden 8 die öffnungen 7 in den Strömungskanälen 5 und 6.

Diese Strömungsrohre haben bei der dargestellten Ausführungsform einen etwa C-förmigen Querschnitt Die die Strömungsrohre begrenzenden Teile 16 und 17 können statt als herabgezogene Bordwand auch^ajs separates Teil ausgeführt und mittels einer oberen, nicht dargestellten, der Kante 16 ähnlichsten Abkantung aus dem Schiffsrumpf befestigt werden.

Um das Wiederaufsetzen des Bootes auf die Wasseroberfläche zu dämpfen, sinu unten an der Seitenwand 17 der Strömungsrohre 5 und 8 Gleitschienen 9, von denen nur eine dargestellt ist mit der Drehachse 63 befestigt die mittels Federn 10 ar der Kante 16 das Aufsetzen des Bootes dämpfen.

Aus dem in Fig.5 gezeigten Querschnitt durch den Mittelteil des Schiffsrumpfes ergibt sich im Vergleich mit Fig.4, daß sich aufgrund der sich vom Bug zum Heck hin senkende Kiellinie 13 der Querschnitt der

jo Strömungsrohre 5 und 6 vom Bug zum Heck hin

verjüngt, und daß die Öffnung 7 eine von der Form des Schiffsbodens abhängige veränderliche Breite aufweist die sich vom Bug zum Heck hin verringert

Der in Fig.7 gezeigte Querschnitt einer Ausführungsform des Schiffsrumpfe.« läßt die an den Ausläufen der Strömungsrohre vorhandenen Trimmklappen 11 erkennen, die um Scharniere 12 schwenkbar gelagert sind. Bei einer tatsächlichen Ausführungsform wird die Aufhängung der Trimmklappen für beide Strömurigs-

■to rohre in gleicher Weise erfolgen. Die Wirkungsweise der Trimmklappen 11 ist hier die gleiche wie bereits beschrieben.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Schiffsrumpf mit sich außerhalb des Rumpfes an jeder Bordseite zwischen Bug und Heck erstreckenden Strömungsrohren, die eine in ihrer Längsrich- tung verlaufende Öffnung aufweisen, wobei die Strömungsrohre etwa in Höhe des Schiffsbodens verlaufen, nach Patent 28 05 647, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnung (7) der Schiffsunterseite (8) zugekehrt ist ι ο

2. Schiffsrumpf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwände (17) der Strömungsrohre (5, 6) als Verlängerungen der Bordwand ausgebildet sind.

3. Schiffsrumpf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Auslaufenden jedes Strömungsrohres (5,6) und um eine Drehachse (12) schwenkbare Trimmklappen (11) vorhanden sind, die im herabgeklappten Zustand die Querschnittsfläche der Sir«unungsrohre zumindest teilweise ver- schließen.

4. Schiffsrumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Kanten der Außenwände (17) der Strömungsrohre (5, 6) Gleitschienen (9) befestigt sind, die mit einem Federelement (10) gedämpft werden.

5. Schiffsrumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den Strömungsrohren (S, 6) im vorderen Teil des Rumpfes (1) an jeder Bordseite noch je ein Strömungsrchr (50, 60) angeordnet ist, dessen Längsachse von vorn nach hinten geneigt ist

6. Schiffsrumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsrohre (5, 6,50,60) neben und oder hintert.nander angeordnet sind.